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當“互聯(lián)網(wǎng)+”的概念與傳統(tǒng)的物流業(yè)相結合，會給傳統(tǒng)物流業(yè)帶來什么樣的沖擊呢？能否創(chuàng)造一種新的互聯(lián)網(wǎng)物流生態(tài)？
　　對這一問題，深耕物流行業(yè)20多年的海程邦達國際物流有限公司董事長王希平有著深入思考：“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’正從技術、設備、商業(yè)模式等諸多方面改變傳統(tǒng)物流業(yè)的運作方式和效率水平，促進物流業(yè)的轉型升級。”
　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’不是簡單的物理疊加，而將產生‘化學反應’。”王希平表示，“互聯(lián)網(wǎng)+物流”并不是簡單地將互聯(lián)網(wǎng)當成一種工具，而是真正從互聯(lián)網(wǎng)的角度去看待傳統(tǒng)產業(yè)，用互聯(lián)網(wǎng)思維、信息化技術來改造傳統(tǒng)物流產業(yè)，充分利用互聯(lián)網(wǎng)的優(yōu)勢，在新的領域創(chuàng)造一種新的物流生態(tài)。
　　傳統(tǒng)物流業(yè)亟待轉型升級
　　經(jīng)過過去30多年的發(fā)展，我國已成為世界第一制造大國和貿易大國，也成了名副其實的物流大國。但總體而言，我國物流增長方式相對粗放，亟待“轉型升級”。
　　“我國傳統(tǒng)物流業(yè)服務功能單一，目前仍以倉儲、運輸為主，不能提供有效的系統(tǒng)化物流服務，傳統(tǒng)物流信息化程度也比較低下，同時，商業(yè)模式創(chuàng)新、組織創(chuàng)新、技術創(chuàng)新、管理創(chuàng)新等相對滯后。”王希平認為。
　　數(shù)據(jù)顯示，我國物流業(yè)大約有超過1000萬家大小不等的企業(yè)，而行業(yè)內近50萬億元的產值只能實現(xiàn)60億元的利潤。與此相對應的是，我國物流成本明顯偏高———根據(jù)中國物流與采購聯(lián)合會去年發(fā)布的《中國采購發(fā)展報告(2014)》(以下簡稱《報告》)顯示，2013年我國社會物流總費用10.2萬億元，占GDP的比重為18%，是美國8.5%的2倍有余。
　　《報告》顯示，在發(fā)達國家，物流成本平均占成品最終成本的10%～15%，在發(fā)展中國家，各種低效現(xiàn)象導致物流成本顯著增高，占成品成本的15%～25%甚至更高。而對中國工業(yè)企業(yè)而言，物流費用占產品銷售額9.1%，占生產成本的30%~40%。如果企業(yè)物流費用率每降低2個百分點，則可新增企業(yè)經(jīng)濟效益2萬多億元。
　　“社會物流總費用占GDP比重是衡量物流效率的標志，該比重越低，表明單位GDP消耗物流資源越少、物流效率越高。物流成本高了，企業(yè)效益就低了。”王希平表示。
　　在他看來，目前，我國物流業(yè)還沒有形成具有國際競爭力的大型物流企業(yè)，物流行為單一、服務標準不統(tǒng)一、缺少合作與交流，正成為制約中國物流業(yè)走向世界的基本因素。特別是在國際物流方面，我國物流企業(yè)的國際化能力不強，與我國高增長的國際貿易相比，物流業(yè)尚未形成與之相配的全球物流和供應鏈體系，國際市場份額很低。
　　“互聯(lián)網(wǎng)+”與“一帶一路”戰(zhàn)略帶來的機遇
　　“‘互聯(lián)網(wǎng)+物流’并不是簡單地建個網(wǎng)站、做個APP平臺，而是利用互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展模式，在智能匹配、運營監(jiān)控、金融支付等方方面面實現(xiàn)資源共享，物流大數(shù)據(jù)、足夠的資源合作，使物流更加‘智慧化’、‘智能化’，改變整個物流業(yè)的運作模式和流程。”王希平認為。
　　在他看來，當前是物流業(yè)發(fā)展的最好時機。
　　“在‘互聯(lián)網(wǎng)+’與‘一帶一路’戰(zhàn)略下，物流行業(yè)正迎來新的機遇與挑戰(zhàn)。”王希平表示，當前，在全球經(jīng)濟一體化的背景下，中國企業(yè)“走出去”，“中國制造”賣出去，同時，還要把外國商品買進來，都需要全球物流一體化做基礎支撐，物流業(yè)的發(fā)展將促進區(qū)域間商流、物流、信息流的合作，同時推動國內產業(yè)布局優(yōu)化調整。