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5月13日下午1：30，全國物流信息平臺誠信互聯大會論壇正式開始，論壇圍繞著“互聯網模式下的物流供給側誠信共治與聚合發展”主題，第一場的互動嘉賓為貨主與全國干線整車、零擔物流平臺的大佬。

互動嘉賓：酒仙網運輸總監宋陽、盛豐物流副總裁方正平、宅急送運輸事業部總監楊宏斌、中交興路總裁曹二虎、運滿滿總裁苗天冶、中國物通網總經理賈信河、卡行天下副總裁耿強、好多車COO楊葉龍。

主持人：中外運長航集團有限公司高級研究員、物流專家 肖星

肖星：大會給我們列的這個主題“平臺的誠信”的的確確是我們平臺能不能發展的一個很重要的話題，我們為了了解怎么來解決平臺誠信問題，請大家填寫一下關于影響平臺誠信最重要因素的調查問卷。

1.第一個大問題：對四個影響因素的重要性進行排序

互聯網模式下提供物流在線交易的平臺，采取哪些方式可以加速客戶對于平臺的信任度？就是我怎么解決平臺問題和互聯網的問題？請對以下因素的影響程度由大到小排序。第一，平臺對于失信者進行聯合懲戒。這是一個措施，就是平臺提供方比如車隊或者司機失信了，平臺能不能聯合起來對他進行懲戒？第二，平臺對于用戶的資質進行嚴格審核。就是平臺要有一個功能。第三，交易評價展示。就是把歷史上提供服務的交易進行記錄，然后展示評價，讓大家都能看到，選擇起來就更好看。第四，平臺作為一個擔保方先行賠付，拿出一個承諾來。這四個選項大家覺得最重要的就依次寫下來，圍繞這四個談一談。

楊總（楊葉龍）展示的是二四三一，耿總（耿強）是二三一四，賈總（賈信河）是二四三一，苗總（苗天冶）是二三一四，曹總（曹二虎）是二四三一，楊總（楊宏斌）是二四三一，方總（方正平）是一三四二，宋總（宋陽）是二三四一。第二項排在第一位的最多，第一項只有一位排在了第一位。第二項是什么？平臺對于用戶的資質進行審核，這是什么意思？平臺需要承擔供給方的篩選，為什么你會把二選在第一？

平臺方更看重對用戶資質的審核

楊葉龍：大家下午好，作為平臺來講首先是把好用戶進來的這個關口，然后再是平臺拿出這種擔當，就是先行賠付。因為要靠長期的交易來積累或者展示，給到用戶去做決策，最后可能才做到這一步，就是對于失信者實行聯合的懲戒。因為從一開始就懲戒可能不見得有用，所以我的理解就是這樣一個順序。

肖星：二四三一，首先是進入的門檻，不好的不要讓他進來。那我問第二個問題，有什么方法來審核？

楊葉龍：其實現在就是兩種方式并行：一種是拿具體的證件進行審核，最好是自己通過一些社會有公信力的產品平臺，現在的審核都可以做到，但是其它證件還沒有做到完全的聯網，只能從合規性上查驗。另外就是面談，可能通過線下的溝通是一種審核的方式。對于平臺來講現在也是互聯網企業自己線下采取的方式，大家也都比較謹慎。因為這個事情從用戶進來一系列的問題就出來了，可能會把平臺的升級和維護放在除了這個之外最優先的一個級別。我讓他進來，我又去賠付，如果自己沒有審核好就是給自己找麻煩。

肖星：現在你們二四三一第二已經做到了。

楊葉龍：第二和第四都已經在做了，第三有一個過程。我們好多車是做長途整車的運營交易平臺，本來就是一個相對低頻的事情，所以這種交易層面有一個過程。對于貨主企業來講，它的數據量就是一天跑個十幾單，但是對于司機來講，一個月之內能夠成交兩單就已經很不錯了，除非是自己養的車，所以還是有一個過程。到了聯合懲戒需要一個大平臺來做，我們從去年就在參與，并且在形成整車服務。這種方式是很有效的方式，靠我們自己一家之力去懲戒可能有點難，懲戒完了人家不跟你玩了，只能靠你自己，而且有的企業別人也不一定信。

肖星：所以第二他已經開始實施了，第四是平臺先行賠付，你們已經有了，作為一個承諾前期賠付也有了。第三是需要一個積累，就是對他的積累展示有一個過程，現在還不能完全做到。第四就是今天這個會議的主題，我們成立了一個聯物流、誠信物流平臺。后來我才知道今天上午是兩個平臺都是由我們來組織的，其中一個問題就是對于失信者進行懲戒的機制。我們問下耿總，為什么選擇第二項？

耿強：按照我的看法，我覺得這四個都很重要。如果站在企業的角度來看，確實是很難，這是企業去建立角色的誠信體系需要政府和行業的推動。作為企業而言，我覺得這四點都非常重要，可以歸納為風險防控的可能性。就是當我們在吸引平臺用戶的時候，我一定要對用戶進行相應的區分，進行相應的篩選。通過平臺的基本功能，如果這一點都做不到，用戶就不會信任你這個平臺。如果一定要排序的話第二項很重要，客觀來說就是用戶要對平臺信任，因為有門檻在，為什么平臺是吸引這一批受眾？我們談到懲戒也好、談到后面的賠付也好，這些都是偏負能量的做法。評價還有非常正能量的方面，你的評價越高，信任度就越高別人就會越愿意用你。如果你的評價看起來很糟，比如這個酒店打分是三分很多人都不愿意住，如果是四點五分或者四點八分很多人都愿意住，所以評價更多的是從這個角度。當然聯合懲戒很有必要，我覺得現在我們缺少這個懲戒機制，所以懲戒在某種程度上可以幫助我們盡快完善起來，但是賠付只是一個手段。

肖星：所以分為兩類，一類是可以積極主動做的，比如進行資質審核，對于他的評價進行展示，這個對所有的都可以來做，后面的一個是賠付，一個是懲戒，那是對于已經發生了不誠信這樣的事件進行適當處理，所以認為是二三四一，把三放在前面。我們來看北京物通時空，您是把二放在第一？

賈信河：剛開始我寫的是二三四一，但是我把它調整了一下，就是二四三一，這個調整也是我們在做中國物通網的時候的一個大規模轉變。首先對于注冊用戶會員的資質審核，現在作為一個互聯網平臺，基本上是很容易的，但是可以這樣說，今天來的很多都是平臺的，我們是2008年做的中國物通網，效果也是比較好的。現在雖然這個平臺未來的注冊用戶越來越簡單，要資料的很少，越是簡單的時候就越給線索提供了很大的便利。但是這種資質審核的話肯定要注冊，要求就更多一些，我們物通網注冊要求是挺嚴的，這是大家都能夠做到也都在做的。原來我們是做得不好的展示，但是沒有進入交易的只有展示。今年我們可能要交易平臺，說實在話，真正進入交易平臺的物流平臺還是少數，大多數還是獲得信息。交易之后先給客戶賠錢，讓客戶滿意，我們也能做到賠付，但是賠付還是挺難的，因為過往的東西挺貴，一車都要幾十萬，這種承諾需要很大的勇氣，也需要做很多的工作，然后就要對于騙子共同懲罰，讓他們付出很高的代價，需要我們中物聯聯合這樣的誠信平臺共同懲罰騙子。

苗天冶：對于誠信問題我的感受是非常深刻的，我們的CEO都在阿里服務了八年，回頭看到淘寶有今天這樣的平臺成就，一個核心點就是它有一套信用體系，并且對此信用體系的總質量的控制是零容忍的。作為整車的信息服務平臺，我們對于誠信體系的控制是我們的生命線，所以我的態度也是零容忍。我選擇這個順序其實很簡單，平臺客戶對于用戶的資質審核，這是進入我們平臺提供服務和享受服務的第一步，也是入口，所以我把它列成了一。第二是交易評價的展示，我覺得從用戶的角度考慮，我們讓我們的用戶選擇合作方的時候首先把我們的用戶信用標明一下，這樣對于用戶的選擇非常有好處，也非常方便，所以我把它列成了二。對于失信平臺的聯合懲戒，今天我們中物聯的會議非常好，我們也是積極地響應號召，參加了此次會議并且非常有意愿和大家合作，共同創建我們物流的誠信環境，對于所有的失信者零容忍，所以我把它排在了三。平臺的先行賠付就像前面幾位說的，現在也是一種信息服務平臺，所以這是一個術而已，道是在我們心里。作為我們這樣的平臺只關注兩個問題：第一是對于用戶創造價值，第二是對于誠信零容忍。

肖星：他們現在還不是交易，主要是操作信息服務和匹配服務，選擇的是二三一四。剛才我們聽到的這幾個平臺都講到二和三是在平臺上叫做基本的功能，再來聽一聽北京中交興路的曹總的想法。

曹二虎：我覺得這個題目提得非常好，我的選擇是二四三一，正好是建立一個平臺，就是從誠信的角度。第一階段就是我們的主體是誠信的，或者是誠信起步。第二階段就是保證平臺提供的平臺級服務也是有承諾的。第三階段是基于平臺交易的積累，還是有數據積累的。第四階段是所有的平臺都達到第三階段的時候開始互聯互通，共享數據的時候就是所謂的第四階段。現在第四步的問題已經出現了，聯物流平臺對于行業、對于企業都可以找到解決的辦法。

肖星：曹總說二四三一是三個階段，作為平臺的發展過程需要具備這種能力也是一步一步的，所以二四三一比較多，我們聽一聽三位客戶關心這個平臺是什么順序。

貨主更看重聯合懲戒

楊宏斌：我的選擇是二四一三，這個順序可能和其他幾位有點不一樣。為什么選擇二呢？因為我覺得這是一個前提，也是一個準入的機制，四實際上是滿足了我們獲得風險部門的要求。本來應該把四放在第一，但是考慮到今天的平臺比較多。二和一實際上是互相的關系，平臺對于用戶資質的審核是事前，對于實際的懲戒是事后，最后我選擇三，我認為這是一個結果的呈現。

方正平：可能我的理解和在座的各位完全不一樣，甚至完全相反。既然是從影響程度做排序，就是站在需求端對于平臺進行交流。為什么說對于失信者實行聯合懲戒放在第一位？就像小孩子一樣，犯錯的時候需要知道承擔的結果是什么，現在已經不是一個簡單的紙質的審核過程，何況平臺現在如此巨大，大家對它的印象是資源整合的能力越強、項目越多，這個平臺就是最牛的。我覺得是資源整合越多限制就越多，要看把所有的資源按照什么樣的類比做一個規范。今天在討論這個問題的時候已經不再是把這種審核放在第一位，而是把進入這個平臺以后要知道后果是什么。聯合懲戒就好比我們在朋友圈把某些人迅速拉黑一樣，讓他永遠找不到你這個朋友，我覺得這是我們做平臺的一個主要目標，其它的都是一個過程。另外我把三放在第二位，就是交易機會的展示。這個比整合更加重要，通過一段時間在平臺的積累看出客戶對你的評價，當客戶對你的評價都很低端的時候還用不用你了？這個問題不是在平臺階段的評價，而是客戶和市場對在座的各位的評價，或者對這個平臺進行評價，我是完全站在需求端來判斷這個事情。第三是把先行賠付放在這里，作為一個平臺對外的承諾一定是帶著客戶的需求，但是我們從專線的對話變成了平臺的對話，平臺看起來非常容易，但是如果平臺讓我們解決這種異常，這是一個非常偶合的過程，我覺得沒有在先行賠付上解決客戶最終快速反應的痛點。排在最后的是平臺對于客戶資質的整合，為什么覺得資質沒有那么關鍵？首先我覺得中國發展到了這個階段已經不再停留在對于資質審核的過程，而且這個過程東家西家沒法說，難道黃牛就不應該在這個平臺上生存嗎？黃牛有黃牛的價值，IT端有IT端的價值，渠道端有渠道端的價值，只是看我們怎么把這些區別開來。中國的黃牛不是資質審核的問題，只是看怎樣把自己歸類。我們已經開始用技術手段解決平臺的價值，解決結構的價值，這種資質審核不再是一個很關鍵的問題。

肖星：我們看其他幾位完全不同的把一放在了第一位，其他幾位把一都是放在了最后一位，方先生把二放在了最后一位，這就是需求方和供給方看待同一個問題是從不同視角來看。我想多問你一句，現在的運力是不是絕大部分都是從平臺獲得？

方正平：現在是越來越多的客戶通過平臺解決。

肖星：占到百分之多少？

方正平：百分之三十到百分之四十左右，其實我們和在座的很多都有合作。

肖星：一個月大概有多少車次？

方正平：通過外力解決我們的需求問題一年起碼有五個億左右。

肖星：五個億的運費就是你的支出，可以看到這是因為我相信方先生在用平臺的過程當中已經積累了很多教訓和經驗，所以把一放在了第一位，一是什么？對于失信者進行懲戒，如果我們的客戶都是知道一是第一位的話，我們說我們的發展過程一可能是最后一步，我們得加速才能滿足需求方的要求。

宋陽：關于這個我選擇的是二三四一，為什么選擇這個順序呢？完全是站在貨主和經理人的角度去選的。首先我選擇二和三排在前兩位是因為我認為目前國內不管什么行業，最缺乏的是一個誠信體系。平臺用的資質審核以及交易平臺還是有一個評價體系，實際上對于我們現在的供應商而言，除了平臺之外更多的是回收，現在最需要的就是一個管控的平臺和展示的平臺，過去的運營質量如何。第二是先行賠付，站在一個經理人的角度，我首先要解決公司的問題，以前單純地找一個公司也好，他沒有能力解決應該由誰來解決？肯定首先要解決公司的問題。所有的問題解決以后再考慮對失信者的聯合懲戒，這個懲戒不是說不重要，恰恰是最重要的，但應該是排在最后一位的。

肖星：總監特別能夠站在平臺的角度看問題，他說懲戒很重要，但是從發展的角度來看。出了這個問題我們都知道，這四個方面都很重要，那么從提供者的角度來講，二四三一的發展屬于四個階段，而且是一個順序的階段。那么從需求方的角度來說可能認為這四個方面都比較重要。酒仙網您的預約率是不是都在平臺？

宋陽：有一部分是的，但主流還是通過線下。

2.第二個大問題：對于平臺分類的看法以及自身的定位

肖星：那我們的第一個大問題就結束了，就是關于平臺的信用問題。第一是平臺的確有信用問題，第二是平臺解決信用問題今天已經列出了這樣幾個問題。對于新建平臺如何考慮實施的四個措施，對于大家還是有幫助的。剛才下來以后我們忘記給大家介紹這幾個平臺了，介紹他們提供的一些服務，回頭我們再來問一問。因為時間的關系，給大家的時間不多。這次協會做了一個非常好的分類，第一類叫做信息服務平臺，或者叫做信息平臺，第二類叫做交易平臺，第三類叫做無車承運，也就是說平臺可以提供第一類信息服務，或者只提供信息服務，沒有交易，第二類有交易，第三類跟它自己交易，平臺就直接給它交易。所以我的第一個問題就是：你覺得這種分類合適嗎？如果分類是這樣分類，你是在哪個分類里面？

平臺方自身定位的多樣性

楊葉龍：這個分類我覺得是合適的，好多車應該是在信息交易平臺，但我們不是一個承運方，沒有辦法用一句話去講。前一端時間大家討論最多的是作為無車承運人，應該是長途整車的運營交易服務平臺，但是在承運人這件事情上一直沒有人去做。我們的交易體現在平臺上面，現在提供的就是兩種服務。一種是一站式汽車服務，就是進入我們服務的客戶給我一個需求，但是交易本身還是在物流企業和個體司機之間，另一種是提供一系列的跟單服務，因為好多車還是基于易流體系，也就是管理工具上面，所以在這里去做一些事情。另外就是金融服務在拉動，所以我們是屬于交易平臺，但不是承運人。

肖星：好多車大家都知道，這是易流集團的戰略，知道我們是交易平臺，為什么說是交易平臺呢？有了訂單線上就可以下單，然后就是結算，也就是說在這個地方可以直接支付。我想問你，結算是給好多車還是給你司機或者提供方？

楊葉龍：這是一個蠻關鍵的區分，如果給我車就是承運方，現在我們直接給的是司機，然后一個服務才是提供跟單服務。

肖星：這個地方平臺的概念非常清晰，結算不是跟好多車結算，好多車提供的只是一個結算渠道，它是跟提供方結算。您這個平臺怎么稱呼？

耿強：卡行這個平臺是比較多維度的，不能簡單地說它是一個交易或者信息的簡單區分。我們這個平臺一端是聯絡，一端是互聯網，卡行是在信息流、物流和資金流之間進行聯動，所以地方還是有真實的交易發生，對于每一個預單都會從頭到定單結束全程進行信息跟蹤，然后進行交易的結算。當然，我們沒有自己的車輛，車輛都是來自于我們運力的成員單位，所以不會提供更多的運力，同時吸引更多的貨窗使用這個平臺。這是一個完整的交易，當然，信息也是在其中起到一個非常重要的環節，因為有些交易可以是純粹的信息聯動，比如成員和成員之間會完成自己的交易，還有一種是找到平臺，由平臺一方來匹配運力，也可以完成這個交易，所以是比較多維度的，不只是在信息和交易之間區別。

肖星：交易是和卡行交易嗎？

耿強：有和卡行交易的，也有成員之間自己交易的。

肖星：自己交易的是一個渠道？

耿強：對，自主交易是信息平臺的渠道。

肖星：大部分還是和卡行交易？

耿強：目前來看大部分還是自主交易為主。

肖星：運力提供方是誰？

耿強：主要是專線，現在有很多小的專線方，我們基本上分成了專線類型和城配類型，可以成為我們的運營方，還有很多直接的車主方。我們是以專線作為最主要的運力資源。

肖星：專線是指加盟商嗎？

耿強：可以是加盟，但更多是平臺的使用方。

肖星：那你們的承運人是卡行還是專線？

耿強：當然是專線，專線就是平臺成員，其它情況就是產業開發的。

肖星：這是今天我在這里剛了解，原來我的概念里卡行就是一個承運員，是提供承運服務的網絡企業，今天才知道是專線提供承運方，不是卡行一家提供承運方。

耿強：我們沒有擁有自己的車輛。

肖星：我講的是承擔承運責任的人是誰。

耿強：如果是通過卡行平臺樞紐交易就用卡行來承擔這個責任，但是有一點，不管是我們還是承運方，平臺都會提供這種服務，剛才我們提到的四點任何一個交易都會進行承運的資質審核，包括交易的評價我們都會做。

肖星：下面我們了解一下北京物通時空網絡科技。

賈信河：我們是物通網，其實我們是一個信息平臺，但是已經從信息平臺轉移到了交易平臺。因為我們這個平臺對于發貨企業提供了找到物流企業、找到運輸車輛這樣一個信息需求，現在又提供在線下單這樣的線下活動，所以我們既是物流信息平臺也是物流交易平臺。車就是我們提供的信息，沒有什么交易。

肖星：有承運嗎？

賈信河：我們自己是整合了承運，就是有車承運、有物流公司承運。

苗天冶：大家好，運滿滿是基于互聯網信息交易和服務的平臺，專注的領域還是干線整車。

肖星：信息服務平臺是通過APP？

苗天冶：對，現在我們對于我們的模式沒有任何的界定和未來的規劃，因為信息服務領域還有很多事情要做。

肖星：您的平臺的主要客戶是誰？

苗天冶：司機肯定是我們的一個重要客戶，運滿滿和很多在線物流發貨生態的合作伙伴都有合作。嚴格意義上說，我們并沒有直接去貨主單位提供服務。

肖星：運滿滿大家都比較熟悉，你們有多少車？

苗天冶：現在卡車的裝機量是過三百五十萬了。

肖星：就是司機直接用了你們的APP，然后還有一些客戶，也就是提供撮合，沒有交易，結算是在線下，我們再來看一看中交興路的平臺提供的服務。

曹二虎：如果要做平臺分類的話其實還可以再細化一下，比如剛才講一般的平臺是提供價值的。首先是很淺層次的信息價值，就是信息發布創造的價值，我們就是一種信息平臺。十年前的平臺大部分都是這種平臺，就是可以發布信息、查詢信息。第二個層面就是可以做到一定程度的撮合，我們可以做到基于信息的撮合平臺。為什么很多都是車貨匹配的呢？你說是信息平臺還是資金發布平臺？不能簡單地說是交易的層面，實際上可以視為一種撮合平臺，一部分是通過線下，一部分是半線上的撮合。第三個層面就是完成定單、完成交易的交易平臺。還有一類是目前剛剛興起的，可以變成產業金融的平臺。最后才是無車承運，這種定位就像電商平臺當中的天貓和京東，自己買自己賣，所以建議加上一個維度，一個是信息撮合的維度，一個是金融服務的維度。我們公交有三個平臺：第一個平臺是為眾多行業搭建的全國道路貨運平臺，主要是服務監管和行業服務，這是全國最大的3A車聯網平臺，現在一共有三百多萬整車。第二個平臺就是為車主和司機搭建的平臺，目前也有將近百萬的用戶，按照這個層次我們也給他們提供了從信息到交易到金融服務的平臺。第三個平臺就是有一個好專線平臺，就是服務于專線這個評級，發布專線做同行估算交易以及做上游的貨主對接，包括上游貨主的整車交易都可以對接。現在提供的核心服務就是從交易、金融、工具和信息服務都含在一起了，大概的三個平臺是這樣。

肖星：很好，曹先生提出的三個分類還不能完全概括出我們的特點，希望在將來一個叫做撮合平臺，就是訂單實現撮合，另外一個叫做金融服務和組織服務，可以提供金融保險、金融服務等等，交興路有三個平臺服務于不同的客戶特點。我們幾個主要的客戶，你們現在要求最多的是什么樣的服務？希望得到的是什么樣的服務？

貨主對連接平臺的需求比較迫切

宋陽：我們要求最多的服務剛才已經強調了，就是運營質量。酒仙在配送上會有運營要求，客戶投訴的話就是有問題，所以我們干線零擔方面的運作質量要求就是零容忍。

肖星：您有在平臺上的交易嗎？就是結算？

宋陽：平臺結算因為以前接觸的不是很多，所以有些搞完了以后就可以轉到線下。

肖星：也就是說酒仙網主要想通過平臺獲得什么？

宋陽：APP，而且希望是優質的APP。

方正平：我們也有幾個方面的需求，因為要看各方面的性質，我們在平臺上主要是幾個方面。第一個方面比較著急的資源能夠迅速找到，這個就是我們資源的及時匹配。第二個方面另外就是項目的客觀需求，手機或者IT的貨物整車，這種就是精準隊伍的品牌運營商，要有高端的運輸對應需求。第三個方面還有一種主要就是同時的，我們平臺基本上都是用外力在做，IT圈和非IT圈不一樣，有些平臺的話各種資源可能就能解決，我們也希望最及時地解決。其實我們的需求就是精準對位，如果我們是行業的，希望能夠符合行業的客服專線平臺，如果我們是即時性的，希望能夠有充分的資源滿足我的需求。

肖星：您需要的主要是運力需求，您會用它的交易功能或者無車承運人功能嗎？

方正平：都會用的，就是通過信息的方式我們用得少，因為這個方面的企業主要是以自己做客戶為主，所以很少用渠道的方式解決運營問題，這是我們用信息平臺比較少的原因。我們是為了吸收平臺的信息，我們渠道采用一些運力資源的時候希望平臺能夠帶給我們直接管理的專線，就是控制風險，這是我們運用信息平臺的關鍵。另外就是直接用的專線也希望通過平臺提供一種比價的模式，其實他們的平臺都能夠做到，我覺得這是蠻符合目前這些客戶的需求。

肖星：您有沒有自己的車隊？

方正平：我們有自己的車隊，而且規模還比較大。我們把它類別為平臺化，自己的車隊也有幾百臺車在全國，我們還有幾百條專線，都是圍繞著去做我們的直接客戶。這樣的話我們內部也可以進行平臺化，但是這種平臺化遠遠滿足不了全國五十個子公司這樣的需求，所以我們需要大量的整車平臺。

肖星：酒仙網有自己的車隊嗎？

張紀海：我們是沒有自己大型的車，但是同城會有幾百個。

肖星：大型物流公司雖然有自己的車隊，但是對于平臺的需求并不弱，我們聽一聽宅急送，您這個平臺的主要需求在哪里？

楊宏斌：對于平臺的需求還是根據我們內部業務的分類，傳統的有一部分就是我們的快遞業務，它是需要時效性比較強的，這一塊需求我們希望更多的是那種無車承運人的模式，因為最大限度地保障我們的時效和運營質量。對外我們又做了一些調整，進行了三大事業部的改革，運輸板塊我們還會有兩個產品，面對大多數市場有一個卡班陸運，一個定制物流產品可能會更偏向于平臺提供的車貨匹配功能，讓我們在同等質量之下選擇價格最優的線路資源。

肖星：現在您有沒有車隊和司機？

楊宏斌：宅急送自有車輛應該是不到三千臺，但是基本上都是用在這種城市配送和站點之間的傳站交易。我們的干線和支線的班車大概是有八百臺左右的需求，基本上采取了傳統的這種承運人的模式。當然，現在有一部分正在往這個趨向上來做，所以希望如果有這種資源的話可以跟我們聯系。