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5月8日，交通運輸部運輸服務司、中國物流與采購聯合會在京聯合召開“車型標準化工作座談會”。會議由中國物流與采購聯合會副會長賀登才主持，交通運輸部、公路科學研究院、中物聯公路貨運分會會長王堅、歐洲汽車工業協會北京代表處及部分物流企業負責同志、有關專家和卡車司機代表參加了會議。

會議聽取了卡車司機代表對車型標準問題的調查報告，有關專家和企業代表就報告內容發表了看法，并對GB1589的修改和車型標準化的落實工作提出了意見和建議。交通運輸部出席同志對有關問題進行了回應，并介紹了車型標準化工作推進情況，提出希望行業企業積極參與相關工作。

通過交流研討，與會代表達成兩點共識：一是政府部門應當盡快統一標準、統一法規、統一執法，營造公平競爭環境；二是車型標準的修訂要在安全、節能、環保、道路承載能力與高效運輸之間尋求最佳平衡點。就車輛核定載重量出現了兩種不同意見：一種意見是將車貨總重維持在治超標準55噸或加大到65噸左右。理由主要有，最大允許總質量加重幾噸，對車輛安全、節能、環保和道路承載力不會有多大影響，但可以有效提高裝載率，減少車輛行駛頻率，能夠節約燃油、減少排放，也有利于減少事故發生概率；而且55噸也是這幾年交通運輸部門執行的治超標準重量，不應再后退。另一種意見認為維持GB1589確定的49噸的最大允許總質量已經是世界較高水平，且確定車輛最大允許總質量不能以單車總質量為出發點，應當以車輛軸荷為基礎；三是提高車輛運輸效率要多管齊下，綜合施策。比如，減輕車輛自重、推行掛車列車、實行模塊化運輸、優化運輸組織、推進甩掛運輸和多式聯運、運用信息技術提高運行效率等。從可持續發展的角度來看，不宜再提高單車載重量。

賀登才對于車型標準化和車輛標準制定，提出三點建議：一是立足國情，要考慮我國疆域特點、產業結構、現有道路和車輛等情況。二是借鑒國際，引進吸收國外相對成熟的技術和標準，使高效運輸可持續發展。三是凝聚共識。他強調，車型標準化修訂影響面廣、涉及領域多，應該廣泛邀請各個利益相關方參與討論，充分聽取各方面意見，減少標準推行阻力。要提前預熱、反復論證、留出過渡期，保證平穩過渡。他表示，中國物流與采購聯合會愿意為此搭建平臺，做好相關服務工作

                                                                                                                （中物聯公路貨運分會供稿）