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在“一帶一路”戰略實施過程中，中海集運正加速轉型，海陸并進對接國家戰略，力爭成為航運、鐵路、公路和倉儲一體化的全球綜合物流供應商。
　　“一帶一路”戰略為中海集運的轉型發展、力爭成為全球綜合物流供應商創造了機會。“一帶一路”戰略涉及中蒙俄經濟帶、新亞歐陸橋經濟帶、中國—南亞—西亞經濟帶，對中海集運航運業務以及內陸延伸服務提出了新要求，中海集運參與的中國海鐵聯運、拖車、國際班列業務正是推動延伸服務的必然方向。
　　重點布局亞太航線
　　根據Alphaliner統計，截至6月1日，中海集運共擁有集裝箱運力70.39萬TEU，僅次于中遠集運的86.13萬TEU，為中國第二、全球第七大集裝箱班輪公司。為更好對接“一帶一路”戰略，以集裝箱運輸作為主營業務的中海集運全面布局。
　　除了在“一帶一路”戰略所覆蓋的國家和地區以及中國內地的相關省市設立網點，中海集運近期更是采取積極行動，全面布局和完善亞太區域航線，為全面參與“一帶一路”戰略奠定堅實的基礎。中海集運相關人士告訴《航運交易公報》記者：“中海集運近期改造、升級和新開辟了亞太區域內的航線，服務基本覆蓋印尼、緬甸、菲律賓、馬來西亞、泰國、越南等‘一帶一路’沿線國家，尤其擴大了緬甸、印尼及泰越等重點區域的直航艙位。”
　　據悉，中海集運近期改造了原有的1條越南航線，將其延伸至北部灣的欽州和高欄港，北行加掛海南洋浦港，在提供洋浦和北部灣到越南胡志明港直航的同時，打通北部灣和海南經由蛇口、鹽田及香港中轉外貿進出口的快速航道。同時，中海集運將原有的華東泰越航線延伸至華北起步，在提供華北口岸到泰越直航的同時，重點結合中海集運長江支線網絡優勢，輻射華東經濟腹地資源。升級后的航線將覆蓋“一帶一路”中國沿海全部口岸，該航線也成為中泰越流向上艙位最大的獨家經營的航線。
　　此外，中海集運繼續與中遠集運強強聯合，近期進一步培育和開發印尼市場，著力打造泗水航線，增添了帕西古當的直航艙位。前4月，中海集運運營十余條東南亞航線。
　　中海集運相關人士在接受《航運交易公報》記者采訪時表示：“目前，中海集運在東南亞西岸運力投放已達到空前規模，去年同比增長30%，今年上半年較去年全年增長60%。配合‘一帶一路’戰略，中海集運將逐漸向沿線人口密集區域投放運力，預計今年還將新開辟中國至孟加拉航線，這或將成為中國與孟加拉之間首條直達航線。去年開始，中海集運已開辟印巴線、緬甸線，大幅增加了印尼航線、越南航線和泰國航線等。”
　　當然，中海集運在東南亞不僅僅只是布局航線，還投資內陸物流網絡，為客戶提供一攬子的物流解決方案。中海集運相關人士坦言：“中海集運要在物流領域打造集裝箱物流供應鏈平臺。當然，目前的投入不可能馬上收到回報，路需要一步步走，我們對未來是有信心的。”
　　盡管在對接“一帶一路”戰略中，中海集運將航線布局重點放在了亞太領域，但在歐洲等主干航線上的服務也并未放松，在這些區域，中海集運將觸角更多伸往區域內陸。
　　6月22日，中海集運母公司中海集團在奧地利維也納舉行中國海運中歐有限公司（中歐公司）開業慶典，這是中海集團在歐洲內陸國家開設的第一家企業。中海集團副總經理丁農對此表示，中歐公司將為進一步助力“一帶一路”建設，中海集團將以中歐公司為平臺，拓展歐洲內陸運輸，為客戶提供更高效便捷的全方位集裝箱綜合物流解決方案。
　　6月25日，中海集團宣布開通摩爾多瓦集裝箱海運服務，成為繼地中海航運之后在摩爾多瓦開通集裝箱航線的第二家外國班輪公司。摩爾多瓦是位于東南歐的內陸國家，與羅馬尼亞和烏克蘭接壤。過去中海集運黑海航線客戶的所有進出口提箱業務都在羅馬尼亞的康斯坦察港進行，新航線開辟后，黑海航線的貨物可通過康斯坦察港轉接中轉，直接延伸到摩爾多瓦的久爾久列什蒂港，從而使摩爾多瓦的進出口貨物連通到中海集運的主干線航線及其全球運輸網絡。
　　中海集運相關人士認為，僅僅開發港口已經不能滿足集裝箱運輸發展的需要，必須開發歐洲內陸市場和周邊市場，包括北非市場、黑海地區的中亞市場和北歐市場。內陸市場是最具潛力、最有發展前途、業務增量最快的市場，在中海集團歐洲發展戰略中具有重要作用。
　　年內開行百條海鐵聯運線路
　　中海集運全力布局海鐵聯運業務，今年箱量或翻番。
　　隨著高鐵建設的快速發展，鐵路貨物運能被充分釋放，中國鐵路總公司（中鐵總公司）今年計劃大力發展集裝箱鐵路運輸，預計今年全國集裝箱發運量將達1000萬TEU，較去年實際運量增長100%以上。鐵路貨物運能的充分釋放加速了“絲綢之路經濟帶”沿途貨物的流通，而海鐵聯運則完美銜接“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”。
　　年初開始，中海集運加大與中鐵總公司的戰略合作力度。目前雙方在溝通機制、資源共享、重點項目三個方面展開緊密合作，并確定了以價格政策、班列產品、箱管合作、場站共享、信息數據和物流配送為六大主要合作內容。上半年，中海集運各地口岸企業分別與上海鐵路局、沈陽鐵路局、呼和浩特鐵路局、北京鐵路局、濟南鐵路局、南昌鐵路局、南寧鐵路局和廣鐵集團等進行溝通對接，截至一季度合作開行班列24條，另外還準備開行19條新班列線路，爭取年內完成100條海鐵聯運線路的開行。
　　中海集運相關人士表示：“中海集運從去年3月開始，開辟了共50余條從內陸到港口的班列，外貿班列也增加了4條，為內陸地區，尤其是為西南東、西北地區的出貨提供了很好的平臺。在已開行的班列線路中，相關內陸網點涉及全國除海南之外的七大口岸企業，輻射東北、內蒙、隴海線、華東和西南內陸各主要貨源地。今年全年中海集運海鐵聯運箱量將翻番。”
　　目前，中海集運的海鐵聯運業務是以東北為核心，以華北、西南為重點來布局的，尤其是東北地區，作為目前中海集運海鐵聯運最為成熟、發運量占總量近70%的地區，一直承擔著主導內貿航線布局，穩定航線運價的重任。中海集運相關人士坦言：“中海集運力爭將東北‘以量定價’、‘大客戶合作’的寶貴經驗復制到全國其他地區，并選擇中海集運有價值優勢、有大客戶支持、有班列條件的網點和線路試點與中鐵總公司合作，以點帶面，層層鋪開，海鐵聯運班列項目一經啟動即要求不斷不亂、常態運行。”
　　除了國內的海鐵聯運業務外，在國際班列業務方面，中海集運還與中鐵總公司合作開發了蒙古國、中亞國際班列和中國—歐洲班列業務，其中歐洲班列業務包括已開始運作的渝新歐、鄭新歐和湘新歐班列業務，今年還將積極關注并參與武漢等地的歐洲班列業務。中海集運相關人士表示，中海集運的國際班列業務有效加快了“絲綢之路經濟帶”上貨物的流通，同時空箱在歐洲等地交還中海集運后，再裝回程重貨通過中海集運航線運至中國，成功完成“海上絲綢之路”與“絲綢之路經濟帶”的完美銜接。
　　此外，從去年起，中海集運對內貿拖車工作進行規范管理，目的是為了建立能為中海集運門到門全程運輸物流鏈所用的拖車池體系，提高陸岸延伸服務質量，同時嚴格管控和監督拖車運輸操作與成本支出。經過一年的工作，拖車管理初見成效，各口岸企業通過招投標建立起內貿拖車池體系，拖車成本支出大幅下降，門到門貨物比例大幅提升。
　　中海集運相關人士表示：“‘一帶一路’戰略對中海集運力爭成為全球綜合物流供應商有著深刻影響和意義。目前，中海集運正在加快戰略轉型，所提供的綜合物流服務有利于企業強化在集裝箱運輸領域的話語權，有利于企業更好地建立門到門的全程綜合物流供應鏈，使中海集運真正成為航運、鐵路、公路和倉儲一體化的全球綜合物流供應商。”