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編者按：《物流業發展中長期規劃》已經發布，該《規劃》揭示了物流行業哪些發展趨勢？實現的路徑和保障措施又是什么？以什么為重要抓手？作為落實規劃重要主體的物流企業對該《規劃》是如何認識的？《規劃》對于物流企業的機會和挑戰又有哪些？下一步如何落實規劃？對此，本報特別從企業視角，邀請到相關業內人士進行了深入的剖析，希望給業界帶來有益的啟示。
　　中長期規劃想要實現，首先就是要以物流行業市場趨勢為前提，只有順勢而行才能事半功倍。那么中國物流行業未來的趨勢有哪些關鍵點？在分析趨勢之前首先要回顧一下中國物流行業的市場現狀。筆者認為，行業主要呈現的特征是市場分散造成資源浪費；競爭主要集中在價格戰上阻礙行業專業性發展；服務產品同質化單一化嚴重造成整個行業缺少協同競爭機制；網絡型競爭者初見苗頭，如中外運、中儲、招商物流等，但網絡化程度還遠遠不足；物流業務呈現功能化分工而非行業化分工造成一體化運作不暢。然而隨著中國經濟總量繼續持續穩定的增長、物流需求的多元化發展、國內企業對于物流外包的認識觸動客戶行為的轉變、新技術及新管理模式的不斷應用和復制、國內消費快速增長及中國對外貿易的新變化等因素的推動，中國物流行業將出現四個主要的趨勢：
　　趨勢一：高質量、綜合性、一體化、一站式、增值性的物流產品服務將成為全行業共同的發展方向。同時隨著像航空貨運、國際貨代、公路貨運、包括大型制造商、流通商、電商的盈利空間被逐步擠壓，導致各個子行業之間的界限逐步模糊甚至出現了跨界競爭的趨勢。
　　趨勢二：行業將經歷更為明顯的整合。制造業客戶尤其是生活消費品制造商及電商已經呈現了集中化的企業市場格局，然而物流的集中化程度則遠遠落后與客戶的集中化程度，那么客戶的需求與企業自身發展的需求將促使著物流行業向集中化加速發展，具體體現在物流同子行業間的橫向整合，以及不同子行業甚至不同行業間的縱向整合。大型物流企業從簡單的關注規模增長向關注價值增長轉變，不僅思考著如何做大更思考著如何做強。
　　趨勢三：對物流網絡的廣度和密度的要求提高。所謂廣度指的是對于一地（異地）生產多地銷售的大型客戶的要求，對于網絡覆蓋所需的廣度加大。尤其是三條絲綢之路經濟帶及長江經濟帶將成為未來物流基礎設施的投資重點，再拉動沿線經濟的基礎上也會帶動消費的穩步增長，這四條線將成為物流下一步的關鍵網絡布局地帶。所謂密度的要求，是隨著電商的快速發展，轉變了行業的分銷模式，傳統的經銷商模式將向多渠道、直營模式轉變，這對網絡的密度及反應速度提出了更高的要求。
　　趨勢四：低碳經濟帶來的新挑戰。全球經濟向低碳模式轉變是不可逆轉的趨勢，中國政府也將減排目標作為約束性指標納入國民經濟和社會發展中長期規劃，所以建設以低碳為特征的交通體系會成為下一步的重點方向。《物流業發展中長期規劃》是圍繞三個發展重點七個主要任務、十二個重點工程、九個保障措施展開的規劃。
　　對三個發展重點的理解：
　　第一降低物流成本。提高物流設施資產的使用效率是對物流成本有效的降低，不論是地區干預、還是亂收費亂罰款，從頂層系統角度來看都是對資產使用效率的阻礙和浪費，都是引起外部不經濟的主要原因。筆者認為如果想要做到這一點，應該從分擔交通設施基礎建設投資和風險、加強交通系統信息化集中管理、加快向電子政府過渡入手，通過流程的規范化、過程的可視化、管理的集中化提高工作效率、降低關鍵點的人為干預、加強監督反饋機制。
　　第二提升物流企業規模化、集約化水平。行業整合市場集中化發展將是未來物流市場的趨勢。而物流企業的集中化我認為是前提，想要達到這一點筆者認為最重要的是要以業務協同運作為基礎、以戰略性合作為推手、以資本運作為助力、以行業專業化體系建設為落腳點才能可持續健康快速的實現這個發展目標。
　　第三加強物流基礎設施網絡建設。筆者認為這點最關鍵的是如何提高運作效率和運營的反應速度。提高效率應該關注轉運設施的兼容性和轉運工具的標準化建設，比如鐵路和海運集裝箱的兼容性，托盤的標準化。而運營的反應速度其實是前面提到的網絡建設的廣度和密度決定的。
　　對七個主要任務的理解：
　　第一個任務是提升物流社會化、專業化水平。前面提到了物流子行業間界限逐步模糊及跨界競爭的出現，筆者認為未來物流市場的格局會有兩個方向，一是基礎物流方面會按行業專業化進行分工，如快消、鋼鐵、服裝等。很多大型物流企業通過建立行業專業事業部的方式以項目為主導建立專業化的行業解決方案。這些專業事業部通過這一個個的個性化的項目集聚會形成縱向的行業專業物流公司，隨著體量的擴大，會形成特殊行業低成本高效率的運營團隊。二是增值物流方面會向著整合平臺式發展推動物流社會化，如傳化、卡行、林安的信息流整合平臺、如怡亞通的資金流整合平臺、如朝陽批的商流整合平臺。隨著整合平臺規模的擴大，除了會形成綜合性的整合方案以外，還會由于集中化規模化運作而形成低成本優勢，這樣會形成一個個的橫向的平臺管理公司。最終很有可能出現“縱橫交錯的矩陣式條塊格局”。國家如果想要推動物流社會化專業化的發展，在業務模式上要確立重點對標企業，將模式進行推廣和復制。在管理模式上就要建立多渠道協調機制，充分發揮物流協會的作用，逐步制定和修訂符合行業專業化、平臺社會化的政策和法規。
　　第二個任務是加強物流信息化建設。信息化建設的關鍵在于低成本、高效率、通用性。目前北斗星、物聯網、云平臺之所以做不到有效的推廣，問題就在這三塊存在著問題。那么其實最關鍵的環節在于國家對于物流公共化信息平臺搭建，這是基礎是土壤，而這個基礎就和建設公共設施一樣，不能以盈利性為目的，應該要免費，而這種免費的效益體現應該是運用此平臺的企業創造的。中國經濟下一步的發展動力很大一部分來自內需創造，而公共化信息平臺是內需釋放最有利的抓手之一。對于這塊國家各政府職能部門應該有系統化的考核方式，建立統一的協調機制并與經濟發展指標進行掛鉤，只有這樣才能加強協同機制推動平臺建設。另外要主動發現市場上有一定業務體量的信息化平臺，研究這類平臺的模式，這種市場化的平臺一定是滿足了高效率低成本的優勢才會出現規模化。針對這類平臺讓其建立企業信息化平臺標準，逐步升級到行業信息化平臺標準，最終形成國家信息化平臺標準，利用標準加強通用性。
　　第三個任務是物流技術裝備現代化。筆者認為這一點最重要的是要與物流信息化、標準化進行結合，建立智慧物流體系。尤其是針對新興的電商行業，客戶希望貨物的流轉是全程可視化的，所以像運輸工具的智能化跟蹤，尤其是鐵路的智能化跟蹤目前還是短板，而對于托盤的智能化跟蹤會是未來的趨勢，因為貨物的流通最小單位隨著客戶碎片化、個性化的需求驅動在逐步變小，這種流轉用的工具盒設備也會隨著這種趨勢的推進向更小的運作單元發展。而對于像是冷鏈、醫藥、危化品等這些專業性較強的產品其實最大的瓶頸在于毛細血管的末端配送上。除了將強運輸裝備和技術的建設外，更重要的是末端節點的規劃和建設。
　　第四個任務是物流標準化建設。標準化的建設一定要與企業結合，尤其是設定標準所在行業的大型企業和供應鏈的領導型企業，標準的設立是從下而上的，因為國家標準的最基礎單位是企業標準。標準化的研究其實是一個系統研究，因為物流是為制造流通企業提供配套服務的，所以要研究物流企業的標準也要從研究制造流通企業的標準為起點，這樣制定出的標準才會實用、提升效率。
　　第五個任務是推進區域物流協調發展。向前面提到的未來網點的建設會向廣度和密度發展。而筆者認為國家的戰略布局重點絲綢經濟帶和長江經濟帶一定會是未來發展的重點，東南沿海的經濟發展推動中國經濟穩步快速前進，但同時也造成了區域經濟不平衡等綜合性問題，世界工廠地位的逐步弱化，內需拉動將是下一步的重點，所以對于國家來說這是勢在必行的發展方向。對于區域經濟的發展路徑其實是產業發展是前提，城鎮化建設是主線，研發創新是核心，綠色經濟是關鍵。國家要首先對于區域經濟的工程設施和綜合性交通基礎建設進行統一的規劃管理，并提供法律依據。產業和城鎮化的繁榮源于先進的制造業及配套的物流業、服務業。另外在打造經濟帶的同時要將智慧城市的思路，通過電信網、互聯網、電視網三網融合，進而促進物聯網、云端計算的研發和應用。
　　第六個任務是推動國際物流發展。筆者認為，跨境電商是國際物流發展的關鍵推手，這是中國物流走向世界的切入點。然而，在筆者看來跨境電商其實對物流和快遞企業提出了更高的要求。一是港口中轉節點的建設，一般中轉節點是國內國外供應商的一個交匯點，這種模式最開始源于跨國公司的全球物流布局，比如宜家的港口中轉點就在上海，而同樣的模式其實是可以復制到電商和快遞身上，難度在于電商與快遞的運作單位更小，利益參與者更加分散。二是港口中轉點與國內網絡及國外前置性庫存節點的通道打造。其實中間的銜接是需要物流企業實現的。而且是要實現集中化專業化運作的，國家對于這些樞紐節點應該提供符合行業特點的政策和支持。筆者認為，提高中轉點的效率是此項任務的重中之重。海關商檢口岸應該針對這種特殊的業態進行研究制定針對性的政策和支持服務。
　　第七個任務是發展綠色物流。其實這一點需要比較綜合的解決方案。前面提到未來物流行業的業務發展方向很有可能是縱橫交錯的矩陣式條塊格局。在這種格局下很多節能減排的問題會得到一部分改善，比如貨運車輛滿載率問題需要運力信息整合平臺進行有效協調；如怡亞通的資金流整合平臺可以在分銷渠道商集中控貨；如朝批的商貿代理渠道整合平臺形成物流的共同配送；大型流通商包括未來的電商都會有甩掛運輸、交叉停泊的方式確保行進中的貨車運輸的滿載率，減少空返及迂回運輸；對于運力結構調整，鐵路與公路的能耗比為1:9.3，因此政府需要出臺政策推動交通運輸模式的變化，從而導致鐵路對公路的貨量分流。對于回收物流，關鍵是推進循環工具如托盤標準化的工作，讓像招商路凱這種有影響力的企業去推廣托盤標準化的業務，建立托盤的轉運站點，進行統一的管理和回收。建立綠色物流的評估標準，因為如果鼓勵綠色物流，一定要可評估、可量化、可監控，這樣才好提出約束性政策甚至輔助相關稅收來控制外部不經濟。并將獲得的稅收反補給打造綠色物流的企業，形成良性循環。
　　十二個重點工程的理解：
　　第一個重點工程是多式聯運工程。多式聯運的難點在于協調，因為在技術上的問題并不難解決，但是在協調板塊利益關系上有一定的難度。所以關鍵一是要建立多式聯運協調專項管理部門明確組織結構、職責、目標，在信息、技術、資金以及管理權限上提供必要的制度保障；二是要建立多式聯運的研究機構，制定標準、技術手段、管理問題等多層次問題；三是建立多式聯運的信息搜集和基礎性數據跟蹤系統。
　　第二個重點工程是物流園區工程。物流園區現在最大的問題是購地成本太高，以現有土地價格，投資強度來計算，如果在土地上單純做物流基本算不下來。所以新購置的土地一般對外的租金都會很高，而且年年都會漲。這樣其實也加大了整個物流市場的成本壓力。政府對于物流用地要有戰略性考慮。而且要控制供應量和對區域合理規劃，如果一個地區倉庫供應遠遠大于需求，或者供應的區域過于分散，就很難達到集中化規模化。另外對于非倉儲用地性質的土地做第三方物流的業務如廠房等要進行嚴格管理，不然很容易將專業化物流公司置于前后左右夾擊的局面。對物流市場專業化的發展會造成嚴重的危害。如果倉儲用地被單純的用于資本運作企業所占有的話，不利于物流業務的發展。
　　第三個重點工程是農產品物流工程。中國的農產品物流最大的問題是環節多、效率低、模式單一、設施落后、信息不暢、成本偏高。所以減少流通環節，降低物流損耗是解決農產品物流的關鍵。一是要在收儲環節培養大型的行業巨頭，比如中糧、中儲糧、中紡，只有企業實現集中形成巨頭，才有可能集中化進行設施設備投資、規模化運作降低物流成本，提高物流效率；二是要在流通環節建立區域渠道中心及全球采購中心，目前農副產品物流配送中心模式已經在全國有了一定的雛形，而在物流中心的基礎上，通過新技術新模式如農產品電子商務推動加強農產品信息集中化建設。推動農產品各地大型批發市場的發展，達到批發經營規模化。批發商的規模化會促使農產品采購、加工、供銷的集中化。有利于多品類農產品的區域輻射和加強農產品全球化進程。
　　第四個重點工程是制造業物流和供應鏈管理工程。對于制造業和供應鏈方面關鍵要側重物流管理的行業專業性發展，以及集中性平臺建設的推廣。現在筆者發現一個趨勢是制造業企業正在進行集中化發展，出現了很多巨無霸的制造商、電商。對于他們來說由于市場競爭激烈，為了降低成本往往開始考慮直接與資源方合作，這其實要求資源方對于行業專業性的培養提供發展路徑。包括大型的跨國制造商，這種方式導致的直接影響就是輕資產第三方物流公司越來越難做。然而除了成本考慮，其實這些大型的制造商對于服務以及地方分銷支撐方面非常重視，渠道的價值逐步凸顯，這就為平臺整合商提供了機會。總之政府管理模式應該符合未來的市場發展趨勢，不能僅僅從功能、環節的角度，而應該從行業、平臺整合的角度進行入手，為這類的企業提供發展便利，掃清阻礙。不然很容易找不到抓手。
　　第五個重點工程是資源型產品物流工程。資源型的產品未來的發展方向應該從船運港口經濟逐步分流至鐵路內陸經濟。資源型產品的物流主要還是海運方式，這也決定了大型鋼鐵企業集聚在東南沿海的布局方式。隨著長江經濟帶和三條絲綢經濟帶的推進，以及西部大開發的帶來的現貨需求的推動，未來不排除選擇鐵路的方式分擔海運的運力規模。這樣在內蒙古，新疆、銀川等西北部地區形成新的資源型企業的物流轉運中心。那么面對這個趨勢政府應該加大西部和北部的物流設施建設、物流節點、以及新的煤化工、鋼鐵、有色等產品的產業布局。建立集生產、加工、物流等功能的綜合性產業集群。
　　第六個重點工程是城鄉物流配送工程。配送的關鍵在于運營網點的布局，前面提到隨著電商和大型制造商的需求驅動，網點布局會向廣度和密度去發展。從廣度的角度看，隨著地價的不斷上漲，很多城市的區域配送中心越來越傾向于被資本運作企業所掌控。從密度的角度看，由于地方政府沒有合理的規劃，城市內的前置性配送中心的網點基本在全面快速的消失。而由于鄉鎮包括二三線城市的經濟發展還沒有達到一定的體量，所以在那邊的物流運營節點很多大型企業屬于觀望階段。在這種環境下配送可謂舉步維艱。所以配送工程的實現其實是以網點廣度與密度布局為前提。物流是一個系統化工程，不能割裂的去看待某個具體問題，頭痛醫頭腳痛醫腳，一定要提供系統化的解決方案。
　　第七個重點工程是電子商務物流工程。電子商務其實是流通環節中利用互聯網簡化環節實現降低交易成本的目的。電子商務物流要符合低成本高效率的要求，然而目前沒有哪家物流公司真正的能解決電子商務物流的問題。然而要促進電子商務物流的發展可以首先幫助電商自建物流的發展，解決電商特殊倉儲及運輸的要求。然后再推動其社會化服務。自然電商物流未來的發展一定是向物流整合平臺發展，這其實就涉及到商貿、物流多種平臺間對接的問題。那么在新的商業模式及商業體系的建立中相配套的標準、制度、法律就要有創新以適應電商生態鏈的發展。
　　第八個重點工程是物流標準化工程、第九個物流信息平臺工程、第十個物流新技術開發應用工程。這三個工程主要在于打造智慧物流體系。大數據時代的到來要求物流從低成本、高效率、通用性、可視化四個方面進行著手建設。技術的變革是推動行業發展助力劑。商業流通模式的快速變革發展，倒逼著物流運營模式的創新。如電商對物流的整合需要云倉儲平臺、貨運整合平臺的實時對接。如制造商的SAP系統與物流企業的訂單管理系統、倉儲管理系統、運輸管理系統的EDI對接。制造商和電商的發展主導著物流企業標準化、信息化、新技術的發展方向，制造商尤其是電商的發展速度和要求遠遠超越了物流企業的能力。因此物流企業需要加速增長，尤其是業務規模化集中化的積累，增值服務多層次的利潤才能保障物流網絡的廣度和密度，保障對制造商和電商物流體系匹配支持。而政府需要公共標準化、公共信息平臺、技術原始開發進行基礎性支持，為物流企業和整合平臺創造成長的土壤。
　　第十一個重點工程是再生資源回收物流工程。再生資源的來源大體是一般廢棄物和產業廢棄物。再生資源回收物流要通過綜合物流回收平臺回收一般廢棄物和通過各企業回收物流企業回收產業廢棄物。其實更重要的是在購置產品的過程中優先購買資源節約型產品，推動企業在產品設計及生產過程中優先采用回收材料，從源頭上進行管理控制。
　　第十二個重點工程是應急物流工程。應急物流最關鍵的是前置性儲備倉庫和節點轉運倉庫，某快遞公司在汶川地震的時候承擔了應急物資的前置性倉庫，最后大量應急物資無法處理，也不知道送回到哪去。最后形成大量庫存，造成倉儲費用加重企業的負擔。應急物流要想做到快速反應、運作有序、高效可靠的物流體系其實就需要前置性儲備物資節點和統一集貨轉運物資節點進行物流支撐。所以政府應該加大對節點網絡的儲備型建設。并在緊急情況時統一組織運作，歸口集運中裝點。同時應該與國際應急物流體系相連，保障跨國物資的應急供應。
　　九個保障措施的理解：
　　保障措施一是深化改革，加強矩陣式橫向協調機制，保障系統化解決方案的設計，然而部級聯席會議的決策相對緩慢。可以考慮根據具體重點工程形成專項工作推進小組確保決策的推進和執行。
　　保障措施二是完善法律制度。法律的研究和制定要有針對性，而且法律的制定和完善要貫穿始終。
　　保障措施三是規范市場秩序，現在最大的問題其實是在商品流通市場，尤其是具有金融屬性的大宗商品流通市場的誠信體系面臨著危機。可以借助大型電子商務平臺重塑行業的生態環境，借助平臺的力量閉環商流、信息流、資金流、物流，用誠信排名，末位淘汰的方法，建立有效數據，推動金融與信息的融合，打造重塑誠信體系。
　　保障措施四是加強安全監管。安全控制在于前置性防范。除了對企業加強監管施加壓力外，同時也要獎勵優質企業的規范化運作，保障優質企業的生存空間。形成優質企業驅除劣質企業的態勢，這樣市場會形成自發式的自我監控機制。
　　保障措施五是完善扶持政策。政策的完善反饋環節也很重要。比如物流土地征稅減半政策。在地方政府執行的過程中，地方政府通過先增加稅率再減半的方法，其實最終的結果并沒有讓減稅政策為物流企業帶來支持。
　　保障措施六是拓寬投資融資渠道。在推動金融產品創新的過程中，物流是關鍵環節，因為物流的控貨是“有效信息”的唯一來源，而“有效信息”則是在線融資的基礎。高效率、低成本隨時隨地進行融資只有通過互聯網電商才能最終實現，這也是電商不斷燒錢打造平臺的原因。所以融資渠道難是一方面，而更重要的是融資成本和效率是制約企業發展的關鍵。
　　保障措施七是加強統計工作。物流行業統計工作的難點，在于統計口徑不統一，統計指標缺乏更新導致最終數據無法進行準確分析。傳統的統計指標如吞吐量、收入、利潤無法進行細化分析，找到問題的真實原因。未來的發展將向行業專業化延伸和平臺集中化整合發展。這與傳統的統計方法和指標并不匹配。那么如何統一分類口徑，更新統計指標則是未來統計工作的重點和難點。
　　保障措施八是強化理論研究和人才培養。理論的研究需要人才的推動，而人才建設需要錯層次培養尤其是職業認證的階段性培養，要完成從運作、運營、管理、戰略的階段性成長。所以中國物流職業認證體系的標準化建設至關重要，也是人才量化的標準。
　　保障措施九是行業協會作用。物流行業協會的作用至關重要，為《物流業中長期規劃》提供柔化銜接。尤其是中國物流與采購聯合會的行業引領地位。聯合會應該搭建一個集模式研究、業務推廣、人才培養、物流企業之間互動、物流業與其他行業聯動、企業與政府無縫對接、合作推進等。
　　物流企業的機會與對應之道：
　　面對《物流業中長期規劃》所揭示的物流行業未來發展趨勢、實現的路徑、保障措施，提出的重點、抓手，物流企業應該做好以下幾個方面的準備：
　　對策一培養能力。能力的培養源于商業模式、盈利模式創新和復制推廣。中國的物流市場未來將會加速成長，客戶的供應鏈結構和物流行業的格局都在迅速變化，只有對釋放出的物流需求及時預測，準確捕捉，創造性的提出解決方案，企業才能占領業務高地，贏得更多的利潤空間。中國未來的物流需求機會主要來源于以下幾個方面：一是市場對服務水平更高的需求；二是客戶對服務范圍的擴大需求；三是業務的需求分布出現變化；四是物流運輸模式選擇的改變。
　　對策二擴張勢力：對于物流企業來說要選擇最佳擴張方式。筆者認為中國下個十年的物流市場一定是企業集中化發展的時代。因為制造業與流通行業企業集中化的發展會倒逼物流企業集中化的進程。
　　作為市場的參與者，物流企業應從自身發展的不同階段出發，充分考慮到自身的特點及面對的不同競爭環境，選擇合適的擴張方向和方式，比如對于網絡建設成本高、服務產品較為標準的子行業例如快遞、公路運輸，橫向整合將非常有益于成本效益的改善；而對于以個性化項目為基礎的如合同物流及貨代，則縱向的整合將更有利于新能力的培養。
　　而具體的擴張方式，一般包括戰略收購、聯盟合作及獨立增長。戰略收購可以快速地獲得對方的市場份額、銷售渠道、客戶關系、運營網絡、品牌等競爭資源，同時也可以取得成本的協同效用，然而目前物流企業的戰略收購還主要停留在資本合作的立場，如何進行業務一加一大于二才是戰略收購的關鍵；聯盟合作在調用雙方資源的運作上具有明顯的效率優勢，這段時間大量建立的專線貨運聯盟就是典型的例子。但聯盟的缺點是缺少核心領導者，伙伴的真正配合程度難以預期和把握；獨立增長模式的優點是企業能夠完全獨立制定發展戰略目標，形成特有的自生優勢，而缺點是周期比較長，發展速度緩慢會失去市場機會，或者因錯過合適的收購目標而被其他對手獲得后占據領先。
　　對策三分解壓力：這一點適應大型傳統物流企業的內部建設。目前，隨著市場的快速變化，這些企業正在面臨著轉型升級以適應市場的發展。建立新的體系是很容易的，但對于老的體系進行改革難度很大。所以內部改革的方式可以采用“牙膏模式”，一邊分解壓力到各個基層分散經營主體，一邊要提供出口，制定符合市場趨勢的方向進行引導。
　　對策四爭取權利：如果企業對市場有主動權、主導權、話語權、定價權，那么這個企業就可以不戰而勝。這其實就是現在為什么大量的資本投入到各個平臺的原因，因為與供應鏈解決方案不同，平臺要重塑生態鏈，重新制定規則，所以平臺就容易獲得以上的權利。
　　筆者認為，物流市場的平臺化經濟也將是未來很關鍵的部分。這塊其實是供應鏈增值服務的具體體現。物流整合平臺有以下幾種形式：一是以信息流觸動管理的物流整合平臺。二是以資金流觸動廣度和深度物流整合平臺。三是以商流觸動的共配物流整合平臺。
　　對策五增加助力：物流企業最有價值的部分在于網絡價值。所以進一步完善網絡布局是物流企業業務成長的助力。隨著競爭環境的變化，制造業和電商不斷追求經營網絡的擴張以及對市場滲透程度的不斷加深。因此，物流企業也需要積極根據客戶貨物的流向和流量來布局自己的運營網絡。
　　關鍵的考慮因素包括：一是分別在什么地方建立全國性轉運中心和區域性的運營配送點；二是如何平衡自有資源投資和對社會資源整合的比例，如何均衡倉庫與運輸車輛的比例；三是怎樣為長途、中短途運輸，或全國性、地方性客戶制定運營線路、運營規則和服務標準，從而確保整體的服務質量；四是當突發情況出現時，如何制定運營網絡、資源調撥、現場處理等決策來保持總體的運營穩定。
　　對策六打造核心競爭力：其實企業打造以上這五種力量無非是要獲得支持供長期發展的核心競爭力。企業未來的核心競爭力來自于以下幾個方面：一是專業化的解決方案；二是完善的網絡性保障機制；三是不斷的成本優化；四是IT信息化的個性化支撐。企業對于核心競爭力的打造應該是站在長期戰略性的發展高度上。