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4年多前，杭州馬塍路上一幢并不起眼的樓宇里,全國唯一一個國家級的“國家交通運輸物流公共信息平臺”誕生了，并對信息化提升物流業(yè)展開了積極探索。
　　昨日舉行的2015中國中小公路物流企業(yè)發(fā)展峰會上，這個“國家平臺”與傳化集團聯(lián)合發(fā)布推出一款定義為全國物流園區(qū)信息管家的互聯(lián)網產品——“園區(qū)通”。
　　打破物流業(yè)“信息孤島”瓶頸
　　園區(qū)通發(fā)布會上，傳化提供了一組2014年某傳化公路物流港基地的大數(shù)據(jù)。
　　“貨車在物流基地停車時間每上升1小時，基地貨車運貨量就下降10%，離該基地最近的高速出入口貨車進出量也下降15%。”
　　園區(qū)通相關負責人說，這一組關于貨運效率的信息數(shù)據(jù)就從側面反映了一個城市的經濟狀況。
　　全國工商聯(lián)副主席、傳化集團董事長徐冠巨說，如果全國物流運行效率每上升1個百分點，每年可新增6000多億元的經濟效益。
　　而事實上，信息化的速度遠慢于物流業(yè)本身的發(fā)展，存在諸如信息系統(tǒng)間標準不統(tǒng)一、公共信息開放不足等問題。
　　業(yè)內人士認為，物流信息化亟需打造實力物流平臺，以此打破“信息孤島”的瓶頸。
　　2007年初，浙江省交通運輸廳就開始建設物流信息化平臺，2009年推進省際互聯(lián)，2010年成為全國唯一一個國家級的“國家交通運輸物流公共信息平臺”，在不到4年的時間里完成了“三級跳”，上升為“國家戰(zhàn)略”。
　　該“國家平臺”成為一個面向全社會的公共物流信息服務網絡，具有基層交換和公共信息服務兩項功能。目前，該平臺上互聯(lián)的中小企業(yè)已有30萬家，日信息交換量達到200萬條，以每條信息對應一次物流活動計算，相當于浙江全省高速公路日均車流量的兩倍。
　　但物流信息化的探索并未就此停滯。在“互聯(lián)網+”戰(zhàn)略指引下，該國家平臺開始引入戰(zhàn)略合作者——傳化集團。
　　“與傳化的全面合作是一個很好的范例。”浙江運輸管理局局長胡嘉臨認為，這是全國物流信息平臺軟硬件的同步提升。
　　依托“園區(qū)通”的云數(shù)據(jù)，司機通過園區(qū)通上的“易配貨”功能在手機上就能完成在線配貨；
　　完成貨物配送后，貨主可以直接在園區(qū)通上完成在線支付，還可以跟淘寶一樣打分點評司機的運貨服務；
　　當司機把貨物成功運送到目的地時，園區(qū)通會智慧地向司機推薦貨源，如此就解決了貨車“空返”的難題。
　　司機持“園區(qū)通”，可以自由進出全國170多個物流園區(qū)，一卡行天下。
　　“互聯(lián)網+”時代杭州制造再出發(fā)
　　記者了解到，這個平臺的主體是國家交通部，傳化物流集團參與建設運營，受國家平臺管理中心指導和監(jiān)督。
　　打造物流業(yè)的“阿里巴巴”
　　事實上，園區(qū)通的戰(zhàn)略使命，就朝著“提高物流運行效率”這個方向努力，充當全國物流園區(qū)信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉儲、運貨等信息全部納入該平臺，并提供一系列的大數(shù)據(jù)服務，以此提高物流運行效率。
　　園區(qū)通相關負責人說，園區(qū)通主要將實現(xiàn)三大功能。一是園區(qū)規(guī)劃設計及運營咨詢，二是園區(qū)管理與物流業(yè)務管理系統(tǒng)，三是物流園區(qū)云服務平臺。
　　以園區(qū)管理為例，園區(qū)通能很好地管理物流園區(qū)的人、場、物、財?shù)鹊?，下一步倉儲管理系統(tǒng)還能實現(xiàn)貨物的自動分類。
　　云服務，無疑是園區(qū)通三大功能中最具分量的一項。具體而言，云服務提供了包括云會員、云配貨、云支付和云保險在內“四位一體”的服務體系。而一條龍、立體化的云服務最終集成為一張園區(qū)通研發(fā)的“一卡通”。司機持一卡通，就能自由進出全國170多個物流園區(qū)。
　　依托云數(shù)據(jù)，園區(qū)通的所有信息管理就顯得無比智慧。司機通過園區(qū)通上的“易配貨”功能在手機上就能完成在線配貨，到發(fā)貨地取貨時刷一下貨物上的二維碼就能查到將載貨物的品名、價格、目的地，以防出現(xiàn)差錯。
　　貨物運輸途中，貨主在園區(qū)通上還能24小時查詢貨車的運行線路，這樣根本不用怕貨物丟失。
　　完成貨物配送后，貨主可以直接在園區(qū)通上完成在線支付，還可以打分點評司機的運貨服務。這一次次的“打分”最終會集合成司機的誠信指數(shù)，這直接影響下一次配貨是否成功。
　　當司機在全國任一物流園區(qū)出現(xiàn)失信行為，這一誠信數(shù)據(jù)能在全國物流園區(qū)共享通用，實現(xiàn)“一地失信，處處受阻”。而“打分”完成并不意味著“智慧”的結束。當司機把貨物成功運送到目的地時，園區(qū)通數(shù)據(jù)中心根據(jù)司機經常跑的貨運線路，自動向司機推薦貨源，如此聰明地解決了貨車“空返”的難題。