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加快互聯互通、大通關和國際物流大通道建設。成都正大展身手———

雙流機場早已成為國內第四大機場，目前已經開通國際(地區)航線80條以上，而這個數字奠定了成都在中西部排名第一的地位。在此基礎上，成都還正在籌備建設新機場，建成后，將加速推進“開美、加歐、通中、達澳、到非、蓋亞”的國際航線網絡布局;

蓉歐快鐵大通道從成都直通歐洲，現已將超過5.8億美元的貨物快速輸出歐洲，為成都參與“一帶一路”建設奠定了互聯互通的物流優勢;

擁有西部最成熟的“海鐵聯運”物流通道，全方位打通了新絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的海鐵、公鐵、鐵水、多式聯運通道;

形成西部地區貨運交易信息最大、車輛配載效率最高的公路港……

事實上，成都大通道建設已經初具國際化雛形。據市物流辦相關負責人介紹，到2017年，成都將基本建成西部區域物流中心，到2020年，將全面建成西部區域物流中心，構建起“服務西部、輻射全國、影響全球”的現代物流服務體系。

今年3月30日凌晨，一架空客A320客機滿載180名旅客在雙流國際機場騰空而起，這是成都雙流機場開出的第一條直飛日本大阪的航線，首次將天府之國與日本第二大城市緊緊相連。在以往，成都市民前往日本大阪看櫻花，或者要從第三地經停，或者要轉道重慶，頗受舟車勞頓之苦。該條航線的開通，這些問題煙消云散，成都市民體驗到了“想走就走”的便捷。

事實上，隨著成都物流大通道的建設，成都市民“想走就走”的機會越來越多。

據市物流辦相關負責人介紹，雙流機場擁有中國國際航空西南分公司、四川航空公司、中國東方航空四川分公司、成都航空公司和祥鵬航空成都分公司、深圳航空四川分公司和西藏航空公司7家基地航空公司，擁有中西部地區最豐富完善的航線網絡，通航城市、航網密度均大幅領先中西部其他城市，已開通國內航線163 條，國際及地區航線81條(其中定期直飛客貨航線35條)，通航城市189個。

“2014年雙流國際機場旅客和貨郵吞吐量分別達3771萬人次和54.8萬噸，居中西部城市之首，排名分別列全國城市第四和第五，躋身世界繁忙機場行列。”據介紹，雙流國際機場擁有中西部地區最優質的客貨運設施，在中西部城市中率先建成機場第二跑道，空港貨站處理能力達110萬噸，第二貨站是中西部地區設施最先進、處理能力最強的公共航空貨郵平臺。到2017年，成都將建成國內第四大國際航空客貨運樞紐，雙流國際機場貨郵吞吐量超過70萬噸，國際(地區)直飛客貨運航線總數達40條以上，到2020年，成都新機場和雙流國際機場貨郵吞吐量累計超過100萬噸，國際(地區)直飛客貨運航線總數達50 條以上。

打通節點

“海鐵聯運”西部最成熟

去年的西博會上，成都市分別與昆明、貴陽兩市簽署了合作利用中歐班列蓉歐快鐵的框架協議。蓉歐快鐵不僅在區域內與昆明、貴陽兩市合作，還努力加強與長三角、珠三角等沿海地區的對接，吸引這些地區的高附加值產品將成都當作轉運中心。

成都處于西南地區鐵路樞紐地位，擁有西部地區最完善的鐵路貨運設施體系，建成亞洲最大的成都鐵路集裝箱中心站。成都擁有西部最成熟的“海鐵聯運”物流通道，全方位打通了新絲綢之路經濟帶與長江經濟帶的海鐵、公鐵、鐵水、多式聯運通道。已開通至波蘭羅茲、中亞五國以及上海、廣州、深圳、瀘州、萬州等地的鐵路集裝箱五定班列，居西部城市首位。

今年2月，成都、瀘州、武漢三地簽署協議，共建“新絲綢之路”和“長江黃金水道”物流大通道，一條貫穿東西、連通南北的國際大通道將打通：“上海-瀘州-成都-歐洲”大通道即將建成。這一國際大通道與“上海-歐洲”原有的海運通道形成一個封閉的“圓”，急貨走鐵路，慢貨走水運，為企業提供了兩個方向的通道選擇，大大優化西部內陸腹地的物流環境。

2014年4月，經阿拉山口至歐洲波蘭的新“蓉歐快鐵”正式開通，目前已發展成為國內最穩定和最便捷的國際鐵路定班貨運班列。不久前，成都和廈門、寧波、昆明、欽州等地建立合作管理關系，計劃開通雙向五定班列。蓉歐快鐵、中亞列車的通道能量即將彰顯，輻射東南沿海、臺灣地區以及東南亞地區，實現中歐通道共享，成都在中西部地區的樞紐作用日趨加強。

“現在最有優勢的就是蓉歐快鐵。”物流辦相關負責人表示，蓉歐快鐵大通道直通，全程9826公里，現已將超過5.8億美元的貨物快速輸出歐洲。這條物流大通道為成都參與“一帶一路”建設奠定了互聯互通的物流優勢。據介紹，到2017年，成都將建成西部最大的國際鐵路物流樞紐，鐵路集裝箱吞吐量超過60 萬標箱，“蓉歐快鐵”往返班列實現每周2列以上穩定運行，分別建成中歐兩端(青白江與波蘭羅茲)亞歐國際物流貿易轉運中心;到2020年，鐵路集裝箱吞吐量超過80萬標箱，“蓉歐快鐵”往返班列實現每周4列以上穩定運行，鐵路貨運班列總數達15條以上。

運轉更快

公路貨運未來班車化

“到2017年，成都將基本建成西部區域物流中心。到2020年，全面建成西部區域物流中心，構建起‘服務西部、輻射全國、影響全球’的現代物流服務體系。”在市物流辦相關負責人看來，成都地處長江經濟帶、絲綢之路經濟帶戰略交匯點和國家西向南向開放戰略支點的核心區位，是國務院確定的西南地區“三中心、兩樞紐”(科技、商貿、金融中心和交通、通信樞紐)和全國統籌城鄉綜合配套改革試驗區，是國家確定的全國21個物流節點城市中西南物流區域的中心城市和全國29 個一級物流園區布局城市之一，在西部乃至全國物流整體格局中占據重要位置，“當前成都面臨國家向西向南開放、‘一帶一路’國家戰略和天府新區獲批國家級新區等區位重構的歷史新機遇。”

昨日，已開通試運營的成都第二繞城高速公路西段(簡稱“二繞西段”)上有不少車輛行駛，這條去年12月31日開通的路段給了成都經濟諸多方便，也是成都公路建設的一個代表。

據了解，截至2014年底，成都市域公路里程22789.367公里，公路密度為1.88公里/平方公里。公路貨運方面，市域公路貨運場站建設領先西部，形成以浙江傳化成都基地為龍頭的西部地區最為完善的公路貨運集散體系，開通200余條公路貨運班線，形成西部地區貨運交易信息最大、車輛配載效率最高的公路港。此外，卡行天下、安能物流等全國性公路貨運集運平臺，率先落子成都。

到2017年，成都將建成西部功能最完善的公路物流樞紐，城際公路貨運班線總數達350條以上，班線網絡覆蓋全國各大、中城市，到2020年，城際公路貨運班線總數達400條以上，全面實現成都到全國各物流節點城市公路貨運的班車化改造。

記者還了解到，為了彌補成都不沿邊不沿海的地理劣勢，成都正在大力發展多式聯運，通過公鐵、海鐵、鐵水、公空等多種聯合運輸方式，來將成都的物流網絡布局得更廣，而省內瀘州港、宜賓港、樂山港等港口水路通達，成都將發展與之聯系的公路、鐵路和航空港形成密集的物流聯運網絡。據透露，目前成都市物流辦已經增設專門處室：多式聯運處，來加大多種聯合運輸方式的發展力度。