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鄭州物流公司接連出事，背后究竟有哪些原因？
　　實際上，物流行業(yè)總出事，還有很多其他方面的原因，比如門檻低行業(yè)亂，比如“婆家”雖多可管事兒的卻很少，比如屢遭拆遷而拿地困難等。
　　一名商戶的艱難追款路
　　鄭州物流公司卷款跑路，受害的是那些曾對他們寄予厚望的商戶。
　　貨款收不回來，商戶們怎么維權呢？昨日一名商戶向河南商報記者講述了他討款的艱難。
　　這名商戶姓趙，被亞通物流欠貨款一萬多元。他說，上個月得知亞通物流出事后就慌了，想要討個說法，先是給市長熱線打電話，工作人員告訴他，市長熱線只能協調，會對他反映的事進行協調處理。心里沒底，他又找到派出所，工作人員則答復，這屬于經濟糾紛，并且亞通物流會繼續(xù)營業(yè)，沒法立案。
　　直到4月下旬的一天，在鄭州市管城區(qū)政府及其下屬部門相關負責人的見證下，亞通物流董事長李鳳彬與商戶代表在十八里河鎮(zhèn)政府就兌款協商達成大致意見：5月20日前，亞通物流將累計兌付30%貨款；8月20日之前，再兌付30%貨款；年底前，結清所有貨款。
　　“馬上到期限了。”他說，對于最終結果，他心里還是沒底。
　　企業(yè)稱拆遷致巨大損失
　　而在物流業(yè)內，企業(yè)也是一肚子的委屈，比如不斷遭遇拆遷接連蒙受損失。
　　亞通物流就如此闡述他的遭遇。
　　2010年5月，鄭新快速通道征遷，亞通物流所在的管城區(qū)十八里河鎮(zhèn)小王莊西北角占地40畝的1號物流園區(qū)處于拆遷范圍，其中，有2萬平方米的物流倉庫為剛建成不久。2010年6月，亞通物流遷至位于南四環(huán)的管城區(qū)十八里河鎮(zhèn)南小李莊村。
　　到了2012年底，亞通物流在該村農貿市場東鄰建成2號物流園區(qū)。經營了6個月后，因紫荊山南路改造，2號物流園區(qū)于2013年5月再次拆遷。
　　至此，拆遷并沒有結束。2014年7月，因為管城區(qū)政府儲備地項目（二期），位于南小李莊村西北入口處的3號亞通物流園區(qū)又遇拆遷。
　　同樣是2014年7月，因紫荊山南路（二期）項目改造，位于南小李莊村東溝的4號亞通物流園東區(qū)也在拆遷范圍。
　　根據亞通物流的說法，拆遷除了造成巨大的直接經濟損失，還嚴重破壞了公司員工隊伍的穩(wěn)定性，無論從硬件設施還是軟件實力上說，連續(xù)遭遇拆遷，對亞通物流而言，都是“滅頂之災”。
　　物流屢遭拆遷引發(fā)行業(yè)共鳴
　　這也引發(fā)物流行業(yè)對屢遭拆遷的共鳴。
　　“在城市擴圍過程中，物流公司屢屢拆遷。”今年5月6日，主要由鄭州本土中小物流企業(yè)組成的中國國際商會河南物流商會成立，該商會會長田連啟在成立儀式上致辭時，面對臺下數百名物流業(yè)者，也提到物流公司屢遭拆遷的問題。
　　而在他致辭前，到會的河南省交通物流協會秘書長史強也提到，在鄭州批發(fā)市場外遷以及城市改造過程中，物流企業(yè)經歷拆遷、搬家、再拆遷、再搬家的循環(huán)。
　　“鄭州大部分中小型物流企業(yè)處于拆遷帶上。”在接受記者采訪時，中國國際商會河南物流商會秘書長袁伯合介紹，他辦的長順物流也曾多次遭遇拆遷。
　　鄭州市道路運輸管理局相關人士在接受采訪時也認可這一現象。他說，鄭州本土物流遇到的最重要問題就是經營場所常拆遷、搬遷，“這么多年來不斷在提。”
　　“拆遷受損跟代收貨款是兩碼事，不相關，代收的貨款是商戶的，物流公司得還。”受損商戶對于物流企業(yè)屢遭拆遷作出如此反應。
　　門檻低、行業(yè)亂，夫妻搭檔買輛車就做起物流
　　與屢遭拆遷對應的是行業(yè)的小、散、亂，企業(yè)成長過程中拆遷越多，發(fā)展自然就受影響。“鄭州本土90%都是小物流公司。”袁伯合稱。
　　在鄭州從事物流行業(yè)的李先生告訴記者，鄭州很多物流公司都是夫妻檔，“兩個人，一臺車，就干起物流”。
　　“多數企業(yè)都是在城鄉(xiāng)接合部租用的場地。”袁伯合介紹，這是因為物流用地價格要低、交通便利，而開發(fā)相對落后的管城區(qū)南部，就成了鄭州物流集散地。
　　他的說法同樣得到了鄭州市道路運輸管理局相關人士的證實。
　　該人士說，目前鄭州經過行政許可的物流公司總部不足800家，對應的有備案的分支機構有1300家，并且85%以上是商貿型物流公司，靠近批發(fā)市場，而其中管城區(qū)集中的物流企業(yè)及分布數量位居第一。
　　對于去年以來出現的物流跑路，這名人士評價，“跑路的比例小，但影響大。”
　　想有穩(wěn)定經營場所
　　卻無力拿地
　　而行業(yè)的小、散、亂，所引發(fā)的問題不止于此。“為啥我要建自己的物流園？我也想干大，想發(fā)展物流，必須有自己的家。”亞通物流董事長李鳳彬曾這樣說。
　　但對行業(yè)而言，想有一個穩(wěn)定的經營場所，卻是遙不可及的夢。“鄭州市規(guī)劃的都是大型物流，并沒有規(guī)劃適合中小型物流企業(yè)的用地。”有業(yè)內人士說。
　　更為尷尬的是，即便政府部門規(guī)劃的有土地，企業(yè)也往往達不到拿地的條件。“有些規(guī)劃的物流用地，每畝地的投資強度為300萬元。”鄭州交通運輸集團有限責任公司物流運營副總經理王玉軍介紹，這不是一般企業(yè)能承擔的。
　　“并且，有些還規(guī)定，建筑還不低于4層，每畝地納稅額不少于20萬元。”河南潤之新物流有限公司總經理張志強稱。“還有容積率、帶動的就業(yè)等指標。”史強說，很多企業(yè)每年納稅非常少，有些企業(yè)的手續(xù)都不全，土地不是想拿就能拿的。
　　“婆家”多管事的少
　　不過，連鄭州市道路運輸管理局相關人士都承認的是，這么多年來，本土零擔物流行業(yè)幾乎沒得到過什么支持。
　　根據鄭州市機構編制委員會2011年的有關文件，鄭州市發(fā)改委會同有關部門擬定現代物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略、規(guī)劃等，道路運輸管理局負責物流企業(yè)的道路貨物運輸經營資質核準，商務局組織實施全市物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃、研究擬定加快物流業(yè)發(fā)展政策，工商局審核頒發(fā)物流企業(yè)營業(yè)執(zhí)照。但上述部門卻各有說法。
　　鄭州市商務局一倪姓工作人員說，物流業(yè)的規(guī)劃、監(jiān)管等工作都已劃到鄭州市發(fā)改委，他們有一個專門部門負責物流行業(yè)工作。鄭州市發(fā)改委相關人士則稱，企業(yè)反映的拿地、拆遷等問題，涉及國土、規(guī)劃等多個部門，而物流公司“跑路”后，公安機關往往以經濟糾紛進行界定，不予立案。
　　“鄭州的物流，很多部門都在管，也都不管。”鄭州一家商貿公司的陸先生認為，物流行業(yè)缺少的，不僅僅是代收貨款方面的規(guī)范。