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從明天起到6月30日，昆嵩高速將對半幅路面輪流封閉施工，施工期間，昆明至嵩明方向的一切車輛禁止通行。這意味著，施工期間從昆明到嵩明、東川、曲靖、昭通等方向的車輛，不能走昆嵩高速，需要繞行。根據云南省交警總隊提供的信息，大型貨車、中型貨車和大客車、小型車分別有不同的繞行路線，但隨之而來的道路擁堵、路程增加、路況復雜等問題卻讓人不得不重視。連日來，記者先后走訪我市公安交管部門、部分客運從業者、物流企業負責人，面對道路施工帶來的諸多問題，他們積極應對。

問題1

繞行線路好不好走?

預計會很堵 建議坐火車

“經灃源路→盤江西路→XA03線→白小線→白邑→嵩明全程63公里，整條公路路況良好，大車較少，但是路窄彎多，只適合小型車輛通行。小型車按上述道路繞行最便捷，但這條線路臨水、臨崖路面較多，駕駛員千萬要小心。”交警六大隊大隊長繆永春介紹，交警六大隊管轄著昆明至嵩明之間除昆嵩高速以外總路程最短的道路。受昆嵩高速封閉施工影響，明天起，六大隊轄區內多條道路將迎來持續的車流高峰，預計XA03線車流量將增長60%以上。為確保道路安全，自3月14日以來交警六大隊先后多次前往XA03線等路段進行隱患排查工作，在危險路段增設超過1000米的防撞墻和隔離墩，并在沿路重點路口補充設立提示牌。

據悉，明天開始，昆明市交警支隊擔負著昆明至嵩明方向主要保通任務的交警五大隊、六大隊將全面前置勤務。交警提示，通往嵩明方向的各條道路，不可避免將出現車流密集狀態，需要前往滇東北地區也可選擇其他交通工具出行。

問題2

客運票價會不會漲?

正在對接 即使漲價也在10元內

北部客運站是昆明連接滇東北的主要客運集散地，正常情況下每天有約300輛次。昨日記者來到北部客運站看到，往來滇東北的各趟班車價格均沒有變化，售票大廳內也未張貼關于客運班車漲價的信息。

“目前正在與交運局對接，但是即便漲價最高幅度也不會超過10元。”北部客運站站長周玉梅告訴記者，昆嵩高速施工期間，每天300-400輛次班車要繞行320國道，經過特別難走的哨關公路到楊林的路段，比起走昆嵩高速，里程將會增加40-50公里，路程的增加不可避免增加了客運成本，目前客運企業正在與交運局對接核算運營成本，市民可以放心的是，即便調價最高漲幅也會維持在10元以內。

為保障一些乘客快速出行，客運企業還將開設昭通地區的商務客運專線，市民可乘小型商務車經由最短的線路快速到達目的地。

問題3

物流成本咋個解決?

企業抱團 集約運輸是最佳辦法

昆嵩高速施工對什么車輛影響最大?毫無疑問只能經由曲靖繞行的大型貨車。“如果不想別的辦法，按交警推薦的線路繞行，前往嵩明、東川等地至少要多走170多公里。”最近幾天昆明鐵駿物流公司的負責人馬駿特別忙，他忙著聯系曲靖的兄弟單位、忙著與本土物流企業搞合作，他甚至想找行業協會一起包火車。昆嵩高速施工會給昆明市的物流帶來不小的沖擊，馬駿算了一筆賬：如果按照交警部門推薦的線路繞行，不算油費光過路費一趟就得增加700多元。為降低施工帶來的影響，他的公司提前做了運營方案，以往經中轉運往昭通等地區的貨物，已經請曲靖的兄弟單位代為發貨，而由昆明發出的貨物他正在聯合其他物流單位共同發車，集約化運輸節省開支。

“希望大家聯合起來，整合資源以后我們利用火車將貨發往曲靖再分發到各地。”馬駿表示，就目前看集約化運輸是物流企業面對道路施工的最佳辦法，如果能和更多的企業合作，鐵路加公路運輸結合將使成本大大降低。

鏈接

擴建后將變8車道

從昆明到嵩明的昆嵩高速公路，起點為嵩明小鋪立交，終點為昆明北收費站。1996年通車，是國家高速公路網G85、G56、G60三線合一的路段，每天，從華東、華北、華中駛入云南的大貨車均從此線進入昆明，致使這條高速公路不堪重負。

據相關部門介紹，施工完成后，昆嵩高速從嵩明到兔耳關的4車道路段將劃歸滇中產業新區作為城市道路，相當于新區的“長安大街”。而從小鋪立交轉向山邊將建設一條8車道高速接兔耳關，并在兔耳關建設大型互通式立交，整條昆嵩高速從兔耳關到昆明北在現有4車道的基礎上將擴寬成8車道的高速路，整個工程需進行2-3年，屆時，昆嵩高速全線將變成一條嶄新的8車道高速公路。