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1990-2003： 斯堪尼亞進入中國運輸體系

經過在中國前 20 年的辛勤耕耘，斯堪尼亞的客戶群體在 20 世紀 80 年代末實現了大幅增長。斯堪尼亞也成為了中國運輸基礎設施不可分割的一部分，尤其是在不斷擴張的集裝箱運輸和沿海長途運輸方面，而在臺灣和香港則是運輸管理領域的先驅。1992 年春天，鄧小平著名的“南巡”開啟了快速增長的步伐。

斯堪尼亞在中國擁有 50 年的歷史，并以其出色的耐久性和杰出的燃油經濟性聞名于世。斯堪尼亞能夠向客戶提供根據具體運營精確定制的卡車，具有最大盈利能力、安全性和駕駛員吸引力。

在這一時期，斯堪尼亞同時也在東南亞和大洋洲幾個重要的市場設立了運營公司，包括馬來西亞、泰國、韓國、澳大利亞、新西蘭和印度尼西亞。

正如斯堪尼亞的一貫作風那樣，為客戶提供支持始終是重中之重。斯堪尼亞因此在這些遙遠的國家派駐了專家，以監控市場條件，并與本地經銷商攜手合作確保提供令人滿意的客戶支持。通過及早提供零件和售后服務支持，斯堪尼亞能夠確保客戶的盈利能力得到最大化，即使其銷售才剛剛有所起色。

鄧小平在 1992 年春天的深圳南巡消除了中國未來方向的不確定性。中國的經濟改革在朱镕基的領導下持續開展，并對經濟和政府進行了重大重組。這為大多數工業領域前所未有的發展奠定了基礎。而運輸基礎設施的巨大擴張則在這一進程中起到了非常重要的作用。

20 世紀 90 年代，斯堪尼亞卡車在中國沿海隨處可見

“當時，斯堪尼亞已經在臺灣和香港牢固地確立了自己在重卡和旅游客車領域的市場領導者地位，”派駐香港 10 年的時任大中華區區域銷售經理、現任斯堪尼亞新市場和戰略市場項目經理 Torsten Linder 如是稱。

“我們今日在中國的聲譽很大程度上源自早期 Scania-Vabis 以及 20 世紀 60 年代、70 年代和 80 年代開拓時期的斯堪尼亞卡車獲得的令人羨慕的地位，”Linder 先生表示。

“深圳為乘客和貨物提供了非常便利的跨境運輸門戶。在整個 20 世紀 90 年代，沿海區域運輸一直保持著高速增長。”

Forefront International （在中國稱作“Paciera”） 的 Jerry Liu 和 Louis Wen 對中國雄心勃勃，并且理解中國要求苛刻的新客戶對售后服務支持的需求。

按照傳統，斯堪尼亞向 Forefront Motors 提供大力支持，在上海、廈門、廣州和深圳建立售后服務點，從而確保向斯堪尼亞客戶及時供應零部件和售后服務。當時 Forefront 招聘的許多中國員工目前仍然在為斯堪尼亞效力。

與國內制造和進口品牌相比，斯堪尼亞卡車的運營成本非常出色，尤其是在燃油經濟性和耐久性方面。在新的高速公路上，許多斯堪尼亞卡車的年度行駛里程超過 300,000 公里。

在整個這段期間，斯堪尼亞在重卡細分市場仍然保持著領導者形象。長榮海運、霍治國際物流等全球物流巨頭開始在中國進行大規模運營，從而對車輛和安全標準產生了非常高的要求，更傾向于選擇西方卡車品牌和重卡。這導致車輛進口增長，并催生了本土重卡的生產。

消防和救援的理想之選

在 90 年代末，斯堪尼亞在香港實現了消防和救援車輛方面的突破，通過與 Rosenbauer 和 Bronto 等大型國際車身制造商合作，占據了市場的很大一部分份額。

通過以不同的方式在其模塊化設計產品范圍內組合零部件——多達 30 億種組合，斯堪尼亞能夠以正常生產流程輕松提供定制化的特殊用途車輛。其中一個重要優勢便是斯堪尼亞多乘員駕駛室（Crew Cab）。這種駕駛室在工廠生產，完全符合瑞典駕駛室安全標準，是全世界最牢固的駕駛室。

在香港消防開放日上展示的斯堪尼亞4系列消防車

1997 年香港回歸之后，斯堪尼亞消防和救援車輛在香港的銷售實現了突飛猛進，最終占據了市場份額的 50 %。這為與中國大陸的許多消防隊建立關系鋪平了道路，從而帶來了此后斯堪尼亞在許多中國城市的新細分市場的銷售。

暫時的放緩

1999 年，沃爾沃試圖收購斯堪尼亞，導致斯堪尼亞的業務活動暫時放緩。從中國進入世界貿易組織（WTO）的角度而言，這一放緩令人遺憾，因為中國入世帶來了國際貿易活動方面的新基礎設施投資的巨大增長。

包括進口車在內的重型車輛的使用呈現爆發趨勢，但斯堪尼亞此時卻缺乏資源來跟進市場的步伐。在此情況下，部分競爭對手缺乏資源來提供正確的規格，因為未能提供妥善的售后服務支持。斯堪尼亞對這一情形進行了回顧，斯堪尼亞的品牌形象并未受損，但卻出現了一個全新的方法……