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所謂“工欲善其事，必先利其器”，尤其是在號稱戰場的地方，對戰略物資準備的攻略，往往能夠對戰局勝負產生逆轉性的改變，比如曹操燒烏巢。
　　兵法有云：“三軍未動，糧草先行。”對于進口電商而言，貨源渠道和物流渠道，就是平臺的“糧倉”和“糧道”，打造好這兩個戰略物資準備無疑是十分重要的，這也就為物流行業提供了一個重要的發展契機。記者就此進行了一次針對性采訪。
　　扼住跨境脈門，物流公司成為新興寵兒
　　在許多跨境電商交流群體中，記者發現從未缺過跨境物流公司的影子，而且數量不在少數，由此可見不少跨境物流公司已經敏銳地嗅到了商機。
　　“隨著2014年跨境電商的興起，物流行業也得到了非常大的發展。作為扼住進口電商命脈喉舌的行業，物流在跨境電商方面的作用是不可小覷的。”深圳速翼物流業務經理夏生輝告訴記者，進口電商物流的潛力是無限的，目前很多電商平臺都還處在建設期，有的已經建好，但還未進入銷售期，進口電商的春天還沒到來。就品類而言，目前進口電商還是幾大熱銷產品居多，很多海外產品還沒被普及。
　　“在這樣的情況下，你覺得進口電商物流的潛力大不大？目前進口電商只是開了一個小口，就已經火爆成這樣，一旦全面開放，國外產品紛紛涌入中國市場，到時候進口物流行業才剛剛迎來春天呢！”夏生輝說。
　　“有些平臺有自建物流渠道，但是除了少數幾個比較有實力的以外，大部分進口電商平臺的物流渠道和貨源渠道建設都還不完善。所以，有些平臺會選擇和物流公司合作，這也就造就了現今物流公司發展的一個情況。”同在進口物流公司工作的Ellen告訴記者，“哪怕你能找到供貨商，如果沒有優秀的物流幫你將貨運到國內，幫你把清關等一系列復雜的手續處理掉，也只是徒勞。物流對于進口電商來說，至關重要。”
　　進口物流難題不少，解決之路任重而道遠
　　雖然如此，但是進口電商物流方面還存在不少的難題。
　　夏生輝告訴記者，目前物流最大的困難體現在清關環節，全國各地大大小小的跨境電商物流清關口岸不計其數，各地海關對海淘貨的要求也不一致。于是價格和監管的松嚴成為客戶首先判斷的指標。這種情況下，跨境物流方面面臨的是很多國外的產品不能進，要么進來了無法清關。“例如，海關規定貨值不能超過1000人民幣這極大的限制了進口物流的發展。對每件包裹的要求都是很苛刻。速度成為考驗物流商家的一大難題，拿國外直郵的來說，航班的不可控制性，發航班的頻率都是制約速度的關鍵。保稅區的備案流程和訂單出倉，這都是要考慮的。”夏生輝說，因為政策問題，有太多貨物被卡在清關這道坎上，致使不少資源浪費，這是很令人頭疼的。
　　另外，對進口物流的一大考驗，如何更好地跟電商平臺對接？讓消費者能夠在消費平臺上看到并且相信產品的發貨地是國外，怎樣能夠很好地處理物流的善后問題，這些都是物流商家需要考慮的問題。而讓全球購做到像國內淘寶一樣，這是物流商家需要完善的地方。
　　“前幾天不是說發現了另外一個地球了嗎？做物流的伙伴們，咱們任重而道遠啊，跨境電商還未做明白，跨球電商就已經在等待開發了。”夏生輝開玩笑道。
　　跨境電商進出口物流供應平臺，或為新出路
　　對于未來的發展，夏生輝則表示，如果有可能的話還是想往專門為跨境進口電商物流服務的第三方平臺方向發展。“目前暫時沒辦法，也不知道怎么做，只好走一步算一步了。”夏生輝說。
　　深圳永利八達通物流有限公司海外事業部銷售代表羅志鵬告訴記者，他們公司目前就在往往跨境電商物流供應這方面發展。
　　“我們公司剛開始做的是傳統貨代，從去年開始往跨境進出口電商物流供應方面發展。現在有不少物流公司都想嘗試跨境電商這個新版塊，我們走得稍微快一些。但是就目前的行業情況來看，順豐和菜鳥物流會比較成熟，有一個完整的操作體系。”羅志鵬說，順豐海運豐購和菜鳥物流的模式是值得借鑒的。
　　當然，羅志鵬還是告訴記者，他們有自己特色的物流系統。
　　“我們的系統可以API接口對接，目前已經和蘇寧海外購取得合作關系，成為了蘇寧海外購的物流承運商。當許多轉運物流還停留在人工取貨定時的情況下，API接口對接已經實現了貨物、物流方和平臺之間信息的同步，這就是我們的優勢。”羅志鵬說，在未來，第三方服務性平臺，尤其是專職的物流平臺，將會有更多的發展機會。
　　“物流公司到后面要么被吞并，要么就抱團整合成為更強大的平臺，各種資源共享，惟其如此，才能夠在進口電商未來的道路上有一席之地。”羅志鵬說。