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繼南北車、中電投與國家核電合并事宜相繼獲國務(wù)院批準(zhǔn)后，中國中鐵、中國鐵建的合并傳聞也正成為坊間熱議的焦點(diǎn)。
　　記者注意到，兩者的合并并非完全無跡可尋，業(yè)內(nèi)人士曾透露，中鐵和中鐵建的合并，國家層面已開始研究。此前，股價以突發(fā)式上漲回應(yīng)兩者合并傳聞，也說明了投資者認(rèn)可其整合的可能性。而分析師大多看好未來的價值重估。
　　合并對未來發(fā)展有利
　　公開資料顯示，中國中鐵是集勘察設(shè)計、施工安裝、房地產(chǎn)開發(fā)、工業(yè)制造、科研咨詢、工程監(jiān)理、資本經(jīng)營、金融信托和外經(jīng)外貿(mào)于一體的企業(yè)，是中國和亞洲最大的多功能綜合型建設(shè)集團(tuán),是全球第三大建筑工程承包商。
　　迄今為止,中國中鐵已在境外逾55個國家和地區(qū)承建超過230個海外項目，同時公司也是中國唯一一家同時進(jìn)入三項500強(qiáng)名單的基建和建筑類企業(yè)。
　　而中國鐵建前身是鐵道兵的中國鐵建股份有限公司，由中國鐵道建筑總公司獨(dú)家發(fā)起設(shè)立，于2007年11月5日在北京成立，為國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會管理的特大型建筑企業(yè)。
　　2008年3月10日、13日分別在滬市和港股上市。在國資委公布的2008年度中央企業(yè)經(jīng)營業(yè)績測試評價中，中國鐵建首次進(jìn)入32家A級企業(yè)行列。目前中國鐵建是中國最大的工程承包商之一，也是中國最大的海外工程承包商之一。
　　對于兩者的合并，曾報道稱，與中國南、北車合并異曲同工，同為行業(yè)兩大競爭對手的中國中鐵和中國鐵建的合并，可以防止惡性競爭，對工程有利、對發(fā)展有利。合并以后也可以避免腐敗，可以靠真正的技術(shù)和中鐵總合理談判。
　　日前，中國工程院院士、中鐵隧道集團(tuán)副總工程師王夢恕也曾透露，中鐵和中鐵建的合并計劃目前未啟動，但國家層面已開始研究。
　　分析師看好估值重估
　　3月18日，中國鐵建就媒體報道的公司和中國中鐵的合并計劃予以澄清，表示公司控股股東和公司均未得到來自于任何政府部門有關(guān)上述傳聞的書面或口頭的信息，均未向任何部門表示過此類意向，均未與中國鐵建及其控股股東就此類問題進(jìn)行過任何的商談或意思表示，目前也沒有此類意向。
　　記者注意到，此前,南北車合并之前也曾否認(rèn)合并傳聞，但最終傳聞成真。并且在二級市場上，南北車的股價在澄清公告發(fā)出后，依然出現(xiàn)快速拉升。
　　業(yè)內(nèi)人士對記者表示，中國高鐵在全球具有非常強(qiáng)的競爭力，南北車合并后，將有利于降低國內(nèi)軌交制造業(yè)內(nèi)耗，推進(jìn)動車組標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程以及核心技術(shù)推廣、國產(chǎn)化率的快速提升，從而加快高鐵出海步伐。相關(guān)公司有望受南北車復(fù)牌的刺激，再度展開一輪行情。目前，高鐵走出去主要涉及的高鐵基建施工企業(yè)就包括中國中鐵和中國鐵建。
　　另外，銀河證券分析師王華君表示，南北車是“一帶一路”和“走出去”概念的龍頭。2013年的全球軌道交通設(shè)備市場約1240億美元，中國市場200多億美元。南北車除了中國之外的海外市場占有率僅為2.2%。南北車合計的海外收入占比不到10%，僅為7.2%。南北車的整合將成為一個典型案例，有可能為其他行業(yè)的產(chǎn)業(yè)整合、國企改革提供參考和示范。這讓中國中鐵與中國鐵建合并更是呼之欲出。
　　此外，銀河國際分析師認(rèn)為，2014年11月中旬，中國中鐵和中國鐵建的AH股價差僅為個位數(shù)，后續(xù)H股折價迅速擴(kuò)大。中國南車和中國北車在公布了合并計劃后，中國中鐵和中國鐵建有很大潛力獲得重新估值，它們的2015年市盈率約為20倍，但現(xiàn)時的市盈率僅為個位數(shù)。由于“一路一帶”概念股仍是投資者的焦點(diǎn)，中國中鐵和中國鐵建H股應(yīng)有空間獲得進(jìn)一步重新估值。