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受運力過剩加劇影響，2014年LNG物流市場表現慘淡。近日，全球大宗品市場信息服務商安迅思預計，2015年，盡管存有部分利好，但LNG運力供過于求局面仍難有改觀，LNG物流市場或出現優勝劣汰的洗牌過程。
　　利好因素或適度帶動LNG運力需求
　　2014年，LNG運力繼續增加，過剩局面更加嚴峻，這導致LNG物流運輸市場運費不斷下滑，有的企業甚至成本倒掛，市場一片慘淡。
　　安迅思分析師孫雪蓮認為，造成LNG運力過剩加劇的因素主要有三個：一是LNG物流市場準入門檻低，企業盲目投資較多，原本過剩的LNG運力繼續增加。二是2014年油價大跌，而天然氣價格卻上漲，致使其經濟性優勢削弱。三是LNG物流運輸半徑縮短，區域化運輸格局明顯，對運力需求大幅減少。
　　進入2015年，一些利好因素作用逐步顯現，LNG物流市場或在一定程度上受益。
　　交通運輸部2014年10月發布《交通運輸部關于加強危險品運輸安全監督管理的若干意見》，嚴格了危險品運輸市場的準入門檻，對已經運營的危險品運輸公司、車船、人員都進行了新的嚴格規范，并在2015年底前將要暫停審批新的危險品運輸企業。
　　“這將間接導致LNG行業的優勝劣汰，規范行業的企業、人員、車輛標準。隨著相關規定逐步落地，LNG物流市場或一定程度受此利好。”孫雪蓮認為，規范準入機制將在一定程度上推動LNG物流運輸行業進行內部調整，部分不規范的企業或將出局，同時，間接提高行業準入門檻，緩和運力過剩的局面。
　　與此同時，天然氣價格改革的推進，可能帶動LNG需求發展，這在一定程度上將增加對LNG運力的需求。按照國家發改委此前的通知，今年4月1日起，我國天然氣存量氣和增量氣門站價格正式并軌，各省增量氣最高門站價格每立方米下降0.44元，存量氣最高門站價格每立方米上調0.04元。
　　“總體來看，此次價改利好天然氣下游用戶的推廣和發展，這也將一定程度帶動LNG運力需求的增長。”孫雪蓮說。
　　整體過剩局面難改
　　LNG運力市場或洗牌
　　盡管2015年利好因素可能使LNG物流市場有所改善，但短期內，運力過剩的局面很難發生根本性的轉變，LNG物流市場或面臨優勝劣汰。
　　根據安迅思的分析，首先，天然氣價改或利好下游，但下游的培育并非一蹴而就，而是需要一個過程，因此LNG運力的需求難以明顯改善，大量的LNG運力需要時日來消化。其次，國際油價低位徘徊，天然氣與替代能源的經濟性優勢依舊存在不確定因素，這對LNG運力的消化也存變數。
　　值得關注的是，由于進口LNG接收站向第三方放開，進口LNG資源有大幅增加預期，LNG運輸半徑依舊較短，甚至繼續收縮，因此運力需求或受阻。
　　安迅思的調研顯示，針對目前的市場情況，LNG物流企業大約有以下幾種規劃：第一，資金鏈斷裂的LNG運輸企業為了盡快回籠資金，正在選擇對外出租或出售槽車；第二，部分LNG物流企業正在尋求與上游包括液化工廠以及接收站建立長期的合作關系，以保證穩定承運，保留市場占有額；第三，還有部分企業正在積極建設自有終端市場，以消化部分運力。不過，“運貿結合”的方式仍將是長期存在的模式。
　　“整體來看，隨著市場準入門檻的提高，運輸半徑的縮窄，LNG物流行業面臨巨大的調整，后期整合速度或加快，擁有穩定的上游供氣或者自有下游終端的企業存活的概率較大，優勝劣汰的洗牌或不可避免。”孫雪蓮說。