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中國物流與采購聯合會公路貨運分會

二〇一五年六月

    2015年全國貨運行業年會于2015年6月27日-28日在江蘇鎮江舉行。現將有關情況紀要如下：

一、會議概況

    本次年會在交通運輸部、中國鐵路總公司指導下，由中國物流與采購聯合會、江蘇省交通運輸廳、鎮江市人民政府主辦，中國物流與采購聯合會公路貨運分會、惠龍易通國際物流股份有限公司承辦。中國物流與采購聯合會會長何黎明、副會長賀登才，交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明、巡視員徐亞華，中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華出席會議，江蘇省交通運輸廳、鎮江市人民政府和各省區市交通運輸管理部門領導及行業專家，中物聯公路貨運分會會長、副會長、理事和會員企業及相關車輛制造企業、有關行業協會、研究單位代表共500余人參加了此次會議。會議主要活動如下：

    （一）邀請有關政府部門領導通報最新物流政策。交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明作了題為《適應新常態加快促進道路貨運業轉型升級，全面支撐物流業健康發展》的演講，中國鐵路總公司運輸局副局長郭玉華作了題為《適應經濟新常態 推進鐵路向現代物流轉型發展》的演講。

    （二）邀請知名專家和企業作了主題演講。國家發改委綜合運輸研究所副所長汪鳴，中物聯公路貨運分會當值會長王堅，卡行天下供應鏈管理有限公司蔡鴻亮，傳化物流集團有限公司高級副總裁李紹波分別作了大會演講。

    （三）集體簽署并發布《關愛卡車司機倡議書》。由交通運輸部運輸服務司、公安部交通管理局、中國海員建設工會全國委員會、中國物流與采購聯合會等18家家單位共同發起了“關愛卡車司機行動”。中國物流與采購聯合會副會長賀登才宣讀《倡議書》，倡議各有關方面共同參與“關愛卡車司機行動”。

    （四）組織了三場專題分論壇。分別是：

    “貨運物流服務新需求”主題論壇，由北京樂思門咨詢公司總經理胡珉主持，國藥集團醫藥物流有限公司運輸業務事業部副總經理韓雪峰，百威英博中國區運輸經理劉明，中國聯想集團區域銷售物流高級經理唐文權，中糧金帝食品（深圳）有限公司全國物流經理溫鵬，買賣寶信息技術有限公司高級副總裁白光利作主題發言。

    “貨運+金融”創新論壇，由深國際物流發展有限公司運營總經理黃強主持，萬眾物流集團董事長李巖溪，隨行付物流金融集團首席運營官申策，獅橋融資租賃（中國）有限公司副總裁司楠楠，上海申銀萬國證券研究所有限公司高級經理洪亮，山東高速信聯支付有限公司總經理李耿，和誠智達汽車管理服務有限公司董事長張文東作重點發言。

    “互聯網+貨運”創新論壇，由德利得物流總公司運營總監惲綿主持，寶供物流企業集團有限公司總裁盧立新，深圳易流科技有限公司董事長張景濤，好友匯物流科技股份有限公司總經理范基元，OTMS副總裁潘永剛，中交興路車聯網科技有限公司陳俊龍，國家交通運輸物流公共信息平臺管理中心副主任沈國慶作主題發言。特邀中物聯公路貨運分會當值會長王堅，合肥維天運通信息科技股份有限公司董事長馮雷，天津安聯程通信息技術有限公司首席執行官陳興元，山東佳怡物流有限公司總裁岳麗作互動嘉賓。

    （五）組織兩場研討會。分別是：

    “貨運車型標準化工作”研討會，由交通運輸部運輸服務司貨運與物流管理處處長戰榆林主持并介紹推進貨運車型標準化工作總體思路，貨運車輛制造單位代表，典型貨運物流企業代表、相關行業協會等13位代表發言，交通運輸部黨組成員兼運輸服務司司長劉小明作總結發言。

    “多種運輸方式協同發展”研討會，會議由中物聯公路貨運分會當值會長王堅主持，北京交通大學交通運輸學院副院長張曉東，交通運輸部運輸服務司貨運與物流處處長戰榆林，交通部規劃研究院副總工程師譚小平，交通運輸部水運科學研究院主任盧成作重點發言，特邀中國外運長航集團有限公司高級研究員肖星，中鐵快運股份有限公司副總經理馮石琦，交通運輸部水運科學研究院副主任盧成，遠成物流股份有限公司集團決策委組長任霞為對話嘉賓。

    （六）召開了中物聯公路貨運分會會員大會。2015年公路貨運分會四項重點工作負責人通報了工作進展和成果；通過吸收新會員，增補若干副會長單位、理事單位；對副會長、理事提出的議案進行討論和表決；中國物流與采購聯合會副會長賀登才作總結講話。

    （七）組織代表參訪惠龍易通國際物流股份有限公司、南京依維柯汽車有限公司。

    二、會議主要觀點

    通過政策通報、主題演講、專題論壇和研討交流，本次年會產生了以下主要觀點。

    （一）貨運業需要抓住“互聯網+”新機遇，建立新生態

    何黎明會長在講話中指出，現代物流的快速發展以至于國民經濟的穩健運行，貨運業功不可沒。經過多年發展，我國貨運業已經有了較好的基礎，面臨著良好的發展機遇，但也需要分析新需求，注入新動力，謀劃新發展。他提出了當前貨運與物流業發展的新需求：一是需要擁抱互聯網；二是需要調整組織方式；三是需要優化政策環境；四是需要更多人文關懷；五是需要推進行業自律。他最后指出，通過政府、協會、貨主單位、物流企業、設備制造商以及所有從業人員的充分互動，公鐵水多種運輸方式的廣泛交流，來共同推動貨運與物流業適應新常態，擁抱互聯網，促進行業轉型升級。

    （二）交通運輸部促進道路貨運業轉型升級的工作思路

    劉小明司長在講話中充分肯定了道路貨運業對經濟發展做出的突出貢獻，介紹了近年來推進道路貨運服務取得的新成效，以及當前交通運輸部推動道路貨運發展所做的主要工作。他分析了當前道路貨運業發展的新形勢，要求從要素驅動、投資驅動轉向創新驅動，構建節約高效的物流系統。他提出，要全面推進道路貨運業發展取得新的突破。一是打造一體化的交通網絡體系，形成綜合運輸服務的硬環境；二是打造集約化貨運組織體系，支撐綜合運輸體系建設；三是打造貨運車型標準化體系；四是打造信息化的技術支撐體系，促進行業創新發展；五是打造法制化的綜合治理體系，加快建設各類市場參與主體的系統管理體系。

    （三）推進鐵路貨運改革的重點工作

    郭玉華副局長介紹了中國鐵路總公司發展現代物流的基本情況和下一步重點工作。她指出，為更好發揮鐵路在綜合交通體系中骨干作用、服務于社會、降低社會物流成本，中國鐵路總公司決定加快推進鐵路向現代物流轉型發展。她介紹了鐵路發展現代物流的主要變化，一是全面實施敞開受理、直接辦理；二是全面實行“一口價”服務；三是努力拓展白貨物流市場；四是打造快捷準時的個性化產品；五是大力推進集裝化運輸；六是打造國際物流品牌；七是全力保障大宗貨物運輸；八是積極構建全程物流服務體系；九是大力開展物流總包業務；十是加強物流基礎設施建設；十一是實施“互聯網+”戰略；十二是加快物流信息化建設。

（四）新常態下貨運物流業發展新趨勢

構建集約高效的現代物流系統，是支撐經濟發展新常態的基礎和前提，道路貨運業是物流的基礎環節和全社會物流量的主要承運者，改變道路貨運長期粗放式發展形態，加快推進全行業提質增效升級，更深融入現代物流體系，這是經濟發展新常態的迫切要求。

（五）貨運行業新模式

一是平臺模式，平臺本身不參與運輸的交易，而是為交易雙方提供服務；二聯盟模式，是以專線形式發展而來的一種松散型關系；三是車貨匹配模式，以一款APP將貨主和車輛直接連接起來；四是車輛服務模式，在社會化服務體系建設中探索道路；五是貨物服務模式，將多層分包的運輸業務透明化。

（六）三大國家戰略對運輸、物流業發展的影響

第一將加快戰略性、據點性樞紐節點建設，第二將優化重要交通運輸與物流通道建設，第三推進輻射能力強大的物流服務系統建設，第四加快運輸、物流服務創新和業態創新步伐。對于貨運、物流企業而言，供應鏈物流系統、物流與運輸資源整合與發展平臺、物流與運輸運作服務平臺建設和發展，已經成為轉型升級的重要模式或方向，也是業態創新的重要體現。

（七）代收貨款的規范和建設亟待加強

如何解決小微物流企業的代收貨款問題，怎樣改變代收貨款的現狀。一是要設立一個準入門檻；二是要制定一個服務標準；三是要加強行業監管；四是要打造一個和多方對接的管控平臺。其中，在打造管控平臺方面，不僅要實現與銀行之間的對接，還要強化第三方支付機構的管控力度，并學會利用先進的軟件系統，如TMS，改變現有的、落后的發展模式，以此形成統一集中的代收貨款管控體系。

（八）物流金融的四大創新機會

在物流金融的創新發展中，主要有四大發展機會：第一個是數據化，第二個是長尾化，第三個是高效便捷，第四個是低成本。只有搭建一個物流金融的開放平臺，為更多的物流企業提供金融的能力，提高企業征信，才能推動整個物流金融行業的有序發展。

    （九）“互聯網+車隊”的融資之道

    “互聯網+車隊”的融資之道只有一個辦法，讓業務數據化，從而化數據為信用。通過數據化之路（運輸工業4.0）：車隊管理信息化，車輛運行過程信息化，車輛的智能化，把所有靜態和動態數據集中整理分析放入平臺。同時，做好與銀行的平臺對接，將此數據傳遞給銀行，就會建立起企業的信用體系，從而解決小微物流企業融資難的問題。

（十）移動互聯重構貨運的五大重要環節

 互聯網、移動互聯網，為物流企業整合貨運產業鏈的各個環節提供了技術支持。即通過平臺，使各個環節能夠密切協作，實現集約化經營，進而體現物流平臺的價值。這需要重點解決以下五個方面的問題：一是重構車貨信息：時間與空間的充分利用；二是重構車貨連接：大范圍，智能，互動，實時；三是重構價格確定：物流交易平臺的標志；四是重構責任分擔：大數據，精準，透明；五是重構支付與墊資：讓資金不再是物流生意的門檻。

    （十一）貨運業互聯網是物流透明3.0時代

    隨著技術的進步和物流行業自身發展，物流透明已經進入3.0時代。透明1.0側重于物流運輸車輛和貨物本身狀態信息的透明，可以說是物理意義上的透明。透明2.0側重于物流作業運單信息的透明，是邏輯層面的透明。透明3.0側重于整個產業鏈條信息的透明（從需求源頭驅動制造過程，到運輸、倉儲、配送整個過程，到集成金融服務）。

    （十二）互聯網物流平臺引領行業效率提升

    就互聯網物流平臺來講，互聯網是一個效率工具，在四個不同的階段提升物流效率。一是通過智能匹配、移動支付和場景交互，來提高交易效率；二是通過移動通訊、在線IM，提高溝通效率；三是通過碎片時間重組、碎片資源重組、交易關系重組，來提高資源效率；四是在線協同、數據分析來提高管理效率。

    （十三）跨組織、跨行業的生態協同平臺是解決物流業問題的關鍵

    物流行業的“痛點”很多，痛點的持續性決定了商業模式的持續性。代收貨款、信息壁壘、資源分散、管理粗放、誠信缺失、產品模糊。所以說跨組織、跨行業的生態協同平臺是解決問題的關鍵，做平臺不能做成一個孤立的信息通道，一定要有開放的心懷，融入到大的物流生態當中。

    （十四）十三五期間交通運輸推進七大系統工程

    十三五期間，交通運輸以集約、高效為根本出發點，要著手推進七大系統工程。其一、打通物流大通道，物流通道的暢通是支撐國家三大戰略的重要基礎；其二，發展多式聯運；其三、普及甩掛運輸；其四、推進車型標準化；其五，暢通城鄉配送；其六，推動智慧物流；其七，構建誠信體系。

    （十五）宏觀、中觀、微觀三個層面來看物流成本居高不下

    “十三五“面臨的一個重要形勢就是物流成本居高不下。這個問題要分宏觀、中觀、微觀三個層面來看。從宏觀層面看，我國的經濟空間布局不合理、產業結構層次低，仍然處在重化工發展階段，所以物流強度比較大，決定物流成本比較高；從中觀層面看，物流運輸效率本身偏低，面臨多式聯運發展滯后，城鄉末端配送不暢等問題；從微觀層面看，市場主體較弱，我國缺乏國際性大型物流企業集團，小、散、弱，集約化和組織化的程度很低，所以資源集約利用的效率比較低，從這些方面來講就不難發現整體物流成本居高不下的原因。

    （周志成、陳征記錄整理）