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2014年，伴隨著國民經(jīng)濟運行進入“新常態(tài)”，我國物流運行呈現(xiàn)“需求增速放緩、運行質(zhì)量提升”的基本特征。一方面物流需求規(guī)模增速減緩但與國民經(jīng)濟相協(xié)調(diào)，物流企業(yè)盈利能力整體偏弱但有所改善；另一方面物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化，單位GDP的物流需求系數(shù)自2008年以來首次下降，每百元社會物流總額所需耗費的物流費用有所下降，顯示出物流運行質(zhì)量提升，同時也預示著傳統(tǒng)的依靠“高物耗、高物流”的經(jīng)濟增長模式正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

一、物流需求增速適度放緩

一是物流需求規(guī)模增速回落。2014年全國社會物流總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點。分季度看，一季度47.8萬億元，增長8.6%，回落0.8個百分點；上半年101.5萬億元，增長8.7%，回落0.4個百分點；前三季度158.1萬億元，增長8.4%，回落1.1個百分點；全年呈現(xiàn)穩(wěn)中趨緩的發(fā)展態(tài)勢。

圖1：2013年以來社會物流總額及增長變化情況（單位：億元 %）

二是物流服務(wù)價格震蕩下跌。2014年，受經(jīng)濟增速放緩、物流需求增速回落等因素影響，物流服務(wù)價格震蕩回落且持續(xù)低位運行。據(jù)中國物流業(yè)景氣指數(shù)（LPI）顯示，物流服務(wù)價格指數(shù)全年都在50%的臨界水平上下波動，平均為50.4%，較上年平均水平下降0.3個百分點，顯示出物流服務(wù)價格持續(xù)低迷的運行態(tài)勢。

從海運市場來看，受大宗商品物流需求低迷影響，加之海運運能過剩，2014年中國沿海干散貨運價指數(shù)累計平均為989.9點，較上年同期下降11.8%。

圖2：2013年以來中國沿海散貨運價綜合指數(shù)

從公路貨運市場來看，受公路貨運周轉(zhuǎn)量增速回落影響，2014年，公路貨運價格指數(shù)呈現(xiàn)前高后低、總體趨降的基本走勢。2014年最后一周，林安道路運價總指數(shù)為106.13，較2013年年末最后一周下降約10個百分點左右，較2014年年初第一周下降1.6個百分點。

圖3：2013年12月以來林安道路運價總指數(shù)

二、物流運行質(zhì)量有所提升

一是物流市場結(jié)構(gòu)不斷優(yōu)化。一方面，鋼鐵、煤炭、水泥、有色等大宗商品物流需求增速進一步放緩。2014年工業(yè)品物流總額為196.9萬億，按可比價增長8.3%，同比回落1.4個百分點。

另一方面，與循環(huán)經(jīng)濟相關(guān)的再生資源物流總額同比增長14.1%；與民生相關(guān)的單位與居民物品物流總額同比增長32.9%。尤其是快遞物流業(yè)保持高速增長。據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)顯示，2014年，全國快遞業(yè)務(wù)量完成139.6億件，同比增長51.9%，首次超過美國，躍居世界第一；快遞最高日處理量超過1億件。

圖4：2013年以來全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量及增速（單位：億件 %）

二是單位GDP的物流需求系數(shù)自2008年以來首次下降。2008年以來，我國單位GDP的物流需求系數(shù)整體上不斷上升，2013年達到3.48的較高水平。2014年，單位GDP的物流需求系數(shù)為3.35，近年來首次出現(xiàn)下降，顯示出創(chuàng)造單位GDP所需的物流規(guī)模所有下降，單位GDP的物流需求系數(shù)有望進入回落區(qū)間。由此表明，我國經(jīng)濟運行進入新階段，傳統(tǒng)的依靠“高物耗、高物流”的增長模式正在發(fā)生積極轉(zhuǎn)變，經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的效應(yīng)逐步顯現(xiàn)。

圖5：2008年以來單位GDP的物流需求系數(shù)

三是物流運行效率有所提升。2014年社會物流總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會物流總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。其中，運輸費用5.6萬億元，同比增長6.6%，占社會物流總費用的比重為52.9%；保管費用3.7萬億元，同比增長7.0%，占社會物流總費用的比重為34.9%；管理費用1.3萬億元，同比增長7.9%，占社會物流總費用的比重為12.2%。

圖6：2014年社會物流總費用結(jié)構(gòu)

2014年我國社會物流總費用與GDP比率的變化，一方面是受貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)調(diào)整的影響，另一方面也是我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)變化的結(jié)果。根據(jù)物流等相關(guān)統(tǒng)計數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，物流費用具有內(nèi)在的客觀變化規(guī)律，與經(jīng)濟發(fā)展階段以及物流運行模式密切相關(guān)。

目前，我國正處于經(jīng)濟結(jié)構(gòu)加快調(diào)整的階段，物流發(fā)展也逐步由傳統(tǒng)物流階段向一體化物流階段過渡，供應(yīng)鏈發(fā)展也初見端倪，與此相適應(yīng)，物流費用水平也逐步進入下降期。但同時也應(yīng)看到，整體上，我國物流費用水平仍然較高，尤其是煤炭、非金屬礦物制品業(yè)等行業(yè)的物流費用水平仍然偏高。

四是物流運行效益有所改善。首先，物流企業(yè)效益略有改善。中國物流業(yè)景氣指數(shù)中，2014年12月份的主營業(yè)務(wù)利潤指數(shù)回升0.2個百分點，達到50.0%，該指數(shù)全年平均為50.7%，保持在增長區(qū)間。據(jù)重點調(diào)查物流企業(yè)數(shù)據(jù)顯示，1-11月份，重點物流企業(yè)的主營業(yè)務(wù)收入增長8.0%，低于主營業(yè)務(wù)成本增速0.1個百分點；重點物流企業(yè)收入利潤率為5.0%，高于去年同期0.9個百分點。這些數(shù)據(jù)表明，表明我國重點物流企業(yè)費用壓力依然較大，盈利能力整體較弱，但有所改善。其次，物流業(yè)增加值較快增長。2014年物流業(yè)總收入7.1萬億元，同比增長6.9%，保持平穩(wěn)增長。物流業(yè)增加值3.5萬億元，可比增長9.5%，保持較快增長，其中，交通運輸業(yè)增加值2.4萬億元，可比增長8.3%，貿(mào)易物流業(yè)增加值6781億元，可比增長7.9%，倉儲業(yè)和郵政物流業(yè)增加值分別增長4.8%和35.6%。

展望2015年，世界經(jīng)濟處于深度調(diào)整期，全球經(jīng)濟低速增長成為新常態(tài)。從國內(nèi)看，2015年國民經(jīng)濟正在向形態(tài)更高級、分工更復雜、結(jié)構(gòu)更合理的階段演化。在此背景下，國民經(jīng)濟繼續(xù)面臨下行壓力，拉動經(jīng)濟增長的“三駕馬車”方向不一，出口將有所回暖，投資繼續(xù)下行，居民消費平穩(wěn)增長，經(jīng)濟轉(zhuǎn)型升級步伐將進一步加快。

2015年物流業(yè)整體上將保持平穩(wěn)運行態(tài)勢，物流轉(zhuǎn)型升級繼續(xù)推進，預計物流運行仍將呈現(xiàn)“增速減緩、結(jié)構(gòu)調(diào)整”的發(fā)展態(tài)勢。其中，快遞速運、冷鏈物流、物流平臺等物流業(yè)態(tài)有望保持快速增長。預計全社會物流總額，按可比價格計算，增長7.5%左右。

說明：由于貨運量、貨運周轉(zhuǎn)量及GDP數(shù)據(jù)的調(diào)整，社會物流總費用及與GDP的比率、物流業(yè)總收入也進行了相應(yīng)調(diào)整。