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近幾年，物流業迅猛發展，但鐵路集裝箱運輸業卻并沒有搶占到更多市場份額，對此鐵路總公司正試圖通過鼓勵自備箱上線，以提高鐵路集裝箱運輸的競爭力。
　　記者獲悉，鐵路總公司近日發布《中國鐵路總公司關于大力發展自備箱運輸提高集裝箱鐵路運量的通知》（下稱《通知》）。
　　據了解，下發該《通知》的主要目的是鐵路總公司為促進集裝箱增運增收，大力發展集裝箱公鐵聯運、鐵水聯運市場，為有效解決鐵路箱源不足問題，吸引自備箱上線。
　　《鐵路集裝箱運輸規則》顯示，鐵路運輸的集裝箱按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。
　　中商產業研究院研究員王健對記者表示，目前物流業發展迅猛，特別是快遞業保持著超常規的發展速度，在競爭上，鐵路運輸并沒有展現出太大優勢，從近年鐵路集裝箱運量增長速度來看，遠低于物流業的發展速度。
　　“通過鼓勵自備箱，吸收其他物流企業參與到鐵路集裝箱運輸的發展中來，鐵路總公司可以不必自己負擔龐大的集裝箱存量，降低成本的同時還能夠吸引更多的市場主體，從而快速增加鐵路集裝箱運量，使得鐵路運輸競爭力增強。”王健說。
　　實際上，早在2013年4月，中鐵集裝箱運輸有限責任公司就按照中國鐵路總公司部署，確定了快速提升短途集裝箱運量、快速提升自備箱運量、發揮辦理站（中心站）優勢爭取公路水運貨源、推進價格機制市場化、提高集裝箱運輸服務質量和做好集裝箱運力保障6個方面的調研課題；成立3個調研組分別深入東北、華北、西南等地區開展集裝箱貨源市場調查，努力拓展集裝箱白貨運輸市場。
　　中金公司研究報告介紹，鐵路集裝箱運輸有運距長、運量大、運價低、效率高和全天候等優點，但我國由于運力不足，鐵路集裝箱發展滯后，集裝箱貨運量占總體貨運量不到3%，相比國外20%至50%的比例相去甚遠。隨著運能釋放，推進集裝箱運輸成為必然，預計到2020年，鐵路集裝箱化率將接近10%。
　　從本次下發的《通知》來看，主要鼓勵措施包括：一方面，鐵路到達的空箱免費堆存由原先的3日提高至50日；另一方面，空箱運輸運價率標準由原先的重箱的40%降低至10%。
　　王健認為，這次鐵路總公司進行集裝箱運輸方面的調整，并給出了兩大鼓勵措施，主要是為了搶占物流業的市場份額，爭取鐵路運輸在陸上物流的核心地位。
　　“大幅降低空箱運價以及50日空箱免費堆存時間的優惠政策，可以預見將有大量自備箱客戶涌入，物流企業也將再度重視起圍繞鐵路站點建立物流中心，從對公司的影響來看，鐵路物流企業和圍繞鐵路重要站點布局了物流倉儲的企業將受益良多。”王健表示。