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2014年12月26日，貴廣高鐵和南廣高鐵同時通車。高鐵車票于12月24日14時起售，僅2個小時的時間，大部分車次的二等座和一等座迅速售罄，展現了高鐵令人贊嘆的強大魅力。高鐵的通車對航空公司有關航線的客座率產生了極大沖擊。由于客座率不高，很多航班選擇減少班次、取消航線或更改成小飛機執行。高鐵對航空的影響不言而喻。
　　高鐵來了，航空物流還能飛多遠？
　　在第七屆廣西名特優農產品交易會的會場上，桂林航空物流公司人員在發名片時，多數攤主在接過名片后不自覺地嘟囔“航空貴，發不起”。這是真的嗎？航空物流到底有多貴？在如此激烈的競爭中，留給我們的蛋糕還有多少？我們該如何立足？
　　帶著問題，我們對廣西果蔬市場進行了調研，了解各類產品出產時間、市場價格、產量產地等信息，繪制出一張廣西果蔬季節分布圖。同時，說服多家航空公司，在各條航線上開展了數次不同幅度的降價活動。其中，部分航線價格低于鐵路，可與汽車運輸比拼。如北京線，批量運輸的航空費用最低可至每公斤0.8元。
　　價格雖降了，但服務質量不能降。2014年9月，桂林航空物流公司在桂林市五里店設點，專為該市場提供服務，并推出批量接貨業務。在發運過程中，全程跟蹤，確保果蔬在最短的時間內保質保量地送到客戶手上。經過努力，果蔬航空運輸得到了市場認可，年發運量同比增長達20%以上。有貨主在第一次發完貨后，發出感慨：原來航空物流真的不貴，原來航空運輸可以這么快。有客戶發貨運往蘭州，從貨源地發貨到客戶簽收，用時不到24個小時，航空費用不超過2元/公斤，比汽車運輸還省錢。
　　在運輸市場激烈的競爭中，航空物流改變觀念，退下“高貴”的華麗外衣，走親民路線。無論是在價格上還是在客戶理念上，都不再是高冷形象，而這些改變不僅帶來了更多的海鮮肉類、活體禽苗、水果蔬菜、鮮花苗木等運輸業務，也讓我們看到了一絲絲希望。航空貨運的市場在哪里？在新、鮮、快上。短途我們比不過汽車運輸，長遠程及國際運輸則應是我們的主戰場，降低運輸成本、安全時效、提高服務品質，滿足客戶的需求就是我們實現的目標，我們的航空運輸產品就是客戶的終極選擇。
　　高鐵來了，物流競爭在加劇，但并不意味著寒流的來臨，每種物流方式都自有長短之處，如何在激烈競爭的物流市場上找準定位，并將自己的長處發揮得淋漓盡致，讓客戶為自己的選擇欣慰，則是我們每個航空物流人該思考的課題和最終實現的工作目標。