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凝聚發(fā)展合力 實(shí)現(xiàn)良好開(kāi)局

共繪“十五五”現(xiàn)代物流新藍(lán)圖

——在2025（第二十三屆）物流企業(yè)家年會(huì)上的講話(huà)

中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng) 蔡進(jìn)

二〇二五年十二月十一日

今年是“十四五”規(guī)劃的收官之年，再過(guò)不到一個(gè)月，我們即將踏入“十五五”時(shí)期。借此機(jī)會(huì)，我對(duì)“十四五”時(shí)期物流發(fā)展的基本情況做一個(gè)簡(jiǎn)單介紹，對(duì)“十五五”時(shí)期物流發(fā)展的趨勢(shì)談?wù)剛€(gè)人的基本看法。

一、“十四五”時(shí)期我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展情況

第一，物流總量平穩(wěn)增長(zhǎng)。“十四五”期間，我國(guó)社會(huì)物流總額規(guī)模將超過(guò)370萬(wàn)億元，有望達(dá)到380萬(wàn)億元。5年間平均增速在5%左右，與國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度基本吻合。我國(guó)物流總量的供給基本上滿(mǎn)足國(guó)民經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)健康運(yùn)行的要求。對(duì)于物流在國(guó)民經(jīng)濟(jì)中的定位和作用，一方面要著力提高效率，降低成本；另一方面，更要保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有序健康良好地運(yùn)行。保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)健康有序運(yùn)行是一個(gè)國(guó)家和區(qū)域發(fā)展現(xiàn)代物流的基本定位和作用。企業(yè)也一樣，物流運(yùn)營(yíng)就是要保障客戶(hù)高效有序的業(yè)務(wù)運(yùn)作，要在保障運(yùn)行高效有序的基礎(chǔ)上再來(lái)談降低物流成本。

第二，市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)擴(kuò)張。到“十四五”末，反映物流市場(chǎng)規(guī)模的指標(biāo)即物流業(yè)總收入將達(dá)到14萬(wàn)億元，5年間增長(zhǎng)約4萬(wàn)億元，物流市場(chǎng)規(guī)模有望連續(xù)10年位居世界第一。物流市場(chǎng)的發(fā)展對(duì)建設(shè)全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)起到了積極的支撐作用。一方面，物流市場(chǎng)的高效有序發(fā)展使得全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)的空間布局更加合理有效。另一方面，物流市場(chǎng)的健康穩(wěn)定發(fā)展助力生產(chǎn)和消費(fèi)之間的有效協(xié)同，區(qū)域之間的協(xié)同起到了積極作用，為構(gòu)建與完善全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)起到了有力支撐。因此，物流市場(chǎng)發(fā)展不僅僅是自身的發(fā)展，更重要的是在構(gòu)建全國(guó)統(tǒng)一大市場(chǎng)中發(fā)揮了積極作用。

第三， 企業(yè)實(shí)力不斷增強(qiáng)。“十四五”期間，我國(guó)共評(píng)估A級(jí)物流企業(yè)4985家，“十四五”末A級(jí)物流企業(yè)將超過(guò)1.1萬(wàn)家。這些年物流企業(yè)的發(fā)展特點(diǎn)，一是企業(yè)規(guī)模不斷擴(kuò)張。20年前中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)剛成立的時(shí)候，物流企業(yè)營(yíng)收上億元的還很少。發(fā)展到今天，上千億的企業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)，上百億的物流企業(yè)成為一個(gè)群體。二是物流服務(wù)能力加快提升。過(guò)去的物流企業(yè)更多是做運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)，還不能算真實(shí)的物流企業(yè)，現(xiàn)在的物流企業(yè)做的更多是從生產(chǎn)到消費(fèi)再到客戶(hù)全流程的，基于供應(yīng)鏈的物流一體化解決方案，在解決方案的基礎(chǔ)上整合運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)資源和業(yè)務(wù)，開(kāi)始真正做物流的事情。第三是國(guó)際影響力日益明顯，越來(lái)越多的物流企業(yè)在國(guó)際市場(chǎng)上打開(kāi)了局面、站穩(wěn)了腳跟，取得了良好的競(jìng)爭(zhēng)力，在國(guó)際市場(chǎng)的影響力和競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)。

第四，物流成本穩(wěn)步降低。2025年前三季度，我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率是14%。如果2025年降到14%以下水平，預(yù)計(jì)“十四五”期間可節(jié)約大約1.1萬(wàn)億元，這是一個(gè)了不起的成就，是當(dāng)前物流工作的一條主線(xiàn)，也是物流領(lǐng)域不懈努力的重要成果，對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)效率提升發(fā)揮至關(guān)重要的作用。

第五，設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本形成。據(jù)中物聯(lián)調(diào)查，規(guī)模以上物流園區(qū)超過(guò)2700家。國(guó)家物流樞紐和國(guó)家骨干冷鏈物流基地分別達(dá)到181個(gè)和105個(gè)。還有鐵路營(yíng)業(yè)里程達(dá)到16.2萬(wàn)公里，公路總里程達(dá)到549萬(wàn)公里，高等級(jí)航道通航里程達(dá)到1.76萬(wàn)公里，還有港口、機(jī)場(chǎng)建設(shè)都取得了明顯成效。總體來(lái)看，我國(guó)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)基本形成。

第六，治理體系進(jìn)一步完善。物流治理體系有三個(gè)層面：一是在國(guó)家層面，“十四五”時(shí)期國(guó)家首次出臺(tái)了物流領(lǐng)域的專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃，作為物流領(lǐng)域的頂層設(shè)計(jì)，對(duì)于現(xiàn)代物流體系建設(shè)做了完整的政策規(guī)劃和制度設(shè)計(jì)，這跟以往簡(jiǎn)單地就某個(gè)物流環(huán)節(jié)的政策設(shè)計(jì)相比顯著提升了層級(jí)。二是在行業(yè)層面，我們開(kāi)展了行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、行業(yè)自律，包括對(duì)于新就業(yè)群體的權(quán)益保障等，積極推進(jìn)行業(yè)治理能力的提升。三是在企業(yè)層面，推進(jìn)ESG成為企業(yè)治理能力提升的標(biāo)志，越來(lái)越多的企業(yè)從被動(dòng)式向主動(dòng)式轉(zhuǎn)型，將貫徹ESG作為企業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源泉。

第七，新質(zhì)生產(chǎn)力加快培育。培育新質(zhì)生產(chǎn)力，一手要抓數(shù)智化、一手要抓綠色化或者說(shuō)低碳化。在數(shù)智化方面，今年國(guó)家提出人工智能+行動(dòng)，加快場(chǎng)景培育和開(kāi)放，開(kāi)展數(shù)智供應(yīng)鏈發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)行動(dòng)，還有無(wú)人物流越來(lái)越普遍，為行業(yè)數(shù)智化轉(zhuǎn)型提供了更多選擇。在綠色化方面，新能源在物流領(lǐng)域應(yīng)用更加普及，新能源重卡、光伏儲(chǔ)能等設(shè)施設(shè)備投入增勢(shì)明顯。隨著新技術(shù)新模式新業(yè)態(tài)的涌現(xiàn)，形成了物流新質(zhì)生產(chǎn)力。

從“十四五”期間物流發(fā)展?fàn)顩r可以作出基本判斷，這個(gè)基本判斷也是“十五五”時(shí)期物流發(fā)展的起點(diǎn)。即從供給側(cè)看，物流的總供給基本能夠保障國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求。同時(shí)物流基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)等“硬條件”基本具備，“十五五”期間還是通過(guò)總量擴(kuò)張鋪攤子謀發(fā)展恐怕不行了，更多是要提升服務(wù)能力的“軟條件”，形成新時(shí)期的物流發(fā)展新動(dòng)能，更好地助力現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系和國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展，這也是物流作為生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的重要任務(wù)使命。因此，“十五五”時(shí)期，我國(guó)現(xiàn)代物流進(jìn)入了高質(zhì)量發(fā)展的新階段。要具有引領(lǐng)性、前瞻性，能夠引領(lǐng)整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高質(zhì)量發(fā)展。展望“十五五”，隨著進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展的新階段，我想就現(xiàn)代物流的發(fā)展趨勢(shì)談幾點(diǎn)初步認(rèn)識(shí)。

二、“十五五”時(shí)期我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)判斷

一是把握物流作為生產(chǎn)組織方式向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)的基本方向。我們過(guò)去習(xí)慣把物流作為一種業(yè)態(tài)，但是如果把物流僅僅作為一種業(yè)態(tài)，這個(gè)邊界對(duì)于物流還是太窄了。物流不僅是一種產(chǎn)業(yè)，更是一種生產(chǎn)組織方式。物流作為供應(yīng)鏈的重要節(jié)點(diǎn)，是供應(yīng)鏈的重要支撐。而作為組織方式，供應(yīng)鏈則是物流的高級(jí)形態(tài)。要厘清物流產(chǎn)業(yè)和物流組織方式的關(guān)系，兩者既有聯(lián)系又有區(qū)別。把物流作為組織方式來(lái)看，推動(dòng)組織方式從物流向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，能夠拓寬我們的視野。物流作為組織方式是基于產(chǎn)品來(lái)發(fā)展，產(chǎn)品生產(chǎn)出來(lái)后通過(guò)有效的物流組織方式經(jīng)濟(jì)高效地送達(dá)客戶(hù)，目的是通過(guò)有效的物流組織來(lái)降低成本。而供應(yīng)鏈?zhǔn)腔诋a(chǎn)業(yè)來(lái)發(fā)展，從采購(gòu)、生產(chǎn)到最終的消費(fèi)全鏈條進(jìn)行資源整合、流程優(yōu)化和組織協(xié)同。我們要深刻把握這個(gè)趨勢(shì)，目前很多企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始實(shí)行“合同物流”，實(shí)際上就是在做供應(yīng)鏈解決方案，或者嵌入到供應(yīng)鏈的體系中去。

二是把握物流在降低成本的基礎(chǔ)上本質(zhì)是創(chuàng)造價(jià)值。過(guò)去我們談物流更多是降成本，現(xiàn)在我們講生產(chǎn)組織方式向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型，供應(yīng)鏈的本質(zhì)就是創(chuàng)造價(jià)值。供應(yīng)鏈一個(gè)是“供應(yīng)”，一個(gè)是“鏈”，供應(yīng)鏈?zhǔn)紫纫獜墓┙o側(cè)創(chuàng)造價(jià)值，通過(guò)“鏈”把價(jià)值傳導(dǎo)到客戶(hù)手里，通過(guò)客戶(hù)消費(fèi)來(lái)實(shí)現(xiàn)價(jià)值、放大價(jià)值。供應(yīng)鏈的本質(zhì)就是創(chuàng)造價(jià)值、傳遞價(jià)值、實(shí)現(xiàn)價(jià)值和放大價(jià)值的一個(gè)完整過(guò)程，最終一定是創(chuàng)造價(jià)值的。因此，在推動(dòng)有效降低全社會(huì)物流成本的基礎(chǔ)上，物流最根本的是要通過(guò)向供應(yīng)鏈轉(zhuǎn)型升級(jí)來(lái)提升價(jià)值創(chuàng)造能力。

三是把握物流高質(zhì)量發(fā)展“三化”，即智能化、綠色化、融合化。第一是把握智能化，也就是數(shù)字化。當(dāng)前市場(chǎng)發(fā)生了很大變化，過(guò)去我們的市場(chǎng)是大批量、少批次、高庫(kù)存的模式，現(xiàn)在市場(chǎng)需求更加碎片化，小批量、多批次、低庫(kù)存成為常態(tài)。在這個(gè)市場(chǎng)變化過(guò)程中，傳統(tǒng)的信息化手段已經(jīng)不適用了，需要數(shù)字化來(lái)實(shí)現(xiàn)碎片化的整合、優(yōu)化和協(xié)同。從這個(gè)角度看，物流數(shù)字化轉(zhuǎn)型不是在物流環(huán)節(jié)上的簡(jiǎn)單應(yīng)用，根本上是將先進(jìn)技術(shù)和現(xiàn)代化生產(chǎn)組織方式有機(jī)結(jié)合，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)。

第二是把握綠色化。物流領(lǐng)域的綠色化有四重境界，第一境界是節(jié)能減排。第二境界是能源優(yōu)化，比如電動(dòng)車(chē)應(yīng)用等，第三境界是形成綠色產(chǎn)業(yè)和綠色產(chǎn)品。最高境界是轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，即實(shí)現(xiàn)人與自然和諧共生。過(guò)去我們只注重發(fā)展，不注重環(huán)境保護(hù)，到了一段時(shí)間發(fā)現(xiàn)環(huán)境很重要，再來(lái)做環(huán)境治理。發(fā)展到今天我們?cè)诎l(fā)展之前首先要考慮是保護(hù)環(huán)境，就是要堅(jiān)持人與自然和諧共生的發(fā)展理念。對(duì)于企業(yè)發(fā)展也一樣，過(guò)去的企業(yè)只顧自身規(guī)模擴(kuò)張、利潤(rùn)提升，這樣企業(yè)做不大，更做不長(zhǎng)久。尤其是物流企業(yè)，更多是幫助客戶(hù)賦能，幫助客戶(hù)降成本和提升價(jià)值。從這個(gè)角度看，在物流企業(yè)發(fā)展過(guò)程中要對(duì)上游的供應(yīng)商、下游的客戶(hù)提供有價(jià)值的賦能。不僅僅如此，還要把企業(yè)的社會(huì)責(zé)任承擔(dān)起來(lái)，就是要貫徹ESG的發(fā)展理念。

第三是把握融合化。從物流來(lái)講就是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)之間的融合，通過(guò)供應(yīng)鏈來(lái)實(shí)現(xiàn)融合，形成產(chǎn)業(yè)鏈。我們過(guò)去講產(chǎn)業(yè)鏈存在誤區(qū)，總是把產(chǎn)業(yè)本身作為產(chǎn)業(yè)鏈來(lái)看，比如鋼鐵產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)是產(chǎn)業(yè)鏈，這是不正確的。鋼鐵產(chǎn)業(yè)和汽車(chē)產(chǎn)業(yè)通過(guò)物流和供應(yīng)鏈的組織方式把上下游有效鏈接起來(lái)才可以叫作產(chǎn)業(yè)鏈。物流融合化就是要基于物流和供應(yīng)鏈的組織方式實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)之間的有效融合，形成產(chǎn)業(yè)鏈、創(chuàng)造價(jià)值鏈，這是物流融合化發(fā)展的根本。

四是把握物流與供應(yīng)鏈的國(guó)際化出海趨勢(shì)。當(dāng)前，我國(guó)已經(jīng)從初級(jí)產(chǎn)品出口進(jìn)入高端裝備出口階段，比如，汽車(chē)出口已經(jīng)全球第一。高端裝備出口沒(méi)有國(guó)際供應(yīng)鏈支撐難以實(shí)現(xiàn)，需要保障高端裝備出口需要的零部件配送、維修服務(wù)等需求。近年來(lái)，我們不僅是產(chǎn)品出口，更多是產(chǎn)業(yè)出海。產(chǎn)業(yè)出海的前提或先導(dǎo)是供應(yīng)鏈在全球的合理布局，這需要物流和供應(yīng)鏈先行。“十五五”期間，國(guó)際化進(jìn)程的加快，產(chǎn)品出口高端化和產(chǎn)業(yè)出海步伐加快，為物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域提供了機(jī)遇，也提出了挑戰(zhàn)，我們既要迎接這樣的挑戰(zhàn)，更要把握住難得的機(jī)遇。

以上是我對(duì)“十五五”期間物流與供應(yīng)鏈發(fā)展的基本趨勢(shì)的判斷，供大家批評(píng)指正，謝謝各位！