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近幾年，物流業(yè)迅猛發(fā)展，但鐵路集裝箱運輸業(yè)卻并沒有搶占到更多市場份額，對此鐵路總公司正試圖通過鼓勵自備箱上線，以提高鐵路集裝箱運輸?shù)母偁幜Α?br /> 　　記者獲悉，鐵路總公司近日發(fā)布《中國鐵路總公司關于大力發(fā)展自備箱運輸提高集裝箱鐵路運量的通知》（下稱《通知》）。
　　據(jù)了解，下發(fā)該《通知》的主要目的是鐵路總公司為促進集裝箱增運增收，大力發(fā)展集裝箱公鐵聯(lián)運、鐵水聯(lián)運市場，為有效解決鐵路箱源不足問題，吸引自備箱上線。
　　《鐵路集裝箱運輸規(guī)則》顯示，鐵路運輸?shù)募b箱按箱主分為鐵路箱和自備箱，其中鐵路箱是承運人提供的集裝箱，自備箱是托運人自有或租用的集裝箱。
　　中商產(chǎn)業(yè)研究院研究員王健對記者表示，目前物流業(yè)發(fā)展迅猛，特別是快遞業(yè)保持著超常規(guī)的發(fā)展速度，在競爭上，鐵路運輸并沒有展現(xiàn)出太大優(yōu)勢，從近年鐵路集裝箱運量增長速度來看，遠低于物流業(yè)的發(fā)展速度。
　　“通過鼓勵自備箱，吸收其他物流企業(yè)參與到鐵路集裝箱運輸?shù)陌l(fā)展中來，鐵路總公司可以不必自己負擔龐大的集裝箱存量，降低成本的同時還能夠吸引更多的市場主體，從而快速增加鐵路集裝箱運量，使得鐵路運輸競爭力增強。”王健說。
　　實際上，早在2013年4月，中鐵集裝箱運輸有限責任公司就按照中國鐵路總公司部署，確定了快速提升短途集裝箱運量、快速提升自備箱運量、發(fā)揮辦理站（中心站）優(yōu)勢爭取公路水運貨源、推進價格機制市場化、提高集裝箱運輸服務質(zhì)量和做好集裝箱運力保障6個方面的調(diào)研課題；成立3個調(diào)研組分別深入東北、華北、西南等地區(qū)開展集裝箱貨源市場調(diào)查，努力拓展集裝箱白貨運輸市場。
　　中金公司研究報告介紹，鐵路集裝箱運輸有運距長、運量大、運價低、效率高和全天候等優(yōu)點，但我國由于運力不足，鐵路集裝箱發(fā)展滯后，集裝箱貨運量占總體貨運量不到3%，相比國外20%至50%的比例相去甚遠。隨著運能釋放，推進集裝箱運輸成為必然，預計到2020年，鐵路集裝箱化率將接近10%。
　　從本次下發(fā)的《通知》來看，主要鼓勵措施包括：一方面，鐵路到達的空箱免費堆存由原先的3日提高至50日；另一方面，空箱運輸運價率標準由原先的重箱的40%降低至10%。
　　王健認為，這次鐵路總公司進行集裝箱運輸方面的調(diào)整，并給出了兩大鼓勵措施，主要是為了搶占物流業(yè)的市場份額，爭取鐵路運輸在陸上物流的核心地位。
　　“大幅降低空箱運價以及50日空箱免費堆存時間的優(yōu)惠政策，可以預見將有大量自備箱客戶涌入，物流企業(yè)也將再度重視起圍繞鐵路站點建立物流中心，從對公司的影響來看，鐵路物流企業(yè)和圍繞鐵路重要站點布局了物流倉儲的企業(yè)將受益良多。”王健表示。