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大家上午好！

今天，我們相聚在素有“春城”美譽的西部重要中心城市昆明，迎來了一年一度的中國物流企業家年會。首先，我代表中國物流與采購聯合會，對參加本次年會的中外來賓、企業家朋友們表示熱烈的歡迎。對云南省、昆明市人民政府及各有關方面為大會所做的工作表示衷心的感謝！

今年是新中國成立70周年。70年發憤圖強、砥礪前行，特別是40年改革開放，創新奮進。中國物流業從馬幫駝隊、人抬肩扛的原始形態，轉向智慧物流、現代供應鏈發展的新時代。物流基礎設施網絡、物流企業運營主體和物流總量等指標進入世界前列，現代物流服務體系初具規模。物流業發展為我國成為世界第二大經濟體和第一大貿易國提供了有力支撐，對產業升級、消費升級、推動經濟高質量發展發揮著越來越大的作用。這些舉世矚目的成就，歸功于黨的改革開放政策，同樣離不開廣大物流企業和企業家的智慧和汗水。

當前，世界處于百年未有之大變局。新科技革命和產業變革方興未艾，但保護主義、單邊主義愈演愈烈，世界經濟中不穩定不確定因素明顯上升。今年，我國國民經濟運行總體保持平穩，結構調整穩步推進，但下行壓力持續加大，動能轉換、發展方式轉變任務艱巨。前三季度，我國國內生產總值69.78萬億元，同比增幅由一季度的6.4%，二季度的6.2%，下降為三季度的6.0%。全國社會物流總額215.9萬億元，同比增長5.7%，增速低于上年同期，也低于當期GDP增長。從前10個月物流業運行情況來看，主要呈現以下特點：

第一，下行壓力加大，利潤空間縮小。我會重點監測的系列指數多數處于回落狀態。2019年10月份，全球制造業采購經理指數（PMI）為48.8%，持續4個月處于50%以下；中國制造業采購經理指數（PMI）為49.3%，連續6個月未達榮枯線；中國非制造業商務活動指數為52.8%，環比下降0.9個百分點；中國倉儲指數為50.9%，較上月回落1.1個百分點；中國物流業景氣指數為54.2%，較上月微升0.4個百分點。今年以來，物流服務價格持續走低，4月后跌至榮枯線以下。1-9月，中國沿海（散貨）運價指數1031.6點，同比下降10.5%；中國公路物流運價指數97.6點，同比下降0.7%，且低于2018年全年平均水平。受價格持續下滑、業務量增速連續放緩的擠壓，物流企業盈利水平進一步走弱。近4個月主營業務利潤指數均處于榮枯線以下，前三季度均值49.3%，同比下降0.6個百分點。

第二，增長速度放慢，結構調整加快。在增速全面放緩的情況下，物流業供需結構加快調整。從需求看，前三季度消費支出對經濟增長貢獻率在60%以上。在剛剛過去的“雙11”，各郵政、快遞企業共處理快遞包裹5.35億件，同比增長28.6%。高技術產業、戰略性新興產業等物流需求增速快于高耗能物流、大宗商品物流。受中美貿易摩擦影響，進出口物流需求趨緩。

從供給看。一是物流企業集中度提高。全國A級物流企業已達6146家，其中5A級物流企業284家。“中國物流企業50強”主營業務收入超過一萬億元，進入“門檻”提高到30億元。在倉儲、運輸、冷鏈、快遞、汽車等細分領域，出現了一批實力較強、帶動和引領作用較大的頭部企業。

二是發展動能加速轉換。智能倉儲、車貨匹配、無人機、無人駕駛、無人碼頭、物流機器人等一批國際領先技術在物流領域得到應用；網絡貨運、多式聯運、甩掛運輸等一批新模式得到推廣。以資源整合、流程優化、組織協同和價值創造為特點的供應鏈模式創新應用。

三是基礎設施網絡逐步成型。我國規模以上物流園區發展到1600多家，百家骨干物流園區互聯互通工程有序推進。國家物流樞紐開始規劃布局，127個承載城市和2019年首批23個國家物流樞紐確定布點。全國已設立三批、共70個多式聯運示范工程項目。

第三，宏觀政策趨于寬松，市場競爭更加激烈。近年來，黨中央國務院及政府有關部門高度重視物流業發展。2014年9月國務院發布《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》，把物流業定位于支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性產業。2017年，黨的十九大報告要求加強物流等基礎設施網絡建設，把“現代供應鏈”列入新的增長點和新動能。國務院辦公廳以及國家發改委等政府有關部門出臺一系列促進物流業降本增效、高質量發展的政策文件。有的已經落實，有的正在推進落實當中，企業獲得感增強。中國物流與采購聯合會《2018年度物流企業營商環境調查報告》顯示，86%的被調查企業反映政策落實見效，其中超過20%的企業表示政策效果比較明顯。

在物流業營商環境持續改善的大背景下，企業面對的市場競爭環境更加激烈。經濟下滑、車多貨少、競爭加劇、價格下跌，當期經營困難，發展后勁不足。特別是用地難、用地貴，融資難、融資貴，進城難、通行停靠難等矛盾依然突出。多數中小微物流企業面臨經營困難，個別曾經是全國知名的傳統物流企業進入破產清算階段。出現這樣結果的原因，既有物流企業自身對市場判斷失準、經營不善的原因，也反映出經營環境進一步寬松的普遍現象。

為爭取良好政策環境，幫助企業渡過難關，中國物流與采購聯合會積極配合政府，深度參與政策研究、決策、解讀和跟蹤落實工作。在政策研究起草階段，我們深入行業企業調查，匯集整理反映企業訴求，提出的意見建議被采納。政策出臺發布后，及時對文件的出臺背景、目的意義和主要內容進行解讀宣講。政策實施落地時，我們一方面受政府部門委托，參與國家物流樞紐、供應鏈創新與應用、多式聯運、綠色貨運配送等試點示范項目的評審推薦和總結推廣工作。一方面評估政策落實效果，推動政策落地。目前來看，取消高速公路省界收費站、車輛運輸車超載治理、掛車車購稅和物流企業倉儲設施土地使用稅減半征收等政策得到較好落實。目前，中物聯已進入“十四五”國家發展規劃專家組，提交了《“十三五”規劃綱要評估材料》，完成了《物流業發展中長期規劃（2014-2020）》接續規劃課題研究，報送了《“十四五”時期推進現代物流業創新發展的總體思路和路徑舉措》等基礎材料，正在深度參與“十四五”物流業發展專項規劃和物流業進入國家總體規劃的前期研究工作。作為物流企業之家，中國物流與采購聯合會將一如既往與物流企業站在一起，為企業發展建言獻策、出謀劃策，爭取好的、寬松政策。

同志們：2019年接近尾聲，即將迎來全面建成小康社會的決勝年，“兩個一百年”奮斗目標的歷史交匯期。2020年，也是“十三五”規劃的收官之年和“十四五”國家發展規劃的定調之年。“十四五”時期，是我國由全面建成小康社會向基本實現現代化邁進的關鍵時期。物流業作為支撐國民經濟發展的基礎性、戰略性、先導性產業，仍然處于大有作為的重要戰略機遇期。建設社會主義現代化強國的目標，要求我們從“物流大國”向現代化物流強國轉變；從高速增長階段向高質量發展階段轉變，促進我國產業邁向全球價值鏈中高端。今后一個時期，以下一些趨勢和問題應該引起足夠重視：

第一，實現“兩個一百年”奮斗目標、實現中華民族偉大復興的中國夢，對物流業發展提出了怎樣的要求？

第二，在增速放緩、規模緊縮的情況下，需求結構將發生怎樣的變化，如何分析需求、對接需求，創造新的需求？

第三，制造業轉型升級，強大國內市場消費升級，物流業如何與制造業、流通業及相關產業實現深度融合？

第四，物流業如何服務于京津冀協同發展、長三角一體化、長江經濟帶、粵港澳大灣區發展戰略和“一帶一路”倡議，優化資源配置，促進區域經濟協調發展？ 

第五，國家物流樞紐、各級物流園區、配送中心、末端網點如何布局，如何在已有布局的情況下怎樣互聯互通，更好發揮網絡效應？

第六，如何運用互聯網、大數據、人工智能、云計算、物聯網、區塊鏈等現代信息技術，發展智慧物流、智慧供應鏈？

第七，如何降低全社會物流結構性成本、物流企業綜合性成本和制度性交易成本，實現整體上降本增效、提質增效？

第八，面對中美貿易摩擦、貿易保護主義抬頭，全球產業轉移和供應鏈重構，如何強化國際物流網絡布局，保障企業及國家供應鏈安全？

第九，如何優化資源配置，推廣綠色物流，減輕物流活動的能源、資源消耗，助力美麗中國建設？

第十，如何進一步深化“放管服”改革，提高治理體系和治理能力現代化，促進物流業營商環境持續改善？

以上議題，是擺在物流、采購與供應鏈領域的重大課題，也是企業家朋友們關心的重點話題和本次會議的重要內容。希望大家廣開言路、貢獻思路、尋求出路。本次年會將認真貫徹黨的十九大和十九屆二中、三中、四中全會精神，圍繞“智慧供應鏈新生態”的主題，邀請國內知名專家學者和頭部企業高管，分享新成果、探討新課題、研判新趨勢、提出新對策。

各位來賓、企業家朋友們：改革開放以來，一大批優秀的物流企業家在市場競爭中迅速成長，為積累社會財富、創造就業崗位、促進經濟社會發展、增強綜合國力做出了重要貢獻。他們的創造性勞動理應得到尊重，優秀的企業家精神應該得以弘揚。“中國物流企業家年會”自2003年以來已連續成功舉辦17屆。一批又一批優秀的物流企業家不斷涌現，他們關注行業的發展與進步，積極參與到年會各項活動中來，助推年會的行業貢獻度和品牌影響力不斷提升。借此機會，我代表中國物流與采購聯合會，向支持行業協會工作，推動中國物流事業發展的企業家們及各方面人士表示衷心的感謝！

本屆年會選在云南省昆明市召開，具有非比尋常的意義。當前，云南正以更加開放的姿態，主動融入“一帶一路”建設，打造南亞東南亞輻射中心。希望來自全國各地的物流企業家們借此機會，加強與當地政府、協會和企業的交流合作，尋求投資興業、共贏發展的機會。讓我們更加緊密地團結在以習近平同志為核心的黨中央周圍，不忘初心，牢記使命，把握機遇，應對挑戰，為建設“物流強國”、實現中華民族偉大復興的中國夢而努力奮斗！

最后，預祝本次年會圓滿成功！謝謝大家！