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放暑假了，教輔書又迎來銷售旺季。面對大量的發運任務，按說，陜西人民美術出版社有限責任公司儲運部工作人員又該犯愁了。要將這些教輔書發往全省各地，需找多家第三方物流公司談。由于各個企業的業務模式不盡相同，且發出去的貨物運單又難以追蹤，就需要配備大量的業務、財務和客服人員，經營成本居高不下。而今年，在和陜西大秦直道物流有限公司合作以后，這些問題“迎刃而解”。只需一個電話，該公司就能上門提走發往全省境內的所有貨物，特別方便省心。
　　物流周轉量是與用電量“并駕齊驅”的衡量國民經濟宏觀情況的重要指標之一。我省有著承東啟西、連接南北的交通區位特征。依托明顯的地理優勢，近年來，我省物流業得到快速發展，道路運輸每年以10%以上的速度增長。據統計，截至2014年，全省共有道路運輸經營企業27.52萬戶。
　　國家統計局數據顯示，2014年，我國社會物流總費用10.6萬億元，占GDP比重達16.6%，是發達國家的兩倍。之所以物流費用高，很大程度要歸結于貨運物流行業效率的低下。
　　以我省為例，在27.52萬戶道路運輸經營企業中，個體戶26.48萬戶，占96.2%，運輸企業10444家，占3.8%。其中，擁有5輛以下車輛的企業有7266戶，占運輸企業總數的69.57%，而擁有100輛及以上的企業僅有260戶。
　　小而散的道路運輸業，不僅使企業的物流成本總體偏高，而且，直接威脅到物流運輸企業自身的發展。據不完全統計，去年至今，受國際國內經濟增速放緩的影響，我省道路運輸企業運量下降了40%，許多企業掙扎在生存線上。
　　“中小物流運輸企業急需聯合，形成規模效應”，省交通運輸廳運輸管理局相關負責人告訴記者。正是基于這一考慮，他們指導部分中小物流企業成立了我省第一個道路運輸企業聯盟——陜西大秦直道物流有限公司。
　　該公司于去年12月成立，由省內16家中小型物流企業和信息化軟件公司聯合組建，公司通過對線路、人員、站點的資源整合，很好地降低了物流的運營成本，促進了規模效應的發揮。現擁有運營車輛116輛，運營線路覆蓋陜西境內130多個市縣級城市以及部分鄉鎮。
　　大秦直道董事長郝欽東告訴記者，他們準備將聯盟成員內在西安市的76個營業收貨網點整合為28個，費用節省明顯。他算了一筆賬：過去聯盟內有3家企業在西安市一個物流市場分別有3個收貨網點。該物流市場每月租金為135元/平方米，一個網點一般需要20個平方米。人員工資3500元/月，三個網點需要6個人。如今，三家門面合成一家，節省60%左右的房租，還節省40%左右的人員工資，每月節約運營成本約12000元。另外，以前一趟大貨車的運輸成本是200元（市內短駁10公里范圍內），整合后，燃油費下降了2/3，司機成本也下降了。
　　因為聯盟將“舢板”變成了“輪船”，在市場風浪中，企業的競爭力也變強了。目前，已成功簽約西鳳酒、九陽電器等多家企業，廣州立白集團、雙鶴藥業及怡康醫藥連鎖等企業的省內配送業務也正與他們洽談。
　　記者在采訪中了解到，貨運物流行業效率低下，空駛率高，還有一個原因，就是信息不對稱。針對這一點，急需搭建一個全省的物流信息平臺。省運輸管理局相關負責人表示，目前，以交通物流信息公共服務平臺為載體，包含數據交換、資源共享、業務辦理等功能，具備公眾服務和商務信息等多元平臺的物流信息網絡，已得到省上批復，將于年內啟動建設。根據我省貨運物流發展現狀和特點，“十三五”期間，我省還擬對道路貨運物流龍頭示范企業以項目的形式進行重點扶持。
　　省運輸管理局相關負責人表示，“在‘十一五’、‘十二五’期間，我們交通運輸行業主要發展客運企業，存在‘重客輕貨’現象。在‘十三五’期間，我省一定要立足‘一帶一路’國家戰略，做大做強物流業，補回‘黃金十年’的缺課。”