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事實上，這場從2013年6月就開始的貨運組織改革，目前已行至第二階段，并出現了一些明顯的變化，重新梳理內部資源，強調內部配合。
　　沉睡的大鱷即將醒來
　　6月16日，中國鐵路總公司內部人士向21世紀經濟報道記者透露，公司近日披露了深化鐵路貨運改革，推動鐵路向現代物流轉型發展的重大決策：核心內容包括力爭三年左右，使中鐵總發展為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業，各地鐵路局成為區域內最具市場競爭力的現代物流企業，在全路基本形成布局合理、便捷高效、服務優質、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現代物流體系。
　　目前，中鐵總已在基礎設施建設、創新營銷以及物流信息化等方面加大投入，并重新對內部資源進行整合，各地鐵路局加強了與中鐵快運、中鐵特貨與中鐵集運的深度合作。
　　值得關注的是，中鐵總開始發力電商。新建的95306網站欲成為國內最大的商品展臺與交易市場。4月上線以來，截至5月31日，95306網站上線注冊企業已達17385家，大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，將挑戰目前多個B2B的專業交易平臺。
　　三年變革目標
　　據記者了解，中鐵總把深化鐵路改革、實現創新發展作為今年工作的主線，其中貨運改革是“重頭戲”。接近中鐵總的消息人士向記者透露，進一步貨改的思路是在4月18日沈陽召開鐵路現代物流建設現場會上，中鐵總總經理盛光祖闡述的。
　　按照盛光祖的思路，中鐵總打算在此前試行貨運改革基礎上，通過發展現代物流，對鐵路貨運的經營理念、業務流程、管理機制重塑和再造，使營銷體系更加突出客戶導向，運輸組織便捷高效，物流網絡布局更加合理，信息技術和金融手段等保障功能更加完備，物流基礎設施和產品設計更加融合，運價和清算等配套機制更加科學。“可以說，這是對傳統運輸組織的一場革命。”上述消息人士道。
　　此輪貨運改革的目標是，力爭三年左右，中鐵總發展成為國內領先、世界一流的鐵路物流總部企業，鐵路局發展成為區域內最具市場競爭力的現代物流企業，在全路基本形成布局、便捷高效、服務優質、安全有序，并與其他交通方式有效銜接的現代物流體系。
　　為達成這一目標，中鐵總擬從四方面解決鐵路物流現有問題。
　　一是主張貨運受理全面互聯網化。中鐵總于4月10日上線專門的貨運交易平臺95306網站，取消貨物受理中間環節，對貨物進行敞開受理和直接受理。12306網站主攻客運，95306全面承攬貨運業務。
　　在中鐵總描繪的貨運版圖中，95306網站不僅要實現貨物受理、運費查詢、貨物追蹤等功能，還要借此構建集網上營銷、網上交易、信息交互、行業資訊、招商采購等功能于一體的綜合物流網絡平臺，實現鐵路網、配送網、電商網、物聯網、信息網“五網”集成。
　　據中鐵總方面介紹，目前該網站包括三大核心業務。一是開展B2B大宗物資交易，利用鐵路電商平臺和物流資源優勢，為供需雙方提供在線交易市場和綜合物流服務；二是開展B2C小商品交易，提供商品選購、在線支付、物流配送、網絡營銷、客戶服務等功能；三是整合并豐富現在12306網上的貨運電子商務業務功能。
　　截至5月31日，95306網站上線注冊企業已達17385家，大宗商品累計成交1753單，成交量2220萬噸，交易金額172.2億元，或將挑戰目前多個B2B的專業交易平臺。
　　二是鐵路運輸組織方式進行深層次改革，創新運輸組織，大幅度壓縮運到時限，對高鐵列車、貨物快運列車、貨物直達列車等運輸方式，提出了有競爭力的全程運到時限，并向社會做出承諾。
　　三是在物流服務市場化方面，中鐵總在貨物受理、信息查詢和接取送達方面都打算向社會物流企業看齊。
　　至于收費，除了實行一口報價、一種票據、一次核收外，中鐵總打算瞄準公路、水路運價，靈活確定鐵路合理價格區間，提高鐵路在物流市場中的競爭力。
　　據悉，各項改革已在鐵路系統內全面展開。
　　內部資源再整合
　　事實上，這場從2013年6月就開始的貨運組織改革，目前已行至第二階段，并出現了一些明顯的變化。21世紀經濟報道記者注意到，兩年前貨改時，中鐵總對其內部資源進行了重新劃分。原本屬于中鐵快運、中鐵集運和中鐵特貨的大部分資產和管理權限均交還給各鐵路局，由路局整合之后形成“一條龍服務、一個部門管理、一個窗口受理、一口價收費、一套系統控制”。鐵路運輸部門統一管理和組織“門到門”運輸的全部業務。
　　當時，原配屬中鐵快運的行李車、快運班列等資產劃入屬地鐵路局，行李車組織運輸由鐵路局負責。中鐵快運部分倉庫場地也歸屬鐵路局。轉歸鐵路局的還有中鐵快運的行包運價管理權限和鐵路行包代辦點。中鐵快運貨車資產劃歸鐵路總公司，而后，中鐵快運像其他社會物流資源一樣，在鐵路局的運輸部門下掛點尋求業務，提供門到門的服務。不過由于內部資源對接不佳，中鐵快運一度被部分鐵路局所“拋棄”，業務量折損不少。
　　鐵路各路局進入物流行業之后，發現門到門的弊端不解決，白貨物流量增長受限，因而重新梳理內部資源，強調內部配合。各路局的貨運管理部門不僅與中鐵快運，中鐵特貨和中鐵集裝箱等加強了聯系，也對合作內容進行重設，加強了市場網點前置。
　　以成都鐵路局為例。今年3月，成都鐵路局貨運營銷中心正式運行，進一步優化了貨運組織改革營銷管理體系。6月12日，成都鐵路局貨運營銷中心副主任葉松向21世紀經濟報道記者解釋，如今，新的營銷管理體系橫向整合局屬4家非運輸企業的物流業務，聯合中鐵快運、中鐵集裝箱、中鐵特貨3家專業公司，組建路局貨運營銷中心，實施“對外營銷、項目開發、增值服務、票據結算、項目運維五統一”工作模式。縱向建立“局貨運營銷中心-站段營銷分中心-車站營業部-營業網點（無軌站）”四級營銷網絡，根據運輸需求、業務總量、服務項目的不同，對客戶實施分級管理的營銷。
　　目前，成都鐵路局有281個車站貨運營業站，其中106個零散貨物作業站，2個快運貨物中心站，并建立44個無軌營業部，到年底擬建成110個無軌營業部。“這樣的好處就是，深入市場前端實現敞開受理、便捷受理，形成了吸引各縣市、深入主要物流園區并直接面對市場的密集型、網絡化的攬貨集貨網點。”葉松說。
　　而這些資源都是在內部進行共享的。中鐵快運、中鐵集裝箱和中鐵特貨的業務受理點均與路局重合，連物流運轉和倉儲資源也都互相分享。記者在貴陽改貌物流中心看到，中鐵快運的倉庫就設在成都局的物流中心里，占地10000多平米，其他倉儲貨運運輸資源也一并相互使用。中鐵快運成都分公司總經理助理唐金華表示，今年以來，中鐵快運與成都鐵路局全面深入合作，積極探索在鐵路貨運改革中實施營銷整合、協作運營新模式。其中，中鐵快運成都分公司為成都鐵路局提供接取送達服務以來，前五個月完成貨物快運收入增幅高達457%。
　　貴陽南火車站副站長廖軍向記者表示，這樣的資源整合效果很好，雙方業務量都有了明顯的增長，僅改貌物流中心日均發送零散貨運就有340噸。另外雙方服務內容可以互補，比如有了與中鐵快運的緊密合作，鐵路物流可以大膽向貨主承諾全程貨到時限，超出時間便予以賠付，賠付主體實際上便是中鐵快運，而在原有鐵路物流系統里是無法實現如此承諾的。
　　中鐵快運貴州中心營業部副經理高偉強提供的數據顯示，在內部合作之前，2014年一整年貴州中心營收僅為3650萬元，但今年1-5月份五個月內營收就已經突破8000萬元。“今年公司給我們定的營收目標是1.3億元，肯定能超額完成。”他笑稱。