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在互聯網經濟下的背景下，電子商務高速發展，中國的傳統產業將會產生革命性的顛覆，物流首當其沖，傳統的中國物流在過去10年的發展就已經陸續出現破殼裂變的種種跡象，通過京東自建物流的成熟、滴滴打車的成熟，不得不讓我們進行冷思考。接下來，我們一起來解讀2015年中國物流的發展趨勢。
　　第一物流CEO韓軍在5月6物流節演講了一篇《顛覆傳統物流行業模式，開啟“互聯網+”新時代》的模式。物流行業中傳統思維、傳統作業模式無處不在，根深蒂固，所以，我們采用的是溫和改良策略，通過迎合、滲透、打破、重建四個步驟使之更加高效。在今年的政府工作報告中，中國總理首次提出制定“互聯網+”的行動計劃，鼓勵互聯網與傳統行業融合發展。物流起源早于互聯網，有人類活動的時候，就已經有了物流的存在，但是其發展卻遠遠落后于互聯網的發展速度。物流轉戰互聯網對于傳統的物流行業來說，是一次新的發展契機。
　　一、中小型物流企業面臨越來越難生存
　　營改增致命的一擊：曾經與多位物流圈的老總探討，2013年8月營改增全面推進過后，各大物流企業面臨進項增值稅抵扣問題，導致物流企業稅負整體不降反升，當然主要原因是物流業作為服務性產業缺乏進項抵扣。由于2013年8月之前，各企業會針對營改增有一定的準備，所以營改增最后對中小物流企業的影響將從在8月后的半年時間，也就是2014年年度將表現很突出，最終導致的中小物流企業越來越難做，靠信息轉包生存的物流企業將走向末路。(央視的調查數據：我國現有物流企業700多萬家，擁有車輛1600多萬臺，平均每家2臺車;貨車空駛率達50%，每票貨轉手五六次才到司機手上，這個數據可以看出很大的問題)
　　二、物流平臺經濟將出現，合同物流將命懸一線
　　中國物流面向平臺化整合是必然趨勢，過去合同物流鼎盛時期，中國的物流多半是以單一的項目驅動為主，很難平臺化。伴隨著電子商務的發展，新的互聯網經濟將傳統的TOB的業務變革成TOC的業務，打碎后的物流服務更容易促進平臺的建設。從2013年的中國物流平臺格局來看，平臺化將成主流趨勢，比較典型的例子：2013年安能物流啟動了中國零擔物流的首個加盟平臺;馬云的菜鳥整合的是一個電商物流倉儲+配送+系統為一體的供應鏈服務平臺;中國物流園區、公路港逐步整合(特如原天地華宇總裁、傳化物流總裁徐水波推出的天地匯模式)等等，都看出平臺整合模式。在2015年第一物流橫空出世，演繹互聯網+物流，整合物流大數據，讓物流運作更加高效、安全、便捷的服務于社會。
　　關于物流的平臺經濟要注意幾點：
　　1、物流平臺經濟玩的不是單一的業務，是以生態為基礎的新型商業模式，具有長遠的戰略價值。
　　2、物流平臺表面看是實體整合，實際上內在是商業模式的融合，同時也是戰略思路的協同，一般的企業是玩不好的，也不是用一套IT系統就能實現的。
　　3、物流平臺經濟不是賺眼前的錢，目光短視的人是注定玩不好平臺的。
　　4、物流平臺經濟需要進行商業模式裂變，就像馬云的阿里巴巴一樣，賺的不是交易和買賣的差價，是在依托這個平臺積累的資金流、信息流等其他商業服務獲取利潤，信息通路和資源整合將會獲得更多的價值空間。
　　三、移動互聯技術推動中國物流商業模式變革
　　2015年是中國4G網絡成熟之年，過去中國3G發展的三年，已經催生了中國互聯網與傳統產業的成熟，以物流供應鏈來說，過程可視化變得越來越容易。
　　移動互聯變革公路物流運營：以3000萬卡車司機服務的移動互聯平臺蘊藏著重要價值，目前第一物流傾力抓住這樣的商業機會
　　2、移動互聯變革快遞服務：以順豐、百世為頭的快遞企業已經陸續在移動互聯上實現了創新，將服務與APP、微信結合，變革和傳統物流的運營服務模式，贏得了較高的客戶體驗。
　　3、移動互聯變革物流商業整合：2014年在新的SNS平臺的物流中高層圈子已經初具雛形，2014年信息通路的變革將徹底變革中國物流的商業合作模式。
　　趨勢看，那些傳統的靠信息中介，缺乏核心競爭力的角色將越來越難活，4G時代給物流行業帶來了更多的發展商機!
　　四、海外電商物流將成為熱點
　　2015年海外電商將迎來新的爆發機會，不管是阿里巴巴、還是京東，都會重視海外市場，因此基于海外電商的綜合物流服務將成為熱點?；ヂ摼W是帶動未來中國經濟發展主要的產業之一，物流作為中國的運力承載，發展互聯網形成趨勢，我們要做的就是利用互聯網，打造全方位的互聯網公司解決傳統物流運力過剩、不安全、空駛、沒有貨/車源的問題，讓物流更高效、便捷、安全的服務于社會，打造物流原生態。