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港口發展，規劃先行。《馬鞍山江海聯運樞紐中心規劃》明確馬鞍山港將以中心港區、鄭蒲港區為核心，以慈湖港區、人頭磯港區、采石磯港區、太平府港區、江心洲港區、西梁山港區、大黃洲港區、烏江石跋河港區、當涂港區、博望港區、和縣港區、含山港區為骨干，形成“一江兩岸，雙核十二區”的格局。

圍繞這一規劃，積極籌劃建設通江達海的綜合交通體系——以沿江港口為節點和樞紐，統籌推進水運、鐵路、公路建設，打造網絡化、標準化、智能化的綜合立體交通走廊。為此，該市積極推進內河航道提升和港口交通樞紐建設，加快北沿江鐵路、慈湖公鐵大橋、北沿江高速建設，統籌推進水水、水陸、水鐵、配套管網等互聯互通的集疏運網絡形成。2013年12月31日，馬鞍山長江大橋建成通車，在立體交通畫卷上留下了濃墨重彩的一筆。可以預見，正在完善的交通運輸網絡，必將最大限度地解決好黃金水道最后一公里“接駁”，實現水路、鐵路、公路、航空的無縫對接。

打造“到馬即海”的江海聯運樞紐中心和港口物流基地，除了建設好必備的五大硬件要素外，軟件的支撐尤為重要。去年初，該市提出實施“八項工程”，建設“智慧港口”。即實施信息工程、暢通工程、通關工程、要素工程、引智工程、合作工程、升級工程、承接工程，力爭全方位對接港口轉型發展。其中，港口綜合信息平臺的建成，將實現港口、企業、貨代、海關、檢驗檢疫等相關部門、單位間的信息共享，一鍵掌握地方產業信息、港口企業信息、通關信息、要素市場和船代、貨代信息。

目前，該市積極推進集裝箱就地報關直運，著力打造低成本、高效便捷的大通關建設取得初步成效，實現了外貿便利化水平不斷提升。《馬鞍山鼓勵港口和口岸發展獎勵暫行辦法》的出臺，更是直接推動了港口經濟的跨越性發展。據不完全統計，該市全年完成就地直運出口集裝箱增幅超過50%，出口就地報關單增長超過180%。全年無紙化通關比例超過95%，接近全覆蓋，處于安徽省前列。進口屬地報關票數占全市進口報關票數超過60%、區域通關進口比例在省內領先。此外，該市還加強了與上海港“點與點”跨區域通關合作，爭取鄭蒲港成為上海港在長江沿線的延伸港;依托長三角區域大通關建設協作機制，馬鞍山口岸與江蘇、浙江、上海兩省一市的相關口岸形成了良好合作機制。

“在落實已出臺的獎勵措施基礎上，馬鞍山市將在土地、稅收等方面給予相關企業扶持政策，積極建立江海聯運專家庫，籌建市港口經濟研究中心，以求創造更加優良優質的發展環境。”該市港航局負責人在談及建設“到馬即海”的江海聯運樞紐中心時如是說。