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去年8月22日，國務院總理李克強在百忙之中，來到中國鐵路總公司，專程對當前鐵路工作進行考察。在我國經濟體制改革處于攻堅階段，經濟發展改變觀念的特殊時期，總理此訪應具有較深一層的含義。

眾所周知，2013年3月，國務院進行了相關行政機構改革。作為我國老牌的部級單位――鐵道部成為歷史，新組建了中國鐵路總公司。

鐵路總公司的成立也是在眾說紛紜中全新亮相，較之不少人所議論的“政企一家”的問題，鐵路總公司沒有回避。一年多來，鐵路總公司以近乎于“壯士斷腕”的勇氣直面這一長期存在的管理模式，最終實現了觀念和機制的轉換，各項工作平穩運行，安全暢通的鐵路交通一如既往。

說實話，這些成績的取得，并不是簡簡單單的幾句話就可以概括的。首先，任何一個部門要“革自己的命”，那都是有相當難度的。聯系1998年的國務院機構改革，時任總理的朱F基就曾感慨，盡管自己和各個部委主要負責人一對一的長時間談話，但沒有一家部委負責人主動表態，自己的部委可以精簡改革。從中就可以看出機構改革的難度與曲折，不是三言兩語發個文就可以了事的。

而在這次機構改革中，鐵路的掌門人盛光祖針對社會上的各種傳言，在接受記者采訪時，就明確表態只要利于國家交通事業的發展，他個人都是贊成的。這樣說其實就已經暗示，鐵路已做好了自身體制改革的準備。

方向既定以后，鐵路自身的改革就進入實質階段。作為國家交通運輸的骨干，鐵路的一舉一動都深受社會關注。鐵路在加快自身經營形勢的目標下，立足于中國國情之特殊性，不得不兼顧社會公益性。

在運輸價格定位上，鐵總斟酌再三。在同行業諸如公路等運輸價格早已大幅增長的情形下，鐵路的價格卻基本持平，甚至在個別時期有所下調。對比同屬央企，且處于絕對壟斷地位的電力電信石油石化等富得流油的全球500強企業，鐵路的現狀是不是有些辛酸和無奈。

其次，鐵路在推出各種改革措施的同時，還須面對社會各界的議論甚至是質疑。諸如網絡售票的問題都要遭受各種非議。須知在現代社會，一個國家級服務型企業要想滿足全社會人的要求，那是不現實的。

例如在滿足了大多數人網絡買票方便的同時，又有人在為農民工不善于網絡買票而指責鐵路;在滿足了絕大多數人反映強烈的實名制驗票工作后，又有人為進站驗票的長時間排隊發泄不滿。

應該說這些問題，本來就是相輔相生或必然產生因果關系的。鐵路部門在推出各種便民措施時，絕對是經過長時間調查研究的基礎上進行的，以鐵路長期的運營經驗，絕不會做人云皆云的事情，那是不負責任的行為。

最后，還是要聯系同屬央企的其他單位。對比鐵路的改革行為，那些深受大家詬病的價格服務行為，正如時下相關改革發展時經常提到的：當前已進入改革深水區，作為既得利益的群體，想要“革自己的命”，那是相當困難的。

正如此，鐵路的改革發展就顯得尤為可貴，李克強總理的話是最好的總結：“鐵路的各項改革平穩有序，轉型發展成效明顯，對國企改革具有示范作用。”