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“召回”在乘用車領域已經“屢見不鮮”。至2015年1月1日，《缺陷汽車產品召回管理條例》頒布實施已滿兩年，數據顯示在剛剛過去的2014年，國家質檢總局共實施汽車召回122次，累計臺次達499.7萬余輛。一汽大眾、寶馬、奔馳等品牌均榜上有名。隨著人們對“召回”事件的愈加關注，媒體和群眾對“召回”作出了不同的解讀，輿論也是褒貶不一，眾說紛紜。那么到底什么是“汽車召回”？又如何看待“召回”在商用車界的蔓延？

什么是汽車召回？

汽車產品召回（AutomobileRecall），就是按照法定的要求和程序，由缺陷汽車產品制造商進行的消除其產品缺陷的過程。包括制造商以有效方式通知銷售商、修理商、車主等有關方關于缺陷的具體情況以及消除缺陷的方法等事項，并由制造商組織銷售商、修理商等通過修理、更換、退貨等具體措施消除其汽車產品缺陷。經過數十年的發展，汽車產品召回已經成為一種成熟的解決汽車產品缺陷的機制，為保障社會公眾人身、財產安全和各國汽車行業的健康發展做出了巨大貢獻。汽車產品召回起源于美國。2004年，由中國國家質檢總局等四部委聯合發布《缺陷汽車產品召回管理規定》，標志著中國開始實施汽車產品召回管理。

商用汽車召回尚處于萌芽狀態

在中國，《缺陷汽車產品召回管理規定》出臺于2004年10月1日，當時還僅限于乘用車領域。2007年8月1日，客車納入召回范圍。2009年3月31日，國家質檢總局、發改委等部門聯合發布了《關于對N類和O類車輛實施召回管理的公告》，規定自2009年9月1日起，載貨車輛也實施召回管理。在商用車領域，召回政策實施較晚，尚處于萌芽狀態。

怎樣看待商用車“缺陷”問題

相對乘用車而言，國內商用車制造領域的門檻一直較低，在生產規模、工藝水準等方面都參差不齊，很多企業甚至不具備完善的售后服務配套體系。近些年來，隨著技術水平的進步，越來越多的廠家更加重視產品的質量和安全，但是由于生產水平的限制，質量問題依然無法完全杜絕，甚至很多存在質量問題的產品依然在市場上流通使用。一旦有企業故意隱瞞產品缺陷或拒不召回，其所要面對的違規罰款對車企來說是“小意思”。質量監督體系要完善，我國的“召回”機制更需要完善。

商用車召回成本極高

在國內，產品存在問題時，企業選擇違規的成本最高只有幾萬元，但如果選擇召回，費用輕易就會超過幾十萬元，甚至達到上百萬元、上千萬元。選擇召回不隱瞞質量問題的企業，必然是可以承擔起損失代價負責任的大企業。

“召回”是保護安全手段而非質量檢測標尺

在中國，召回制度起步較晚，很多人對召回還沒有理性認識。召回新聞一出，百姓第一反應是產品質量有問題，乃至品牌有問題。深陷輿論定罪的“質量門”，企業很長時間都要背負此名。這樣形成了惡性循環，很多企業害怕影響不好，不及時召回。其實從中國乃至世界各國公布的召回汽車數量來看，越是品牌知名度高信賴度好的大企業往往召回數量越多。為什么呢，因為他們對產品質量有著更高的要求。2014年國內汽車召回數量排名前兩位的分別是一汽大眾和廣州本田，市場認可度相當高的汽車品牌。在商用車行業，2012年，宇通召回430輛隱患客車，同年，廈門金旅召回144輛客車，2013年1月，福田歐曼357輛牽引車分被召回;2013年3月，7882東風天龍被召回，。相對于乘用車而言，商用車還會面臨各種路況以及超載的考驗。商用車的召回問題也變得更加復雜多樣。

早在2013年，有著名汽車行業評論員杜芳慈就當時歐曼召回事件發表觀點：“召回事件，對于企業其實不是壞事，反而是好事。”在杜芳慈看來，“歐曼召回事件，不但不會對品牌造成大的負面影響，反而可以成為品牌提升的一個機會。”召回是有社會責任擔當能力的企業才能做得到。

理性看待“召回”，共建良性汽車生態圈人人有責

召回是倒逼質量提升的有力機制。然而這種機制的普及必須植根在一個理性的土壤里。百姓們如此關注汽車的質量問題，因為質量是和安全掛鉤的。安全代表著生命，對于安全為第一要義的汽車產業，質量和安全問題絕非兒戲。對于承載更多生命的商用車行業，我們期望越來越完善的監督體系促進汽車安全的發展和進步。同時，用戶也要理智看待召回，積極監督鼓勵企業對問題產品的“召回”共同努力完善召回體系，建立一個良性汽車生態圈。