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中國物流界有句老話，“我國社會物流費用占GDP比重超發達國家兩倍之多”。根據國家發改委、統計局發布的數據，該比重從2004年的21.3%到2014年的16.6%，10年間雖呈下降之勢，但仍高出全球平均數多個百分點。專家們在拋出這番言論之后，往往下一句就是我國運輸行業存在大量空駛、迂回等問題，造成資源浪費，這都是由于信息不對稱引起的。
　　在互聯網+的今天，貨運物流行業如何解決信息不對稱的問題？其實已有不少先行者在這條路上探索，這中間既有以貨車幫、羅記物流、運滿滿、物流小秘等為代表的全國貨運平臺，也有以一號貨運、云鳥配等為代表的同城貨運新生兒。
　　互聯網+物流，如何加？以貨車幫為例：如果說“貨車幫”APP是阿里旺旺，那么“物流QQ”就是賣家版的阿里旺旺。“物流QQ”是針對物流園信息部使用的一款貨運打車軟件。
　　貨源多了，對接快了，你說收入增不增加？
　　14日清晨，家住四川德陽貨車司機孫師傅開著自家9.6米長的貨車，滿載鋼鐵建材，目的地：廣州。孫師傅08年開始跑貨運，什么貨都拉。以前，如果等到一個貨，對方通常會說很多理由來壓我的價。有時十來天都沒找到貨源的時候也還是會拉，車子空著也是空著，孫師傅說。
　　在四川巴中，從事蔬果貨運十多年的向師傅用了貨車幫兩個多月，他的評價是：“還可以。”在回答記者“現在的收入和以前相比是否有所增加？”的提問時，猛然“哈哈”大笑起來，“如果我要從成都回巴中，在網上一搜，這樣的貨源有很多，貨源多了，對接快了，你說收入增不增加？”
　　現在物流園利潤大概高了百分之三四吧！
　　在阜陽李老板的描述中，傳統的貨運方式存在著不少的問題：貨、車匹配效率低。“如果急著出貨，我聯系的運輸公司價格又很高，我只能虧錢發貨！”李老板說，要是延遲發貨，園區信用下降，也會影響到貨物的質量，特別是應季的鮮活物。長遠看來，以后的生意會越來越差。
　　李老板現場模擬要發貨到北京，在軟件上輸入“阜陽”、“北京”兩個地名，發布出去，不到2分鐘，就顯示有幾個司機接單，對方的貨車資料也可通過平臺查看到。劉老板說：“我比較傾向于選擇中間價格的司機，一般來說，這樣的車比較好，對貨物的磨損較少，價格也能接受。”
　　在福建，不少貨主建立了自己的物流園，也擁有自己的車隊，“壕”氣沖天。何老板也是這樣，他自己有幾十部貨車，如果是跑福建一帶的路線，他都用自己的車隊。若要跑其他路線，就得委托其他貨車司機，要么聯系老客戶，要么通過朋友的朋友介紹貨車，逐個給別人打電話，同時還得去網上發布信息，往往等整個下午才等來價格很貴的車隊。現在用這個物流QQ發貨已經形成習慣。何老板坦言：“現在物流園利潤大概高了百分之三四吧！”
　　物流園實現產業信息化升級，貨運物流業就是一串美麗的項鏈！
　　貨車幫創始人戴文建打過一個著名的比方，“全國的物流園是一顆顆散落珍珠，貨車幫像是一根紅繩子，通過物流QQ和貨車幫把這些珍珠串起來，幫助物流園實現產業信息化升級，那時候貨運物流業就是一串美麗的項鏈。”
　　合肥某物流園陳經理對此表示認可:“他們（貨車幫）公開發表了不向廠家開放的聲明，一經發現就要處以5000元的罰款，給我們信息部也降低了成本，給我們帶來越來越多的司機，效率越來越高，我們物流園為什么要拒絕呢？”
　　成立7年來，貨車幫科技不斷探索“互聯網+貨運物流”模式——以“貨車幫”和“物流QQ”將各物流園區加以有效的整合，借助阿里云計算平臺打造一個帶有公共服務性質的運力池，提升物流行業效率，信息更加智能化，服務更加科學化，這是“貨車幫”的“幫”的核心。
　　目前來看，貨車幫已經在全國已經有20萬貨運企業用戶、86萬誠信認證會員車輛，建立了覆蓋全國物流園的數千個服務網點，隨著物流行業的發展，這些數字還會不斷增加……我們看到，互聯網+貨運物流已經是貨運物流行業產業升級不可阻擋的趨勢。
　　雖然這個行業目前信息化水平并不高，但我們有理由祝愿這個傳統且落后的行業，能夠通過互聯網不斷地改善。