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物流行業起源早于互聯網行業，但是其發展卻遠遠落后于互聯網的突飛猛進。長期以來，物流都屬于規模經濟，只有實現產品的批量生產，形成規模，才能達到規模經濟所要求的最低生產成本要求。而物流行業緩慢發展過程中，“散、亂、小、差”等問題已成為其破繭過程中的重重障礙。車和貨難以高效整合匹配，貨車的空載率居高不下，這些都成為物流行業難以解決的痛點。
　　當互聯網的影響力日益彰顯，尤其是O2O模式的出現，讓互聯網對傳統物流產業的重構成為了可能。互聯網在減少信息不對稱，釋放潛在市場活力，凸顯個性化產品需求方面有著得天獨厚的優勢。消費者在同樣的產品面前，有了更多的選擇和比較。物流行業的競爭，已從單純的貨源競爭上升為服務的競爭，體驗的競爭。
　　催生互聯網物流企業快速成長的4點原因
　　伴隨著傳統企業轉型升級的深入推進和產業結構的優化調整，以平臺經濟為核心的集約型發展模式得到快速推廣，以物流平臺為代表的經濟格局初現雛形。從趨勢來看，未來的物流是平臺經濟的時代。通過對資源的整合，互聯網物流企業都處于快速發展的勢頭，商業機會明朗，商業價值逐漸攀升。催生互聯網物流企業快速成長主要有以下4點原因：
　　1、“互聯網化”成為推動物流全行業向前發展的原動力。互聯網正在改變餐飲行業、旅游行業、汽車行業和房產行業，互聯網對物流行業低效、混亂的局面重塑必然是大勢所趨。面對速度和體驗的雙重需求，互聯網物流企業便應運而生。
　　2、電子商務的快速發展催生了物流行業的初步崛起。電商的高速發展需要很好的物流模式來耦合，否則將會給經濟發展帶來瓶頸和制約。當物流量完成從制造業驅動向電商業驅動的快速轉變時，物流已經能夠滿足用戶碎片化需求，以及有體驗性、個性化、空間分布廣的特點。與此同時，貨物流通也越來越傾向于小批量、多批次、高頻率的運作模式。在這一背景下，傳統快遞企業僅僅依靠低水平的規模擴張將難以支撐，必須尋求互聯網物流企業在這方面的突破。
　　3、海淘成為購物新趨勢，是互聯網物流企業快速成長的催化劑。現階段，海淘、跨境電商成為時尚消費的一種選擇，移動互聯網物流在提供海外直購服務方面有著天然的優勢，其在跨境電商業務中，扮演著重要的角色，直接決定未來各公司的服務水平和市場競爭力。
　　4、“互聯網+”代表的新經濟形態已然深刻影響到物流全行業。在網絡化世界里，物流互聯網化將追求更高效，更精細的分工。“互聯網＋”不僅是一種技術手段與傳統行業的融合，而是將互聯網思維深植于物流行業。“互聯網+物流”的市場由規模化向細分化、個性化、多樣化演進，這將會使物流運營更為科學高效，當然也需要與之匹配的企業同步發展。
　　互聯網物流企業的5種模式淺析
　　互聯網物流企業發展到目前，主要解決的是運力統籌和貨源統籌的雙重難題。主要有以下5種模式：
　　一、整車配送，一裝多卸模式
　　初期發展起來的互聯網物流企業以平臺為主，主要解決了傳統物流服務站信息不對稱的問題。隨著進一步的市場探索，各企業逐漸開始在貨物集散端思考更多可行方案。最普遍的做法是，互聯網物流企業搭建平臺，平臺一端對接客戶，另一端對接司機。平臺的價值更多體現在整合了離散的貨源，完成了集貨功能。
　　然而，以平臺為基礎，并沒有解決集貨困難、成本高、周期長、一流貨源難尋的問題。整車配送，一裝多卸模式其實只做到了最基本的表層重構，完成了對信息、貨物的聚合與分發，并沒有從根本上改變物流行業供應鏈鏈條。
　　二、“滴滴打車”模式
　　隨著移動互聯網的發展，基于LBS位置服務，類似“滴滴打車”模式的互聯網物流企業紛紛上線，用戶在平臺發布送貨請求，貨車司機在線搶單。這種完全照搬滴滴打車模式的物流企業存在一定弊端。
　　首先，“人打車”和“貨配送”有本質上的區別。物流配送的需求多來自企業，相比打車其流程復雜，要求多樣，難以標準化。其次，在支付閉環并沒有完全打通的情況下，物流配送的運費結算客單價較高，司機不能直接出具發票，雙方需要簽收回單，還有賬期等一系列問題難以解決。
　　三、“拼車”模式來“拼貨”
　　貨運版“滴滴打車”模式在發展過程中遇到了瓶頸，那么貨運“拼車”這一路徑能否行的通？從目前市場來看，拼車還是存在一定成長空間。拼車模式以整車為單位，但并不是指整車出租，“拼車”模式和海運船舶的分倉理念相似，將車輛的空間按照貨物的體積大小進行劃分安排，通過系統統一調配，配送車輛可以多點取送，多裝多卸，將社會閑散運力整合起來，同時達到成本和效率的最優化。
　　目前市場上“拼貨”的主流觀點是“高頻打低頻，強需求帶動弱需求”，但是在市場尚未完全打開之前，拼車的空間利用率想必會打折扣。另外技術、貨源等因素綜合影響下，時間、空間和距離三者之間的最佳平衡點也難以定位。
　　四、平臺招投標模式
　　此種模式用戶可以通過平臺發布貨運需求，司機在平臺展開競價，用戶根據報價選擇性價比合適的司機進行接洽。以此模式發展起來的互聯網物流企業，更加看重的是平臺對供應鏈的控制價值，企業一旦可以掌控供應鏈管理技術，那么后期將有很大的市場想象空間。
　　互聯網本質是公開透明的，互聯網物流企業的貨運報價也會越來越接近剛性成本，那么在平臺競價的壓縮空間就會變的有限，貨運物流交易效率要求較高時，競價就會失去優勢。物流企業如果想通過補貼拉低競價來擴展市場份額，長遠來看這種燒錢模式很難持續發展。
　　五、立體生態模式
　　商業模式中最大的贏家是鏈主企業，供應鏈從單獨一條鏈向多條鏈整合過后就延伸出平臺模式，如果多個平臺的建設和整合，那就成為了立體的經濟模式。互聯網物流企業將基層的末端配送運營、干線整合、全國倉儲圈地、信息平臺建設、大數據戰略、金融服務、延伸到制造代工等，這一系列就會組合成物流的立體生態經濟模式。立體生態經濟模式最終會掌控整個商業生態，成為最大的供應鏈鏈主平臺。
　　從我國目前物流行業整體來看，空運、鐵路的主體運力在國有，而公路物流運力散亂。因此立體生態模式的整合難度非常之大，因此立體生態模式物流骨干網的“骨干”整合將成為其重要短板。
　　誰能搭上“互聯網+”的快車
　　“互聯網+物流”形成的首要因素在于將改變原始物流的運作模式，全面推行信息化，實現智慧物流。“互聯網+”形勢下的信息化，不是單純地建網站、搭平臺、開發APP，而更多的是利用移動互聯網優勢，在管理監控、運營作業、金融支付等方面實現信息共享，用互聯網思維、信息化技術來改造物流產業，在新的領域創造一種新的物流生態。
　　互聯網物流企業實施“互聯網+”是一種基于長遠目光的戰略考慮，物流作為母行業在向其他業態滲透過程中會相對容易。也許物流可以免費，但延伸出來的業態卻能夠贏利。各企業若深耕“互聯網+”領域，在流程管控、配送效率、用戶體驗上做到極致，想必能夠在互聯網物流的紅海中擁有一片天空，億歐網將會持續關注互聯網物流企業的最新進展和動態。