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“我們肯定要自建機(jī)場(chǎng)，原則就是在武漢周邊100公里以內(nèi)選址，仙桃、鄂州、黃岡、武漢都有可能。”順豐速運(yùn)集團(tuán)副總裁屠蔚告訴記者。此前關(guān)于順豐速運(yùn)要自建機(jī)場(chǎng)的消息風(fēng)行一時(shí)，近日，記者得到了關(guān)于順豐速運(yùn)自建機(jī)場(chǎng)最確切的消息。而據(jù)記者了解，順豐已經(jīng)邀請(qǐng)了國內(nèi)機(jī)場(chǎng)建設(shè)專家在鄂東一帶開始選址。
　　在采訪中，記者發(fā)現(xiàn)，順豐的目的絕對(duì)不是一個(gè)建機(jī)場(chǎng)那么簡(jiǎn)單。在順豐看來，打造一個(gè)能夠比肩世界、比肩孟菲斯的貨運(yùn)專業(yè)樞紐，支撐起順豐承運(yùn)高端快遞業(yè)務(wù)的基礎(chǔ)，才是他們真正目的所在。
　　誓作高端快遞服務(wù)國家產(chǎn)業(yè)升級(jí)
　　一談起快遞，很多人冒出的念頭就是扛?jìng)€(gè)包裹，很不“高大上”。但屠蔚則不這樣認(rèn)為。他認(rèn)為高端快遞支撐了現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。事實(shí)如此，高端快遞業(yè)的確對(duì)國民經(jīng)濟(jì)有巨大影響。20世紀(jì)90年代，UPS（聯(lián)合包裹）曾舉行過長達(dá)一個(gè)禮拜的大罷工。有人測(cè)算過，這一次罷工對(duì)美國GDP的影響是0.5%。“高端快遞在我國經(jīng)濟(jì)占的分量，并不亞于中國移動(dòng)、中國電信等。應(yīng)該說，高端快遞業(yè)也是國民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)。”屠蔚表示。
　　在屠蔚看來，與公路運(yùn)輸為主的低端快遞相比，高端快遞具有快速、穩(wěn)定承諾、全面覆蓋以及綜合服務(wù)等特征。目前，精益制造、庫存控制、定制業(yè)務(wù)、客戶服務(wù)、電子商務(wù)和研發(fā)創(chuàng)新等環(huán)節(jié)，都缺少不了高端快遞企業(yè)的身影。
　　自1993年成立以來，順豐構(gòu)建了強(qiáng)大的物流“底盤”。目前，順豐擁有38000名員工、16000個(gè)網(wǎng)點(diǎn)、50000輛車和400多處中轉(zhuǎn)設(shè)備。在順豐看來，如果沒有與航空沾上邊，順豐就很難與高端快遞扯上關(guān)系。“順豐專注高端快遞業(yè)務(wù)，一直是以航空為基礎(chǔ)的，目前有39架全貨機(jī)，每周700個(gè)航段，覆蓋國內(nèi)與地區(qū)28個(gè)航點(diǎn)，然而目前順豐都以點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的運(yùn)行模式為主的。”屠蔚介紹。
　　10年來，中國快遞業(yè)務(wù)發(fā)展迅猛，2014年已經(jīng)達(dá)到140億件。如今，快遞業(yè)占航空貨運(yùn)量的分量越來越重。2014年，整個(gè)快遞業(yè)的航空發(fā)運(yùn)量占航空貨運(yùn)總量的40%以上。其中，順豐的航空發(fā)運(yùn)量就占國內(nèi)航空總體貨量的20%。“目前，高端快遞企業(yè)，特別是順豐，已經(jīng)成為航空貨運(yùn)的一支重要力量。”屠蔚此前在2015年民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)峰會(huì)上公開表示。
　　然而，發(fā)展迅速的中國快遞業(yè)與國外相比，還有很大的差距。作為全球物流業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，聯(lián)邦快遞一家就占據(jù)了美國快遞市場(chǎng)份額的46%，其在2014年創(chuàng)造的營業(yè)收入是2733億元，而中國快遞行業(yè)總體收入?yún)s只有2045億元。聯(lián)邦快遞14年來次日達(dá)產(chǎn)品準(zhǔn)點(diǎn)率為98%，作為中國快遞業(yè)準(zhǔn)點(diǎn)率最有保障的順豐，其次日產(chǎn)品準(zhǔn)點(diǎn)率也只有80%。目前，聯(lián)邦快遞自有飛機(jī)是587架；而中國快遞業(yè)發(fā)展了14年，也才積累了68架飛機(jī)。
　　縱有如此多的差距，在屠蔚看來，現(xiàn)在中國的快遞業(yè)市場(chǎng)正如美國高端快遞蓬勃發(fā)展的20世紀(jì)八九十年代。“目前，中國國內(nèi)社會(huì)零售總額已經(jīng)躍升至世界第二位，互聯(lián)網(wǎng)銷售總額已經(jīng)排名到世界第一，與此同時(shí)，中國中小企業(yè)已經(jīng)有接近5000萬家。中國人口密度大，并正在實(shí)施城鎮(zhèn)化改革，這些因素的疊加，都使得高端快遞業(yè)在中國具有巨大的發(fā)展?jié)摿Αｍ権S希望能夠建設(shè)覆蓋全國的全貨機(jī)網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)于國家產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)。”屠蔚表示。
　　建立核心樞紐，成就高端快遞的基礎(chǔ)
　　建立一個(gè)超級(jí)轉(zhuǎn)運(yùn)中心，對(duì)于立志要做高端快遞的公司來說，其重要性不言而喻。國外經(jīng)驗(yàn)表明，一個(gè)強(qiáng)大核心樞紐可以帶來驚人的貨物處理能力。為滿足時(shí)效要求，核心樞紐通常會(huì)集中起降、集中分揀，形成接近容量極限的航班波。比如，在孟菲斯，每天24小時(shí)都能被充分利用。其中，早7時(shí)~12時(shí)、21時(shí)~凌晨1時(shí)是聯(lián)邦快遞貨物的進(jìn)港高峰，而13時(shí)~17時(shí)、2時(shí)~5時(shí)則是聯(lián)邦快遞貨物的離港高峰。強(qiáng)大的轉(zhuǎn)運(yùn)中心不僅能幫助貨物準(zhǔn)確、快速的分流，提高運(yùn)營效率，還能有效降低成本，減少貨物損失率。