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22日，圓通速遞有關(guān)負(fù)責(zé)人向南方日?qǐng)?bào)記者證實(shí)，正在與全球領(lǐng)先的快遞企業(yè)共同籌備建立一個(gè)全球包裹聯(lián)盟，共同掘金日益火爆的跨境電商快遞藍(lán)海市場(chǎng)，具體信息23日將正式公布。
　　此前有報(bào)道稱，圓通此番牽頭，是因?yàn)橛邪⒗镌谂赃呏嚒２贿^，上述圓通相關(guān)負(fù)責(zé)人卻否認(rèn)阿里在參與實(shí)際籌建和運(yùn)營(yíng)。同一日，阿里方面也回應(yīng)南方日?qǐng)?bào)稱，全球包裹聯(lián)盟阿里并沒有參與，菜鳥網(wǎng)絡(luò)樂見其平臺(tái)上的企業(yè)能夠走出國(guó)門，積極拓展海外市場(chǎng)。
　　現(xiàn)狀
　　海淘物流市場(chǎng)缺乏有序競(jìng)爭(zhēng)
　　據(jù)此前報(bào)道透露，全球包裹聯(lián)盟的具體運(yùn)作模式是，國(guó)內(nèi)快遞業(yè)通過和國(guó)外當(dāng)?shù)乜爝f公司合作，建一個(gè)覆蓋全球主要市場(chǎng)的國(guó)際包裹服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，聯(lián)盟內(nèi)成員將遵循共同的運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)和流程、統(tǒng)一的IT基礎(chǔ)設(shè)施以及結(jié)算機(jī)制。其中，將會(huì)涉及到合作聯(lián)盟成員之間的數(shù)據(jù)交換、聯(lián)盟成員與電商企業(yè)的數(shù)據(jù)交換、聯(lián)盟與政府及海關(guān)之間的數(shù)據(jù)交換。
　　據(jù)悉，該聯(lián)盟將于今年年內(nèi)正式成立，目前已經(jīng)聚集了韓國(guó)最大的快遞企業(yè)CJ集團(tuán)、臺(tái)灣本土統(tǒng)一速達(dá)快遞等多家合作伙伴。一位圓通內(nèi)部人士透露，全球包裹聯(lián)盟建立以后，將通過“建紐帶、建標(biāo)準(zhǔn)、建制度”的方式，發(fā)揮成員各自的資源優(yōu)勢(shì)，加強(qiáng)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同效應(yīng)。
　　根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)，今年3月份圓通速遞的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)占有率達(dá)到15%，在電商最為發(fā)達(dá)的上海和江浙地區(qū)其更占據(jù)市場(chǎng)領(lǐng)先份額。
　　現(xiàn)代物流報(bào)副總編輯、中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿接受南方日?qǐng)?bào)采訪時(shí)表示，國(guó)內(nèi)還沒有一家快遞企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)、人力上完成全球化布局。目前，在海淘物流服務(wù)市場(chǎng)，混戰(zhàn)多于有序競(jìng)爭(zhēng)。圓通領(lǐng)頭建立聯(lián)盟，有利于形成中國(guó)本土快遞企業(yè)在海淘市場(chǎng)的物流骨干網(wǎng)。
　　不過，楊達(dá)卿認(rèn)為，聯(lián)盟并不能從根本上解決中外快遞企業(yè)的差距，只是在最快的時(shí)間內(nèi)整合本土資源聯(lián)合出海。下一個(gè)階段，本土快遞企業(yè)還是要組建自主網(wǎng)絡(luò)和運(yùn)力，推進(jìn)精益服務(wù)。
　　廣東申通物流有限公司總經(jīng)理曾志斌則認(rèn)為，如果全球快遞聯(lián)盟真的能夠建立起來的話對(duì)國(guó)內(nèi)民營(yíng)物流公司來說無疑是一件好事。“現(xiàn)在快遞企業(yè)在國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)非常激烈，也迫切需要跟國(guó)外物流公司合作和國(guó)際接軌。”
　　趨勢(shì)
　　本土快遞企業(yè)面臨二次創(chuàng)業(yè)
　　2014年，被業(yè)內(nèi)稱為跨境電商元年。艾瑞市場(chǎng)咨詢公司數(shù)據(jù)顯示，跨境電商商品總值在2014年上升到了中國(guó)外貿(mào)總額的14.8%，在2013年僅占11.9%。預(yù)計(jì)到2017年，跨境電商將貢獻(xiàn)出五分之一的外貿(mào)總額。
　　跨境電商市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展迎來了眾多分羹者，快遞企業(yè)就是其中一支重要分支力量。截至目前，占據(jù)國(guó)內(nèi)快遞80%市場(chǎng)份額的國(guó)內(nèi)快遞公司全部已經(jīng)試水跨境業(yè)務(wù)。從2015開年伊始，國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)便開始“扎堆”押寶跨境電商業(yè)務(wù)。
　　1月8日，順豐自營(yíng)的跨境B2C電商網(wǎng)站“順豐海淘”正式上線；1月中旬，圓通宣布開啟海外直購，旗下電商平臺(tái)“一城一品”正式啟動(dòng)海外直購業(yè)務(wù)；隨后韻達(dá)跨境電商網(wǎng)站U-DA(“優(yōu)遞愛”)正式上線；3月1日，中通國(guó)際上線。
　　其實(shí)，快遞企業(yè)對(duì)于跨境業(yè)務(wù)已籌謀多時(shí)。以順豐為例，2014年上半年，順豐就推出了針對(duì)個(gè)人海淘消費(fèi)者的轉(zhuǎn)運(yùn)平臺(tái)“海購豐運(yùn)”。隨后，順豐旗下美食電商“順豐優(yōu)選”推出了副品牌“優(yōu)選國(guó)際”。而就在不久前，順豐又宣布了和波音公司簽訂涉及30架二手客機(jī)的購買與改裝協(xié)議，業(yè)內(nèi)當(dāng)時(shí)多次的解讀就是順豐即將加碼跨境電商。
　　楊達(dá)卿表示，國(guó)內(nèi)快遞市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)白熱化，目前3%左右的利潤(rùn)率已讓加盟式快遞企業(yè)觸到天花板。本土快遞企業(yè)都面臨成長(zhǎng)中的“二次創(chuàng)業(yè)”，而海淘市場(chǎng)是中國(guó)本土快遞企業(yè)國(guó)際化的一個(gè)助推市場(chǎng)。如果圓通等能率先布局國(guó)際市場(chǎng)主渠道，將反哺國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)，與部分同質(zhì)化快遞企業(yè)拉開差距。
　　“目前，國(guó)內(nèi)跨境快遞企業(yè)還面臨三大難題。”楊達(dá)卿指出，首先企業(yè)在網(wǎng)絡(luò)布局上不健全，而國(guó)際四大快遞企業(yè)早已形成全球化布局的國(guó)際航空快遞網(wǎng)，多數(shù)本土快遞企業(yè)幾乎是從零開始。再者，國(guó)際化人才短缺，不熟悉國(guó)際市場(chǎng)環(huán)境和法規(guī)是國(guó)內(nèi)快遞企業(yè)發(fā)展跨境業(yè)務(wù)有心無力的關(guān)鍵。最后，現(xiàn)代企業(yè)管理模式尚不成熟，本土民營(yíng)快遞都是在十多年內(nèi)的井噴式市場(chǎng)中發(fā)展而來的，還沒來得及把傳統(tǒng)家族等治理模式切換成適應(yīng)國(guó)際市場(chǎng)的現(xiàn)代企業(yè)治理模式。
　　相關(guān)
　　廣東郵政推新產(chǎn)品
　　為減少跨境物流糾紛
　　近日，廣東郵政發(fā)布粵郵寶產(chǎn)品，滿足跨境電商賣家所關(guān)心的時(shí)限、服務(wù)、查詢等需求。省商務(wù)廳、廣州海關(guān)相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)、速賣通平臺(tái)、眾多廣東地區(qū)的跨境電商賣家共同出席這一盛會(huì)。
　　記者獲悉，隨著跨境商務(wù)蓬勃發(fā)展，中國(guó)郵政國(guó)際平郵小包、掛號(hào)小包已成為跨境電商賣家首選的物流產(chǎn)品，但平郵小包難以跟蹤查詢成為跨境物流糾紛的主要痛點(diǎn)。基于跨境電商賣家所關(guān)心的時(shí)限、服務(wù)、查詢等需求，中國(guó)郵政開發(fā)了升級(jí)型“平包+”，以便更好服務(wù)廣東跨境電商，有效減少物流糾紛。
　　據(jù)了解，廣東是跨境電商的大省，引領(lǐng)全國(guó)跨境電商發(fā)展的2014年速賣通“雙11”大促銷中，有50%的訂單來源于廣東。
　　聲音
　　中國(guó)快遞物流咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇：
　　全球化合作應(yīng)吸納代表性企業(yè)
　　全球包裹聯(lián)盟真正建立起來的話，對(duì)中國(guó)快遞領(lǐng)域以及全世界都會(huì)產(chǎn)生影響。但是就目前透露出的消息來看，官方還沒有正式宣布，事情進(jìn)展還有待商榷。
　　全球包裹聯(lián)盟不能只是個(gè)別物流企業(yè)的個(gè)體行為，既然提及“全球”，就必須有全球物流企業(yè)的參與和協(xié)作。而現(xiàn)在所透露出的包括韓國(guó)和臺(tái)灣在內(nèi)的幾家快遞公司僅僅局限在亞洲內(nèi)部，后續(xù)如何發(fā)展還需觀望。
　　此外，這不是圓通是否有能力承擔(dān)領(lǐng)頭角色的問題，而是是否全球代表性的物流企業(yè)都有這個(gè)意愿，并且共同成立這么一個(gè)聯(lián)盟。據(jù)我所知，韻達(dá)和其他的物流公司一樣，此前都有和國(guó)外物流公司合作，若僅僅是企業(yè)個(gè)體的行為恐怕沒有代表性。
　　中國(guó)物流學(xué)會(huì)特約研究員楊達(dá)卿：
　　資源分配或成聯(lián)盟最大問題
　　全球包裹聯(lián)盟是兄弟聯(lián)手，但兄弟賬目算不好反而更惹麻煩。要實(shí)現(xiàn)聯(lián)盟整體利益最大化，需要建立良好的協(xié)商和管控機(jī)制。其次，網(wǎng)絡(luò)資源的建設(shè)和分配、協(xié)同也值得關(guān)注，畢竟大家在國(guó)際快遞市場(chǎng)多數(shù)是空白。在涉及戰(zhàn)略性的投資等方面，需要建立較好的共識(shí)基礎(chǔ)。“三通一達(dá)”聯(lián)合投資的蜂網(wǎng)，或許應(yīng)該成為推動(dòng)該聯(lián)盟的基石和平臺(tái)。聯(lián)盟的建立利好中國(guó)海淘物流市場(chǎng)，在資源上走向集約化，并建立跨境貿(mào)易的物流主渠道。