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“月薪上萬，是個別現象。”1月28日，海淀區大鐘寺集散網點的順豐快遞員稱。

對于順豐快遞員月薪上萬的評論，該快遞員并沒有表現出吃驚，但他表示大部分順豐快遞員的工資為五六千左右，根據區域的不同會上下浮動。

與此相對比，一位接受界面新

聞記者采訪的EMS快件員則很無奈，對于順豐快遞員的工資水平，他表示差得比較遠。盡管他自己所供職的EMS是一家國企，但由于每件快遞的提成沒有民營快遞給的高，他依舊沒有很高的攬件熱情。

對EMS熱情不高的還有占據最大物流市場的電商們。在北京做代購的一個淘寶賣家告訴界面新聞記者，除了其他快遞不到的地方，不會用EMS。幾個接受采訪的淘寶商家都記者給出了類似的回答。

EMS的服務質量也被一些賣家吐槽。在微博上甚至有一個叫做“EMS坑爹快遞民間投訴中心”的頁面，上面發的關于EMS的吐槽都能引起上千條的回應。網友“定格Runner”吐槽說，自己給女朋友寄小禮物，EMS的快遞員竟然和女友吵了一架。網友Hhhhhhhhd說，自己的留學人員回國認證寄了一個多月，最后丟了，耽誤好多事情。

盡管近幾年來國內的快遞行業一路高歌猛進，但是EMS卻在節節敗退。國家郵政局公布的數據顯示，2014年全國快遞服務企業業務收入累計完成2045.4億元，同比增長41.9%。業務量累計完成139.6億件，同比增長51.9%，快遞業務量躍居世界第一。

雖然整體快遞行業增長迅速，EMS的市場份額正在逐年下降，曾經一家獨大的局面，早已蕩然無存。

根據中國市場信息研究中心發布的報告，2013年在快遞業務量方面，以EMS為代表的國有市場份額已經下降到了19.9%，而民營市場份額上升到了78.9%，占據了快遞市場的大半壁江山。

不僅EMS的市場份額正在被民營快遞搶占，EMS原本的優勢領域也正在被其他民營快遞所吞噬。

以郵局網點為依托的EMS，從覆蓋范圍來看，有著其他民營快遞無法比擬的優勢。根據EMS官方網站的介紹，業務范圍遍及全國31個省（自治區、直轄市）的所有市縣鄉（鎮），通達包括港、澳、臺地區在內的全球200余個國家和地區，營業網點超過4.5萬個。

不過，EMS的這個優勢正在被逐步縮小。近幾年以來，民營快遞公司已經明顯加快了縣域乃至鄉鎮網點的布局。2014年年初中央發布一號文件，其中就涉及到了快遞“完善農村物流體系，加快發展主產區大宗農產品現代化倉儲物流設施，完善鮮活農產品冷鏈物流體系。”

界面新聞從韻達總部相關渠道獲悉，韻達已經實現長三角、珠三角以及京津冀等發達地區的農村全覆蓋，現在正在向其他地區的農村布局。

此外，一向走高端路線的“順豐”也開始下鄉。順豐在中國大陸地區，目前已建有7800多個營業網點，覆蓋了中國大陸31個省、自治區和直轄市，300多個大中城市及1900多個縣級市或縣區。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇表示，在國內市場，EMS已經受到了民營快遞的嚴重沖擊。但是在一直跨境市場上，此前獨霸市場的EMS也開始受到夾擊。

EMS是國內最早開始跨境郵遞業務的，早在1980年就開辦全球郵政國際特快專遞業務，一直以來占據著跨境快遞獨霸的位置。

不過，跨境市場的迅速增長，吸引著各大民營快遞公司正進入這一領域。根據商務部的統計數據2013年跨境電商進出口交易總額達到3.1萬億元，同比增長31.3%，而這一數據在2011年和2012年分別為1.6萬億2萬億，年均增速接近30%。2016年預計將會達到6.5萬億元。

據統計，已經申領了國際快遞業務經營許可證的國內企業包括順豐、中通、圓通、宅急送以及在線電商蘇寧等企業。

順豐覆蓋的范圍涉及美國、德國、荷蘭、澳大利亞、新西蘭、日本、韓國等國家。除了順豐之外，根據申通官網的消息顯示，2014年2月25日申通美國分公司測試開放注冊；在2014年4月和7月，圓通與韓國的CJ大韓通運和俄羅斯DCD外運集團展合作；2014年7月和11月韻達在美國和德國分別開設服務網點。

在海淘和轉運方面，順豐主導的跨境B2C電商網站“順豐海淘”已正式上線，而韻達在今年正式推出“優遞愛”跨境電子商城。將海淘與配送兩個環節直接結合起來，增加在跨境業務上的競爭力。

去年11月，順豐與荷蘭郵政達成的合作，針對跨境電商賣家的小物件開展了“歐洲小包”業務，這直接與中國郵政的業務短兵相接。此前，中國郵政小包是跨境電商市場最主要的物流渠道，中國郵政占據50%左右的份額。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇記者表示，盡管現在EMS仍是跨境快遞市場份額最大的，但是民營企業一定會給EMS造成一定的沖擊。“我估計過了五六年，EMS的（跨境快遞）老大地位會改變。”

快遞專家趙小敏認為，阻礙EMS發展的最重要原因就是體制，但這也是多年存在的問題，短期內不會輕易改變。

2005年，根據《郵政體制改革方案》，中國郵政體制實現了政企分離，成立了國家郵政局，并組建了郵政集團公司，國家郵政局以國家郵政監管機構的形式出現，獨立于利益集團之外。而郵政集團公司分為郵政儲蓄銀行和郵政普郵業務（也稱為郵政局，或者簡稱郵政），以及速遞物流業務。

而如今的EMS公司（中國郵政速遞物流股份有限公司）其實成立于2010年6月，經國務院批準，中國郵政集團聯合各省郵政公司共同發起設立的國有股份制公司。

作為國企，EMS是直營模式，各省市分公司并沒有定價權，這導致EMS價格與市場脫節。作為國企的壟斷定價體系，根據EMS官網發布的信息，EMS國內快遞起重資費在20元/斤，比起民營快遞6元-12元的起重，EMS價格常遭吐槽。

與之形成鮮明對比的是，2月1日同樣走高端路線的順豐的“漲價”反而在網民的接受范圍之內。

順豐從2015年2月1日開始正式進行價格調整，標準快件從13元和22元兩種價格變得更加豐富。界面新聞從順豐客服了解到，從北京到四川的標快已經從原來的起重22元變為23元，續重則從10元/公斤到了13元/公斤。不過從網友評論來看，多數表示“順豐服務在那，也覺得值”。

快遞專家趙小敏記者分析稱，順豐的漲價其實只是針對一些商務件、高端商務件以及一些特殊線路，一些偏遠地方和區域的快遞價格其實是在下降。這樣做的目的主要是打造品質，提高服務。差異化的價格和定制化的服務，給了客戶更多的選擇。

其實，EMS的國企改制道路已經走了很久。2012年和2013年，有媒體報道EMS在北京、上海和廣州等地做出降價策略，以此來應對民營企業的沖擊。不過，目前，界面新聞致電EMS全國客服了解到，北京、上海、廣州等地仍然是首重20元的標準價格。

此外，2013年EMS準備上市的消息傳出，這被外界看做EMS市場化的另一重要舉措。但是在當年12月27日，EMS意外宣布退出IPO。據EMS官網發布的官方說法，退市理由為“主動應對市場競爭的決策”以及“冷靜面對資本市場的選擇”。

快遞物流咨詢網首席顧問徐勇認為，現在EMS國企改制并沒有什么突破，“如果EMS真的能夠改革成功，走上市場化的道路，做好轉型升級，EMS在未來還是具有很強的競爭力的。”他說。

除了民營企業，外資快遞的進入也在擠壓EMS的生存空間。2014年9月，中國全面放開了國內包裹快遞市場，對符合許可條件的外資快遞企業，按核定業務范圍和經營地域發放經營許可。

目前中國共有5家外資快遞企業獲準在中國開展除信件之外的國內快遞業務。它們分別是：雅瑪多（中國）運輸有限公司、歐西愛司物流（上海）有限公司、嘉里大通物流有限公司、聯邦快遞（中國）有限公司、優比速包裹運送（廣東）有限公司（聯合包裹）。

趙小敏對此分析稱，放開外資快遞企業進入中國市場是遵循WTO的規則。未來除了郵政傳統包裹之外，基本上會全方位放開。外資快遞企業在盈利能力、資源、人才、以及對快遞市場游戲規則的理解上有著很好的優勢，這對消費者更有利，但會對中國本土的快遞發展造成挑戰。

趙小敏認為，EMS最新的發展方向是將其打造成混合所有制，不排除未來EMS在中國國內收購其他一流或二流的民營快遞企業，整體上市。