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“為防治機動車排放污染，改善空氣質量，我國從2000年開始實施重型柴油車國Ⅰ排放標準，今年7月1日將實施國Ⅵ排放標準。”全國人大代表、玉柴股份新品試制裝配工段工段長許燕妮告訴記者，我國僅用21年左右的時間就實現(xiàn)重型柴油車6次排放標準升級，是世界上重型柴油車排放標準升級速度最快的國家，國內商用車企業(yè)以及發(fā)動機企業(yè)在內的零部件企業(yè)投入了巨大的資源進行技術升級和產品研發(fā)。

然而，由于我國汽車及零部件工業(yè)基礎遠落后于歐美國家，排放升級的速度又快，相關的核心零部件企業(yè)難以在3至4年的排放升級間隔期實現(xiàn)技術和產品升級，核心零部件更多依賴進口。許燕妮告訴記者，以國Ⅵ排放標準為例，整車和發(fā)動機的控制器、催化劑、增壓器等核心零部件都必須從國際品牌供應商采購，我國本土品牌零部件生產廠家?guī)缀醪荒芴峁M足要求的零部件。

“在國Ⅵ排放標準要求下，我國的核心零部件生產廠家也在加大研發(fā)力度、努力追趕，爭取突破技術封鎖，改善一直受制于人的局面。”許燕妮表示，一款產品從研發(fā)試制到成熟上市，需要一定的時間。產品剛成熟、要最大化應用，又馬上研制新產品去替代。如此，原有產品沒有被充分應用，而受制于“卡脖子”技術，成熟的新產品又沒辦法及時推出。這非常不利于行業(yè)的健康可持續(xù)發(fā)展。

因此，她建議國家在制定重型柴油車國Ⅶ排放標準的實施時間時，給予行業(yè)足夠的準備時間。參考歐盟從歐Ⅵ升級歐Ⅶ的12年間隔，國內實施國Ⅶ排放標準的時間不應早于2033年。

長期從事內燃機相關工作，許燕妮一直很關注該領域發(fā)展，希望研發(fā)出既對環(huán)境沒有污染，又能滿足各領域發(fā)展的高端內燃機。她說：“目前，我國大力發(fā)展新能源，但新能源在一些惡劣環(huán)境下的應用還是受限制。這就要揚長避短，充分用好內燃機。”

許燕妮認為，國家在加強新能源產業(yè)推廣與扶持的同時，仍須關注和重視高效內燃機的創(chuàng)新發(fā)展，建議國務院組織編制內燃機產業(yè)高質量發(fā)展規(guī)劃。