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在位于傳化集團杭州總部的傳化物流全國數據中心里，記者看到，巨大的LED屏幕實時顯現出傳化各區域物流基地的運行數據。與此相對應的，富陽傳化公路港基地已于日前正式開業。
　　“數據，對貨運司機而言，意味著貨源，意味著效益。”傳化集團董事長徐冠巨說，在數據中心，可以看到傳化物流旗下園區貨物的運輸、配送定位，并根據司機的車輛實時行駛情況就近提供貨物匹配，防止空跑。“每單配貨時間有望從目前的3天縮短至6至9小時。”
　　據悉，這只是傳化集團探索國內公路物流如何借助互聯網+，實現物流業智慧轉型的其中一個環節。一直在深耕國內物流行業的傳化物流，陸續完成了物流框架在成都、蘇州、無錫、富陽等公路港內的運營，并逐步把線下的布局聚攏在線上統一調配。
　　截至目前，傳化物流已在全國17個省會城市、51個樞紐地級市，完成70個網絡布點，并在浙江、四川、山東、江蘇、福建、重慶、天津、黑龍江、吉林、河北、貴州等11個省市建立全省性網絡布局。預計到2020年，傳化將形成“10樞紐160基地”的全國性平臺網絡。
　　通過打造“天”“地”兩張網，即基于移動互聯網、物聯網等技術的“天網”信息化指揮系統和“10樞紐160基地”的線下“地網”，線上線下的互聯互通，實現對卡車運力的集中采購、集中調度和集中監控。
　　此外，傳化物流還聯手國家物流公共信息平臺推出的“園區通”，試圖擔當起全國物流園區信息管理的大管家，把涉及公路物流的配貨、倉儲、運貨等信息全部納入統一平臺，并提供一系列的大數據服務，提高物流運行效率。
　　在徐冠巨的構想中，公路物流港即是提高物流效率的載體，在已有的實踐中，“我們通過空載率的下降，估算減少了3.9億公里的里程，減少了19.2萬噸的二氧化碳的排放，節約了5900多萬升的柴油，推動了環境改善。”徐冠巨說。
　　相關數據顯示：我國社會物流總費用占GDP比率約為18%，與世界平均水平相比高了近1倍，按2014年我國63.6萬億元GDP測算，社會物流總費用高達11.4萬億元。從2008年以來，我國物流效率的提升或者說物流成本下降的趨勢放緩，甚至出現了停滯。這是發展的困局，更是制造業的切膚之痛。
　　在中國互聯網信息中心副主任金鍵看來，“新常態”下，物流作為生產性服務業將迎來大發展的機遇，充分利用互聯網打造全新的模式是企業在“群雄逐鹿”中脫穎而出的重要對策，誰真正理解并掌握與信息化的融合，誰就有可能成為最后的勝者，甚至成為千億級的企業。
　　據測算，當物流業這輪網絡布局與整合真正完成，因車貨匹配的效率提升，全國數千萬家的企業物流成本將被平均降低20%以上；而另一方面，一個隱藏在物流行業背后的萬億級貨運金融池也將被盤活。
　　在物流大平臺下的數百萬會員，在園區內的交易數據都會被記錄。在物流行業，掃碼、手持終端、支付交易，這些新技術降低了物流的成本，另一方面也可以為物流企業參與融資、保險提供了數據支撐，金鍵說。
　　另外，通過互聯網把數據鴻溝、信息不對稱消除了以后，收獲端和發貨端也會發生變化。比如浙江現在有很多電商村，這種產業隨著物流大平臺的構建，將越來越多地出現，而這種變化又會輻射衍生出新的城鎮化的進程，繼而再次改變物流的路徑。“我們需要這些大數據，但前提是要讓物流建立一個航母級的平臺。”金鍵說。