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“我們正在加速布局海鐵聯運業務，去年海鐵聯運的業務主要是在山東省內，今年這一業務的開拓重點將轉移到省外，預計將會增開到銀川、蘭州以及新疆口岸的班列。”

說這話的是青島港(06198.HK)總裁焦廣軍，作為“一帶一路”節點城市之一的樞紐港，青島港早在去年就開始研究國家的“一帶一路”政策，并提前進行了布局，開拓海鐵聯運業務就是布局的主要舉措之一。

3月28日，國家“一帶一路”建設頂層設計規劃終于亮相，國家發展改革委、外交部、商務部聯合發布了《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》。規劃中明確指出要加強上海、天津、寧波-舟山、廣州、深圳、湛江、汕頭、青島、煙臺、大連、福州、廈門、泉州、海口、三亞等沿海城市港口建設。

根據《第一財經日報》記者多方了解的信息，目前包括青島港、寧波港、廣州港等在內的主要沿海港口都在積極布局內陸港，在港口吞吐量增速已經無法再實現過去兩位數的高速增長之下，“一帶一路”政策，成為港口尋求增長、搶占貨源的新突破口。

海鐵聯運，走出去

在“一帶一路”國家戰略規劃中，青島是“新歐亞大陸橋經濟走廊”的主要節點城市和“21世紀海上絲綢之路”合作支點城市，也正是因為這樣的地理位置，在港口增速普遍放緩的情況下，青島港目前的吞吐量仍在沿海港口平均增速之上。

根據青島港剛剛發布的2014年度業績，去年青島港貨物吞吐量增長8%，超過主要沿海港口平均5.6%的增速，其中集裝箱吞吐量1648萬標箱，同比增長7%，實現5.2億元的利潤，同比增長24.7%。

不過，以前青島港發展的主要是面向歐美的遠洋航線，但近年來卻開始打起了內陸的主意。去年12月，青島港就與銀川綜合保稅區簽署了一份戰略合作框架協議，就銀川進口牛羊肉、設備及糧食等業務進行海鐵等多式聯運合作。

青島港一位人士告訴記者，雙方的合作方式，主要是青島港將承接進入內陸地區的集裝箱貨物，特別是進口肉類產品的冷藏貨，由鐵路運到內陸港，再轉入銀川綜合保稅區掏箱、倉儲、分撥。銀川綜合保稅區則協調相關物流企業經公鐵聯運集裝箱場站發往青島港下海出口。

“青島、銀川都是‘一帶一路’的節點城市，銀川可以通過青島港與阿拉伯等國際港聯系，將中國的牛羊肉更便捷、成本更低地進行出口，”上述人士指出，而為了達到兩者的相連，聯姻鐵路是必不可少的環節，去年，青島港在山東省內就開通了10條集裝箱海鐵聯運班列和6條省外集裝箱班列，包括鄭州、洛陽、西安、烏魯木齊等絲綢之路經濟帶上的城市。

焦廣軍對記者透露，今年青島港將在去年18條班列的基礎上加速向省外發展，計劃將在絲綢之路經濟帶上的蘭州、銀川甚至新疆等地增開班列，并爭取在中亞國家選點建設境外內陸港。此外，青島港還計劃通過資本投入、管理輸出、業務合作等方式，參與“一帶一路”沿線國家和地區的港口開發建設、經營管理。

航空增飛“一帶一路”沿線

當然，加速搶占“一帶一路”政策先機的不只港口企業，航空公司也是直接受益者。

“在‘一帶一路’所涉及的南亞、東南亞、南太平洋、中西亞等區域，南航已經有比較完善的航線網絡。”南方航空(600029.SH)戰略轉型辦一位人士告訴記者，比如在東南亞區域，南航每周執行航班248個，在南亞區域，從廣州和烏魯木齊始發通往南亞的5條航線也達到每周航班42個。2014年，南航“一帶一路”相關航線承運人數近450萬，同比增長15.1%;2015年1~2月，相關航線承運人數超過90萬，同比增長26.4%。

而南航的另一核心樞紐烏魯木齊也正好處在“絲綢之路經濟帶”的中心位置。南航新疆分公司總經理富璞巖告訴記者，目前南航在新疆樞紐運營有16條國際航線，航線從中西亞、南亞，延伸到歐洲，國際航線的投入逐年增多，2014年，南航在新疆的國際航線運力就增加投入42%。未來還將繼續增加烏魯木齊至中西亞、中東、東歐等地區的航線網絡，并在烏魯木齊至阿拉木圖、比什凱克、塔什干等航線上增加航班頻率。

值得注意的是，就在幾天前，南航及其控股的廈航，還與荷蘭皇家航空簽訂了一份合作協議，將在中荷航線加強市場合作，而荷蘭也是亞歐海運航線的起點和終點，“一帶一路”在荷蘭首都阿姆斯特丹首尾相接。

南航駐阿姆斯特丹辦事處總經理龐業東告訴記者，目前，南航每天各有1個客運航班，分別從北京、廣州飛往阿姆斯特丹，每周還有10個貨運航班，今年1~2月，南航從廣州和北京往返阿姆斯特丹的航班，平均客座率均超過了90%。

而在“一帶一路”政策發布后，航空公司“飛出去”的動力更大。據記者了解，今年7月26日，廈航將利用其引進的首批波音787寬體客機，開通廈門—阿姆斯特丹航線，這將是廈航的首條洲際航線，并且使廈門和阿姆斯特丹之間，成為除北上廣之外中國大陸地區到歐洲直達航班密度最大的一條航線。