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“民以食為天，食以安為先，要保障鮮活農(nóng)產(chǎn)品的品質(zhì)和安全，高效快捷的城市物流配送十分重要。”昨天，張慶卿委員帶來了關(guān)于建設(shè)城市公共配送體系的提案。針對市區(qū)貨車限行導(dǎo)致“最后一公里”配送路程最短、成本卻高居不下的問題，他認(rèn)為，需要建立一個(gè)大規(guī)模、綜合型、以城市公共配送為主要功能的物流集散中心，輔以配送綠色通道，真正形成快速物流與服務(wù)市民的雙贏。

“進(jìn)城難、停靠難、裝卸難”是城市配送存在的三大瓶頸。調(diào)研發(fā)現(xiàn)，城市配送站點(diǎn)、通道建設(shè)數(shù)量較少，城區(qū)對貨物配送車輛進(jìn)入的區(qū)域、時(shí)間及停靠均由嚴(yán)格限制，而城市配送物流企業(yè)整體小、零、散、弱。

張慶卿委員認(rèn)為，可以依托朝陽農(nóng)產(chǎn)品大市場，規(guī)劃建設(shè)一個(gè)占地100畝的城市公共配送中心，將不同供應(yīng)商送往不同地點(diǎn)的貨物送達(dá)配送中心后，經(jīng)過系統(tǒng)分揀配載，再統(tǒng)一配送到個(gè)消費(fèi)點(diǎn)，使效率低下的各自配送以及一線多點(diǎn)配送，轉(zhuǎn)變?yōu)橐劳泄才渌椭行倪M(jìn)行高效集中配送。同時(shí)在新建住宅小區(qū)提前規(guī)劃布點(diǎn)配送點(diǎn)，通過開設(shè)超市或建立提貨點(diǎn)的方式，解決居民最后的提貨環(huán)節(jié)，真正讓市民體驗(yàn)方便實(shí)惠。