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“中東鐵路”作為西伯利亞大鐵路的支線，100多年間從未間斷過運營。以哈爾濱為中心的綏芬河至滿洲里、哈爾濱至大連構(gòu)成的“丁”字型干線鐵路，已經(jīng)成為聯(lián)結(jié)亞歐的重要貿(mào)易大通道，在國家實施對俄沿邊開放戰(zhàn)略和我省開展對俄經(jīng)貿(mào)合作中發(fā)揮了不可替代的作用。

哈爾濱鐵路局副局長陶然說，哈爾濱鐵路局作為服務(wù)于黑龍江省和內(nèi)蒙古自治區(qū)呼倫貝爾市的運輸企業(yè)，正在轉(zhuǎn)型為物流企業(yè)。哈爾濱鐵路局營業(yè)里程7100公里。全國最大的陸路口岸滿洲里口岸和位居第三位的綏芬河口岸，分別與俄羅斯后貝加爾鐵路、遠(yuǎn)東鐵路接軌。全局年貨物發(fā)送量近2億噸，以煤炭、糧食、石油、木材、礦建五大品類為主，在跨境鐵路運輸上具有優(yōu)勢。哈歐公司的成立將使哈爾濱到歐洲整個進出口的貨運量得到很大的提升。

哈歐公司成立后主要是從哈爾濱通過綏芬河、滿洲里口岸，向歐洲的德國、捷克、波蘭等地運送貨物。而另一個重要優(yōu)勢是返程會有從德國進口貨物到哈爾濱來。下一步，通過公司的運作，會把更多的貨物，比如原來全部通過海運走的貨物，通過海鐵聯(lián)運的方式時間更短，更方便。

圍繞亞歐大陸橋通道建設(shè)，努力提升道路通達(dá)水平。近幾年，我省鐵路在建及擬開工項目投資規(guī)模達(dá)到1551億元，2015年計劃投資245億元。一是打通缺失路段。針對邊境地區(qū)斷頭路多、交通不暢的問題，制定了連接主要邊境口岸的沿邊鐵路建設(shè)方案;二是強化骨干通道建設(shè)。哈爾濱至佳木斯快速鐵路于2014年7月正式開工，將實現(xiàn)大連至哈爾濱至佳木斯至同江快速鐵路骨干通道的全面貫通。哈爾濱至牡丹江鐵路客運專線于2014年2月批復(fù)項目建議書、11月批復(fù)可研報告、12月實現(xiàn)控制性工程開工，創(chuàng)造了從立項到開工的“高鐵速度”。牡丹江至佳木斯鐵路將在年內(nèi)完成前期工作;三是打通關(guān)鍵節(jié)點，暢通瓶頸路段。中俄高層長期關(guān)注的同江界河鐵路大橋我方一側(cè)已于2014年2月開工建設(shè)，今年可完成主體工程;經(jīng)上下各方共同推動，俄方一側(cè)將在近期開工建設(shè)。濱洲鐵路電氣化、濱綏鐵路電氣化、牡綏擴能改造、滿洲里和綏芬河站改造等大規(guī)模擴能改造后，濱綏線總輸送能力將提高到5000萬噸，濱洲線運能將達(dá)到1億噸以上;四是國際物流中心即將形成。哈爾濱鐵路集裝箱中心站建設(shè)將于2015年7月建成投入運營，屆時將成為“中蒙俄經(jīng)濟走廊”上的重要國際物流中心，集結(jié)開行中俄班列、快運班列、汽車特貨班列，吸引各類國際物流在此集散。