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盡管以貨車幫為代表的干線貨運O2O面臨洗牌，但并沒有讓身為唯捷城市配送CEO的王琦望而卻步。相反，王琦也正打算基于自己公司的貨運業務積極開發包括APP在內的信息化系統布局。
　　王琦的執著并非源于對行業的盲目“追潮”。“貨運O2O從領域細分主要包含干線、同城以及最后100米。目前只有最后100米的市場格局已較為清楚，干線、同城到現在還沒完全把格局打出來。”長期關注物流生態圈投資的鐘鼎創投合伙人湯濤告訴《每日經濟新聞》記者，基于整個先進互聯網方式改造傳統物流行業，在細分領域，仍然還有著巨大的投資機會，比如冷鏈、跨境電商。而王琦所專注的“同城”貨運，也是區別于貨車幫的“干線”領域。
　　APP不是“金箍棒”
　　就干線與同城的對比，湯濤對記者分析稱，因為干線配貨車輛的流動性、運力網絡服務全國，這也意味著干線貨運必然會產生規模化效應。
　　除了認識到自身公司“同城”市場細分領域的機遇所在，更重要的一點，王琦將APP的定位是信息化系統其中的一個模塊，而這個態度在如今貨運O2O的“百團大戰”中也顯得尤為重要。“很多人把APP這個器物神圣化和萬能化，這是不對的。”一位不愿具名的貨運企業人士向《每日經濟新聞》記者透露，行業門檻并不高，市場上有專門承接APP開發的公司，背后的產業鏈已經形成。
　　不過，在他看來，APP是拐棍，不是金箍棒，真正走路還是要靠雙腳。
　　對此，王琦告訴記者，唯捷城市配送的信息系統分為三個模塊：PC端運營系統、移動端APP，微信端操作入口。由于城配業務具有短半徑、碎片化的特點，所以唯捷城市配送的信息系統重視訂單處理和調度的智能化，能提高運營效率和精度，核心優勢是最佳運力調度匹配。
　　物流投資熱或明年降溫
　　王琦很清楚的是，貨運APP給行業帶來的意義是透明化、智能化、協同化、共享化、建立誠信體系。可以讓物流運力優勝劣汰，減少惡性競爭，這是非常有價值的。但是，APP也不能夠解決核心問題。“唯捷城市配送APP定位就是系統的一個模塊，讓唯捷城市配送線下運營能夠在線上同步，讓貨主客戶、收貨終端客戶、平臺調度與客服、運力相互之間能夠互聯互通，是一個運營智能化管理工具。”王琦進一步解釋道。
　　在王琦看來，從目前整個市場看，物流平臺領域的APP90%都會被市場淘汰，能活下來的就那么幾個。他認為，物流必須線下強，線下不強線上等于零，當然沒有線上的工具，線下的價值也無法體現出來，這兩者是相互的。至于誰能活下來，一切還需交給市場來檢驗。“希望這股互聯網+物流的風少點泡沫，回歸理性，理論上的創新不一定有出路，傳統的行業不尊重理論上的創新成果，也等于慢性自殺，我們還是規規矩矩做好物流+互聯網，這個比較現實，物流已經是微利行業，容不得我們折騰。”王琦說。
　　湯濤則從投資角度提醒，鑒于這兩年物流投資已有的熱浪，今年過后，物流行業投資可能會階段性冷卻，而這期間，那些已經拿到融資的企業將努力“奔跑”，展開拉鋸戰，然后資本會再視企業奔跑情況尋找新機會。
　　據記者了解，未來物流行業發展的總體方向要以發展第三方物流為主，比如冷鏈運輸、同城配送等細分市場更容易受到資本青睞。