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在日前召開的“2017一帶一路·中國智慧物流領袖峰會”上，京東集團副總裁、京東物流規劃發展部負責人傅兵說，“當前，在消費者需求和零售技術更迭的雙螺旋驅動下，第四次零售革命已經到來，并將深刻影響智慧物流的變革。”

今年以來，以新零售、智慧零售、無人零售為代表的零售業態呈現爆發式增長，并迫使物流業加速向自動化、智能化方向轉變。無論是阿里、京東、蘇寧為代表的電商企業，以順豐、圓通等為代表的快遞企業，還是以運滿滿、貨車幫為代表的車貨匹配企業，都在搶奪智慧物流的風口。

 

數據顯示，2017年上半年，我國社會物流總額達119萬億元，同比增長7%。其中，與民生、消費有關的物流需求強勁，連續幾年保持30%以上的增速。社會物流效應也進入較快提升期，上半年社會物流總費用與GDP的比例為14.6%，與去年相比，同比下降0.3個百分點，而智慧物流的應用成為效率提升的重要原因。

在專家看來，當前，隨著物流業的轉型升級和物流業與互聯網的深化融合，智慧物流發展迅速并呈現出新特點。

一、政策環境持續改善。2016年，國家發改委會同有關部門研究制定了《“互聯網+”高效物流實施意見》；前不久國務院辦公廳印發《關于進一步推進物流降本增效促進實體經濟發展的意見》，提出多項支持智慧物流的具體措施；國務院今年發布的《新一代人工智能發展規劃》中也提出，要發展智慧物流，推進產業自動化升級。系列利好政策的出臺，為智慧物流的發展營造了良好的發展環境。

二、物流互聯網快速興起。隨著移動互聯網的快速發展，大量物流設施通過傳感器接入互聯網。目前，我國已有超過四百萬輛載重貨車安裝了北斗定位裝置。此外，大量的托盤、集中箱等物流設施也已接入互聯網，物流連接呈現出快速增長態勢。

三、大數據的應用越來越廣泛。物流在線化產生了大量的業務數據，而數據驅動的商業模式推動產業智能變革，大幅提高了物流的生產效率。

四、云服務得到進一步強化和保障。京東、菜鳥、蘇寧、百度等企業紛紛推出物流云服務應用，為物流大數據提供了重要支撐，也強化了物流運營保障。

五、通過分享使用權而不占用所有權，智慧物流打破了傳統企業的邊界，深化了企業的分工協作，實現了存量資源的社會化轉變和閑置資源的最大化利用。互聯網+高效運輸、互聯網+智能倉儲、互聯網+便捷配送等一批創新模式成為智慧物流的典型代表。

六、人工智能通過賦能物流各個環節、各個領域，實現了物流資源的智能配置和物流環節優化，特別是在無人駕駛、無人倉儲、無人碼頭、物流機器人等人工智能的前沿領域，一批企業已經開始了實驗應用，甚至在不少應用領域領先國際同行。

億歐公司聯合創始人王彬認為，隨著人工智能等新科技的發展，中國智慧物流走上了發展快車道，已形成了良好的產業生態，無論是智慧物流信息平臺、智慧物流交易平臺，還是智慧物流服務商都具備了出海能力。

智慧物流也成為解決物流領域供給側結構性矛盾的重要利器。“智慧物流通過互聯互通和協同共享，釋放存量資源的使用價值，激發增量資源的投資效率，成為社會資源的整合者、分散市場的集中者、個性需求的滿足者、緊缺人工的替代者以及綠色生態的創造者。”中國物流與采購聯合會會長何黎明說。

 

不少專家指出，近年來我國智慧物流雖然發展迅猛，但仍面臨一系列問題。“比如，基礎設施投入不足，物流標準化尚未形成，監管體系還不適應智慧物流發展的變化，不少傳統物流企業的觀念也有待進一步轉變。”何黎明說。

鐘鼎創投合伙人湯濤表示，物流基礎目前還不完整，很多地方相對落后；包括自動化在內的很多核心技術還依賴國外，而國內企業大部分從事的是集成性工作，技術壁壘不高；目前的算法遠沒有達到大規模商業化程度；因為牽涉到軟硬件投入，很多公司的大部分現金都變成了資產，對現金流影響非常大。

中糧我買網副總裁白光利認為，智慧物流分為三個方面——軟件智能、硬件智能和管理智能。目前，我國物流業的硬件智能發展很快，但更重要的軟件智能和管理智能還處于起步階段。

在何黎明看來，我國智慧物流的下一步發展將面臨幾大趨勢：物流的裝配、設施、人員和貨物將全面接入互聯網，構成全覆蓋、廣連接的物流互聯網；物流數字化程度顯著提升，打破行業信息不對稱和信息孤島現象；共享、眾包、眾籌等創新模式將得到廣泛應用，重構企業業務流程和經營模式；分布式的物流互聯網將更加接近消費者，并逐步替代集中化運作方式，滿足客戶個性化需求；人工智能技術將快速迭代，信息化、智能化、無人化越來越普遍；綠色包裝、綠色運輸、綠色倉儲將加快推廣應用；智慧物流將帶動互聯網深入產業鏈上下游，以用戶需求倒逼產業鏈變革。

運滿滿副總裁兼研究院院長徐強則認為，智慧物流的發展路徑有兩個，一是平臺，二是跨界，需要用平臺的思維對所有資源進行跨界整合，同時實現商業模式的創新。

 

在業內人士看來，電子商務只是拉開了第四次零售革命的序幕，而第四次零售革命將對全行業零售包括商品流通體系產生深遠影響。

湯濤認為，未來幾年，智慧物流最大的機會在技術層面。如何通過人工智能，把底層數據變得更加高效，是一個巨大商機。新零售時代，城市里的前置倉會變成重要的基礎設施，快銷品分銷體系也會出現變化。“整體來看，智慧物流行業將以技術層為先導，逐漸影響供應鏈層和客戶層。”

傅兵說，在前三次零售革命中分別出現了百貨公司、連鎖商店以及超級大賣場。第四次零售革命的到來則會推動物流業變革，具體體現為人、貨、場的重構。在消費端，“所見即所得”要求物流服務要快、準；此外，消費者還需要更個性化、更有參與感的服務。在產業端，品牌商需要直接觸達客戶，短鏈化供應成為發展新趨勢。在技術端，要求操作效率更高，并實現更大的社會協同和智能化決策。

因此，傅兵認為，在第四次零售革命中，物流已不僅僅只是承擔運送貨物的服務，而更多的是用物流拉動商品銷售。也就是說，物流服務將直接影響消費者的體驗，進而直接影響企業的經營前景。

上海大學需求鏈研究院的高峻峻博士則認為，新零售給供應鏈運營提出了挑戰。無論是對銷量的判斷預測，還是對價格的調整，包括后續物流環節涉及的補貨操作等，都會有較高要求。物流環節只有和營銷、需求預測、商品開發等方面密切聯系并進行整體規劃，效率才能更高。“在新零售時代，物流環節要真正走向智慧化，大量數據和設備需要升級，但與此同時，也需要和企業戰略尤其是需求端協同起來。這樣，物流才能真正實現智慧化。”