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——中國物流與采購聯合會副會長兼秘書長崔忠付

（二零一五年六月四日）

各位來賓，各位代表，女士們，先生們：
    大家上午好！
    今天很高興來到美麗的濱城大連，參加“2015全球冷鏈物流峰會暨第七屆中美冷鏈物流會議”，首先我謹代表中國物流與采購聯合會，向出席本次峰會的國內外嘉賓和參會代表表示熱烈的歡迎！對東道主大連市人民政府、大連市港口與口岸局、大連市物流發展管理中心、大連港集團以及大連冰山集團為本次峰會所做的支持和貢獻表示衷心的感謝！
    當前，全球經濟仍在尋找復蘇道路，我國經濟發展進入新常態，增速回落成為重要特征，但在增速減緩的同時，一系列重大改革舉措相繼出臺，一些新的增長點破繭而出，經濟運行下行壓力雖持續加大，但仍處于合理空間。尤其要看到，經濟發展質量得到進一步提高，結構調整穩步推進，轉型升級勢頭良好。產業結構方面，服務業跑出了“加速度”，經濟結構由工業主導向服務業主導轉型的趨勢更為明顯，這其中，物流業發展對服務業的貢獻日益突出，在社會經濟發展中發揮著重要作用。
    隨著國家各項政策規劃的相繼出臺，科學技術的迅猛發展，我國物流業發展環境和空間進一步改善和提升。首先“一帶一路”國家戰略的實施，將打造連接東西南北的國際大通道，打造全球貿易一體化合作和開放新平臺，促進區域間物流、商流、信息流的合作，推動國內產業布局優化調整。其次，隨著上海自貿區的運營，天津、福建、廣州三個自貿區的正式批復，中國與韓國（6月1日剛剛簽署）、冰島等國家自貿協定的簽署，物流業將成為最受益的領域之一，國際航運、貨物轉運等業務發展迅猛。“互聯網+”的提出，正在技術、模式、空間等諸多方面改變傳統物流業的運作方式和效率水平，“互聯網+物流”產生的美妙化學反應，讓物流變得更智慧化、智能化，轉型升級空間巨大。
    物流行業平穩發展，冷鏈物流發展更是可圈可點。據中物聯冷鏈委即將發布的《2015中國冷鏈物流發展報告》顯示，2014年冷鏈需求市場規模達到11200萬噸，2014年全國冷庫總量達到3320萬噸，折合8300萬立方米，與2013年2411萬噸相比增長36.9%，2014年新增冷藏車2.07萬輛，總保有量接近8萬輛。2014年冷鏈物流百強企業冷鏈業務收入達到150億元，比2013年增長36.4%。以上數字一定程度上，反映出我國冷鏈物流市場良好的發展勢頭。
“全球冷鏈物流峰會暨中美冷鏈物流會議”到今年已經是第七屆了，這七年時間是我國冷鏈物流發展的探索階段，同時也是國內冷鏈企業加強與國外冷鏈企業交流合作的重要時期。國內外冷鏈物流的合作，促進了相關產品國際貿易的健康發展和冷鏈物流服務能力的提升。主要表現在：
    一是國內外食品貿易冷鏈化程度提高。隨著國內外食品貿易日益頻繁，食品流通過程中冷鏈保障日趨完善，無論是中國出口國外的農產品、加工制品，還是進口的海鮮產品、乳制品，以及海外直采的高端水果，在生產、加工、運輸、倉儲等環節，冷鏈化程度都在不斷提高。尤其是港口的冷庫建設，這幾年興建速度很快，比如大連港要規劃建設100萬噸冷庫集群。
    二是冷鏈政策和市場環境日益成熟、開放。隨著自貿區的運營和擴容，進口生鮮食品和紅酒持續走俏，不僅質量可靠而且價格優惠，究其原因是冷鏈流通成本降低所致。而隨著多個自貿協定的簽署實施，更多的海外食品將走上普通百姓的餐桌，中國市場的國際化冷鏈環境逐漸成熟、開放。
    三是越來越多的國際冷鏈企業進入中國。毫無疑問，中國潛在的冷鏈市場需求，對很多國外冷鏈企業而言有很強的吸引力，因此這幾年像太古、普菲斯、美冷、夏暉、雅瑪多、怡之航、日本中央漁類株式會社等陸續以獨資、合資的形式，參與到中國冷鏈市場的拓展當中。這其中不乏中外冷鏈企業成功的合作案例。
    四是國際品牌對中國冷鏈服務能力不斷認可。中國冷鏈物流近幾年進步速度有目共睹，逐步得到國際知名品牌的認可，像百勝、沃爾瑪、聯合利華、家樂福、快樂蜂、索迪斯、通用磨坊等國際知名品牌，已不同程度地將冷鏈物流業務交給中國企業來做，并且部分外企已開始執行全球統一的冷鏈標準。
    同時我們要看到，中國與全球發達國家的冷鏈相比還存在諸多問題和困難。
    一是食品安全理念，冷鏈意識不到位。雖然中國消費者消費水平在不斷提高，但由于多年來生活方式的影響，以及冷鏈意識的淡薄，消費者往往不愿意為冷鏈成本去買單。這一方面造成很多從國外進口的有品牌質量保障的冷鏈食品價格不菲，另一方面造成國內企業壓低冷鏈物流成本，不利于冷鏈行業健康發展。
    二是由于中國冷鏈水平低，進口生鮮食品價格倒掛現象突出。2014年進口果蔬、肉類、海鮮走紅國內，為何出現如此現象？國外進口果蔬、肉類反倒比國內價格低、品質高，電商平臺主要銷售進口生鮮食品，國內部分農產品不僅沒有價格優勢、而且出現滯銷，農民種植和養殖積極性下降，究其原因就是國內農產品冷鏈“最先一公里”問題（如預冷、分級、包裝）沒有得到重視和解決。
三是國內冷鏈標準缺失，重復、監管不嚴。標準缺失導致冷鏈物流效率低下，從田間到餐桌的全鏈條標準需要重新梳理。標準問題一直是制約中外冷鏈深入合作的重要因素，很多國外品牌寧可自建冷鏈物流體系，也不找國內冷鏈物流企業合作，原因就是國內冷鏈標準不完善，水平不高，或者有標準無監管，有標準無執行。
    四是冷鏈模式單一，臨港、臨空基礎設施落后。同質化競爭是目前中國冷鏈物流的一大弊病，無法提供綜合性或差異化的冷鏈服務，集裝箱公司、港口、鐵路、公路、國內分銷各守一攤，多式聯運沒有形成，致使國外貿易企業只能將部分或單一業務交給中國冷鏈物流企業，核心競爭力不強。此外，在臨港、臨空等重要節點冷庫設施建設不足，進出口食品冷鏈存儲無法保障。
    值此全球冷鏈峰會召開之際，希望與會的中外代表、企業家和專家學者針對上述問題，集思廣益，深入研究，提出好的對癥良藥。針對以上現狀和問題，我想提出幾點建議，供與會的朋友們共同討論：
    一是加強民眾食品安全理念和冷鏈意識的培育。首先，這需要政府部門、協會、媒體多方面的宣傳和傳播。其次，需要國內外生產加工、餐飲、零售等品牌企業從自身做起，實施全程冷鏈管理，同時主動加強對消費者冷鏈理念的培育引導。
    二是加強冷鏈標準制修定、梳理、監管。一方面，標準部門要盡快制定和完善冷鏈標準，研究強制性標準的可行性，特別是交接環節。加強對標準的宣貫和監管，在制定的過程中邀請監管部門參與，目前商務部與國標委正聯合中物聯冷鏈委等相關機構對標準進行細致研究。另一方面，要加快國外先進冷鏈標準的對標、采標工作，將先進標準引入中國，解決因冷鏈標準而阻礙出口的問題。
    三是強化商業模式和操作管理方面的交流。目前中國冷鏈物流服務模式還比較傳統，要加強同國外冷鏈企業在商業模式方面的交流學習，不斷優化和顛覆傳統，探索新的盈利空間。這次會議我們邀請的美國食品公司（US Foods）就是供應鏈模式的典型企業，他們是美國第二大食品供應鏈企業，2014年銷售額220億美金。同時，還要挖掘生鮮電子商務、O2O、餐飲外賣的冷鏈需求，從中找到新的商業模式。此外，中國冷鏈企業在操作管理方面還較為粗放，部分企業自動化、信息化程度低，應學習國外成熟先進的冷鏈操作規范，提高效率降低成本。
    四是重視“最先一公里”和信息追溯系統建設。境外果蔬入境中國，由于“最先一公里”做得好，看似漫長的跨境物流變得非常愜意，所以就成了“短物流”，流通成本自然降低。由此可見“最先一公里”在整個供銷鏈條中的地位極其重要，重視“最先一公里”才能根本解決產品品質差、損耗高、成本高的難題，生鮮電商和O2O才能真正健康發展。此外，還要完善信息追溯系統建設，逐層倒逼，提高冷鏈流通率。
    女士們，先生們！
    本屆峰會的主題是“全球貿易一體化，共同行動把握冷鏈下一個風口”，我認為抓住了冷鏈物流下一步發展的關鍵方向。據WTO數據統計，目前我國進口食品貿易總額已排名世界第一，成為全球第一大進口市場，進口國家達到192個。而隨著貿易全球化的發展，我國對進口食品的需求將越來越大且呈現快速增長態勢。
    2014年，我國進口食品達482.4億美元，2005年到2014年的10年間，我國進口食品貿易額增長4.3倍，年增長率達17.6%。2014年，我國進口食品貿易額前10位的食品種類分別為：乳制品類、油脂油料類、水產品類、肉類、谷品類、酒類、糖類、飲料類、加工食品類和罐頭類，共453.4億美元，占我國進口食品貿易總額的94.0%。這其中有7大項都需要冷鏈物流保障。
    2014年，我國有481個口岸進口食品，前10位的口岸分別是：上海、天津、廣州、青島、大連、深圳、蘇州、北京、廈門、泰州，共375.7億美元，占我國進口食品貿易總額的77.9%，港口與口岸冷鏈物流市場大有可為。
隨著生鮮跨境電商的崛起，將為冷鏈物流增添新的動力引擎。2014年我國跨境電商市場規模為4萬億元，預計到2020年我國跨境電商交易額將超過15萬億元，其中生鮮跨境電商將達到千億級規模，目前像亞馬遜、天貓、京東、天天果園等都在該市場積極探索。這背后隱藏的冷鏈環節，像航運冷鏈、航空冷鏈、臨港冷鏈、干線冷鏈、城配冷鏈、宅配冷鏈都將從中受益，這是巨大的風口！
    本屆峰會的主題非常豐富，會議環境也很優美，希望大家利用這兩天時間做好充分交流。大連市把建設東北亞國際物流中心作為重大戰略，重點推進冷鏈物流發展，冷鏈物流基礎設施建設取得了快速發展，冷鏈物流產業規模不斷擴大，組織化程度不斷提高，市場資本向大連投資冷鏈物流的熱度不減，區域性冷鏈物流中心正在加快形成。希望各位冷鏈同仁到大連多看看、多學習、多交流。
    最后，再次祝賀峰會取得圓滿成功！謝謝大家！