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近日，中國鐵路總公司作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策，并提出“力爭用3年左右時間將鐵路發展成為世界一流的現代物流企業”的目標。(5月13日《人民日報》)

自從2013年6月15日中國鐵路總公司實施貨運改革以來，鐵路貨運一改以往“門難進、臉難看、事難辦”的“鐵老大”的守舊作風，而是全面展開了從“出門”到“進門”的全程物流服務。貨運承辦手續進一步簡化，貨運收費更加透明和規范，在大幅降低了社會物流成本的同時，還基本建成了以實貨制為核心的運輸組織新模式。

這些成果的取得，社會各界有目共睹并普遍認可為，也正是在這個基礎上，中國鐵路總公司才作出了“深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展”的決策。將鐵路打造成現代物流企業，不僅是鐵路自身深化改革、創新發展的迫切需要，更是為了適應當前我國經濟發展新常態的客觀要求。只有充分認識新常態，積極適應新常態，才能在將來引領新常態，因此，中國鐵路總公司作為第一央企自然責無旁貸。

發展鐵路現代物流對于降低社會物流成本、促進我國經濟發展的益處是顯而易見的，但同時也不可盲目求快，一蹴而就，畢竟“船大不好調頭”，而且還應堅持以市場為導向。因為近年來，隨著我國經濟結構調整的持續深入，以及各種交通方式的飛速發展，鐵路在貨運市場的份額在不斷下滑，特別是以鋼鐵、煤炭、水泥、糧食等大宗物資運輸的需求在大幅下降。如2014年，全社會貨物運輸量439億噸，同比增長7.1%，但是鐵路卻同比下降了3.9%，其中大宗貨物下降4.0%。與此同時，我國快遞行業業務量卻由2011年的37億件增長到140億件，年平均增長55%。

這些數據說明，當前我國的經濟結構調整已經步入“深水區”，全社會的貨物運輸需求早已今非昔比，如果鐵路貨運依然抱殘守缺，緊盯大宗貨物不放，到頭來只能坐吃山空。因此，鐵路應該深挖與內需息息相關的“小、快、零、散”貨物運輸潛力，積極拓展“白貨”市場。同時，大宗貨物也需要繼續鞏固，“以白補黑”、“以白促黑”的模式或許將長期存在，鐵路要有打“持久戰”的準備。

然而，市場又是在不斷的運動、變化、發展的，因此，這就迫使鐵路要始終堅持以市場為導向，只有把握了市場的脈搏才能使其站的更高、走的更遠，從而立于不敗之地。