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發達國家的今天就是我國的明天。高速物流用車作為國外重卡最重要的一個細分市場，也正在重卡行業興起。
　　滿足高速物流的中高端重卡正在野蠻生長，或將成為國內未來重卡市場發展主流。重卡向著高速、標載、大馬力，可靠性好、舒適性好的高端方向發展，已成為中國重卡行業的新常態。
　　近年來，重卡中，牽引車比例一直不斷上升，現在已經超過工程車成為最大的市場，其中，高速標載物流車占比則不斷增加。2011年開始，12升以上發動機份額持續增加，配套重卡的比例由6%增加到16%。濰柴集團相關專家預測，這個比例到2020年可達到26%。
　　近年來，高速物流用車的快速發展，得益于電商在我國突飛猛進的發展。電商已經極大地改變了人們的生活方式。當人們越來越多從網上購買商品時，電商物流在整個物流體系中也就占據更加重要的地位。電商物流的要求就是快，而且是無故障地快。以順豐速遞為代表的電商企業們，接件和派件都是精確到小時，網上跟蹤甚至可以看到物流車輛的GPS路線。毫無疑問，電商物流用車，“快”是必備的功能。無論是京東商城的“211限時達”，還是順豐速運的“超時賠付”，以及各家物流公司推出的“定時達”班線，都在突出一個字——快。
　　在時效性要求不斷凸顯的同時，客戶對物流用車的速度要求也不斷加強。
　　“HI WAY”這類的高速物流用車一直都是國外重卡最重要的一類車，在中國也將有更多的需求。過去依靠超載掙錢的卡車物流，將被綜合運輸效率高的運輸工具所取 代。低品質級別的產品將會越來越不適應公路運輸的要求。長距離、超長距離、快速運輸和商品配送對時效性越來越高的要求，對車的質量、可靠性、耐用性提出了 更多的要求，這將使同質化的重卡逐漸失去競爭力，高端市場已開始快速成長。
　　從高速物流對中國重卡的需求來看，以“快”為特征的要求，正讓中國重卡積極地向世界先進水平靠攏。
　　快——是“HI WAY”車型的一個重要特點。要想快，重卡的馬力必須要大。因此，大馬力發動機所占比重越來越大，各企業也都把新產品和新技術應用到HI WAY上，大馬力發動機自然是其必備的配置。
　　近年來，對于卡車制造商而言， 重卡動力的不斷提升是一個明顯趨勢。主流的重卡功率段已經從330馬力上升到350-360馬力，如今，380馬力的配置也很常見。“大馬力發動機 超速 檔變速箱 單級減速橋”是目前國內比較流行的組合。大馬力發動機能夠為用戶帶來更強的動力和更穩定的性能，超速擋變速箱和單級減速橋可以提高大大車輛的運 行速度。
　　自從2014年以來，各重卡品牌推出的新品主要集中在大馬力重卡上，這同樣體現了重卡中高端化的新常態。比如，東風天龍在2014年4月北京車展上推出的D760天龍旗艦，號稱高端專業物流重卡，是典型的HI WAY車型，又稱為東風品牌中的“重重卡”。D760天龍旗艦的主流配置是東風康明斯ISZ 13升發動機，其功率覆蓋400馬力到550馬力。
　　解放JH6，2014年在北京車展首次正式亮相，作為一汽集團最新研發的高端卡車，JH6主要針對國內高速中長途物流市場，是代表標載高速物流的重卡車型。該車型也號稱是國內最輕的高端重卡，其小速比、高車速、低轉速的特點，符合標載快速物流運輸需求。JH6重卡目前只提供6x4牽引車車型，主推輕量化，車輛在裝配鞍座、備胎、30L 燃油的情況下，自重只有8.6噸，在國內400馬力以上6x4牽引車中屬最輕。
　　中國重汽商用車公司的汕德卡， 這款車型本身就是面對高速物流市場，其市場定位就是取代當前國內市場的進口重卡，而且是主攻高速物流市場的國外重卡。汕德卡借助于曼TGA的駕駛室本體， 車輛搭載中國重汽目前主推的曼平臺MC11國IV發動機，最大輸出功率達到440馬力，擁有2100N.m的扭矩輸出，并搭載采埃孚16擋手動變速箱和曼 技術的MCY13Q后橋，同時車輛后懸架采用九氣囊后提升橋，主要針對高效物流運輸。
　　另外，2014年，上汽依維柯主推暢途版紅巖杰獅牽引車，其中，C13杰獅牽引車采用的是上菲紅動力公司生產的科索C13發動機，排量為13升，額定功率430馬力。這款車型同樣主攻高速物流牽引車市場。
　　去年年底，陜汽推出了搭載11升康明斯ISM發動機以及13升濰柴WP13發動機的的德龍X3000系列，這款車型也是陜汽的高端物流用車系列，其功率范圍從380馬力起，同樣肩負了陜汽攻占高端物流用車市場的重任。
　　除此之外，福田戴姆勒超能版GTL主要搭載福田康明斯ISG發動機；福田歐曼也有奔馳版的GTL，主要搭載奔馳OM457動力，這兩款車同樣是瞄準了高速物流市場。
　　“多拉”，在當前高速公路普遍稱重的情況下，已經風光不再。而“快跑”，正在日益成為行業發展的潮流。針對快跑，各重卡企業都開展了新一輪的比拼。在中國的高速公路上，誰是最終的王者，而誰又將被逐漸邊緣化？就看誰更能適應全新的高速物流新常態了。