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1965-2015：看似不可能的交易孕育了長(zhǎng)期的承諾

早在1950 年，中華人民共和國(guó)宣布成立后一年，瑞典便成為了與中國(guó)建立外交關(guān)系的首個(gè)西方國(guó)家。瑞典并未參加二戰(zhàn)且工業(yè)結(jié)構(gòu)完整，為瑞典公司進(jìn)入新市場(chǎng)創(chuàng)造了領(lǐng)先機(jī)會(huì)。

中國(guó)通過(guò)進(jìn)出口公司進(jìn)行國(guó)家控制型貿(mào)易的政策阻止與最終客戶直接聯(lián)系，這一政策直到 20 世紀(jì) 90 年代初期才完全放開(kāi)。這令瑞典公司不敢貿(mào)然過(guò)早進(jìn)入中國(guó)，因?yàn)樵谒麄兊睦砟钪校谶M(jìn)入一個(gè)新市場(chǎng)之前，確保向終端用戶直接提供專業(yè)售后服務(wù)是非常重要的一環(huán)。而通過(guò)專業(yè)進(jìn)出口公司進(jìn)行交易無(wú)法實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)。

 1965-1985：具有競(jìng)爭(zhēng)力的木材運(yùn)輸卡車(chē)

在 1965 年，由中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司代表的中國(guó)林業(yè)部聯(lián)系到了斯堪尼亞和其它歐洲制造商，準(zhǔn)備從每家采購(gòu)一些木材運(yùn)輸卡車(chē)進(jìn)行測(cè)試，幾年后根據(jù)結(jié)果再進(jìn)行批量采購(gòu)。斯堪尼亞向中國(guó)林業(yè)部提供了 10 輛木材運(yùn)輸卡車(chē)，以便在內(nèi)蒙古條件惡劣的林區(qū)和四川高原地區(qū)進(jìn)行測(cè)試。

經(jīng)過(guò)使用，這些車(chē)輛完全超出預(yù)期，因而聲名遠(yuǎn)播。因此，在 1968 年，中國(guó)為其在非洲的首個(gè)對(duì)外援助項(xiàng)目采購(gòu)了 200 輛斯堪尼亞自卸卡車(chē)。這些卡車(chē)于 1970 年交付，在坦贊鐵路建設(shè)工程中服役了六年，然后運(yùn)回中國(guó)進(jìn)一步投入運(yùn)行。

1972 年，中國(guó)機(jī)械進(jìn)出口公司再次聯(lián)系斯堪尼亞，購(gòu)買(mǎi)了 500 輛卡車(chē)，這批卡車(chē)于 1975 年交付。

盡管?chē)?guó)家貿(mào)易阻止了正常的售后支持，這批新的卡車(chē)同樣表現(xiàn)出色。經(jīng)過(guò)林業(yè)部的努力，中國(guó)和瑞典的斯堪尼亞員工還是提供了部分技術(shù)支持，包括技術(shù)培訓(xùn)和邀請(qǐng)現(xiàn)代林業(yè)和運(yùn)輸業(yè)方面的瑞典專家開(kāi)展研討會(huì)。林業(yè)部組織將維修手冊(cè)譯成了中文，并找到了保持卡車(chē)正常運(yùn)行的實(shí)用方法。

1985-1989：立足與發(fā)展

考慮到中國(guó)對(duì)斯堪尼亞產(chǎn)品的興趣以及中國(guó)運(yùn)行的斯堪尼亞車(chē)輛數(shù)量，斯堪尼亞決定正式涉足中國(guó)。務(wù)實(shí)的治國(guó)理政是中國(guó)這個(gè)時(shí)期的特征，一切皆為促進(jìn)社會(huì)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展。經(jīng)濟(jì)改革包括開(kāi)放自由貿(mào)易區(qū)在內(nèi)，集裝箱運(yùn)輸在深圳、珠海和廈門(mén)開(kāi)始迅速發(fā)展。

斯堪尼亞于 1985 年在北京設(shè)立了聯(lián)絡(luò)辦事處，并開(kāi)始成功地與全國(guó)的運(yùn)輸業(yè)運(yùn)營(yíng)商建立了業(yè)務(wù)關(guān)系。

關(guān)于斯堪尼亞立足中國(guó)請(qǐng)閱讀文章《1985-1989：斯堪尼亞落戶中國(guó)》。

1990-2003：回歸正常業(yè)務(wù)斯堪尼亞指定 Forefront International 代理斯堪尼亞在中國(guó)的業(yè)務(wù)。憑借瑞典專家的重點(diǎn)支持，他們?cè)谘睾５貐^(qū)建立了經(jīng)銷(xiāo)商和售后服務(wù)維修中心。

1982 年，斯堪尼亞開(kāi)始在臺(tái)灣和香港銷(xiāo)售，到 20 世紀(jì) 90 年代，斯堪尼亞在卡車(chē)和豪華客車(chē)領(lǐng)域建立了牢固的市場(chǎng)地位。香港回歸后，往返于香港的交通運(yùn)輸量快速增長(zhǎng)。很多斯堪尼亞卡車(chē)當(dāng)時(shí)往返于中國(guó)沿海的道路，無(wú)論是本地集裝箱運(yùn)輸，還是長(zhǎng)途運(yùn)輸，許多此類(lèi)公司均由臺(tái)灣和香港公司投資運(yùn)營(yíng)。

關(guān)于斯堪尼亞對(duì)運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展日益增長(zhǎng)的作用請(qǐng)閱讀文章《1990-2003：斯堪尼亞進(jìn)入中國(guó)運(yùn)輸體系》

2004-2015：全速發(fā)展

世紀(jì)交替之際的諸多事件，如沃爾沃試圖收購(gòu)斯堪尼亞被駁回以及中國(guó)的商業(yè)發(fā)展，讓斯堪尼亞對(duì)其中國(guó)戰(zhàn)略進(jìn)行了根本性的重新審視。戰(zhàn)略審視的結(jié)果帶來(lái)了協(xié)調(diào)一致的重新崛起，斯堪尼亞進(jìn)行了大量的銷(xiāo)售和售后服務(wù)投資，并最終成立了本行業(yè)的首家外資子公司——斯堪尼亞銷(xiāo)售（中國(guó)）有限公司。

憑借斯堪尼亞中國(guó)戰(zhàn)略辦公室這一全新戰(zhàn)略部門(mén)的支持，斯堪尼亞在處理政府關(guān)系事務(wù)、社會(huì)事務(wù)和游說(shuō)方面頗為成功。斯堪尼亞積極參與了現(xiàn)代中國(guó)運(yùn)輸體系的形成過(guò)程，以實(shí)現(xiàn)更高效率和可持續(xù)性發(fā)展。

關(guān)于斯堪尼亞對(duì)中國(guó)非常樂(lè)觀的市場(chǎng)前景采取的新方法請(qǐng)閱讀文章《2004-2015：一路開(kāi)拓，邁向盈利的未來(lái)》。

斯堪尼亞是怎么做的？

但問(wèn)題仍然存在：這個(gè)相對(duì)較小的制造商是如何在這個(gè)政治和貿(mào)易與西方國(guó)家截然不同的國(guó)家不斷變化的環(huán)境里生存并適應(yīng)的？

答案就隱藏在斯堪尼亞簡(jiǎn)單高效的組織架構(gòu)和極短的決策流程中：斯堪尼亞雖然是一家大型的全球性公司，但其工作方式仍然像小公司一樣靈活。盡管自 20 世紀(jì) 60 年代以來(lái)，產(chǎn)量已經(jīng)增長(zhǎng)超過(guò)八倍以上，這一方式仍然未變。

斯堪尼亞是如何成為全球性企業(yè)以及在中國(guó)成為重要行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的？

盡管公司的成立時(shí)間可追溯至 1891 年，但直到 20 世紀(jì) 40 年代二戰(zhàn)結(jié)束后，斯堪尼亞才開(kāi)始逐漸涉足瑞典之外的市場(chǎng)。

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