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隨著“滴滴”、“快的”、“神州”、“uber”之間猶如戰國時代的混戰，令交通領域的“020”以突擊的速度成功都完成了的對全民的科普任務。然而那些日夜奔波的全國公路網上的大貨車又是怎樣的狀況？因其表面上看來與城市百姓的日常生活沒有直接關聯，鮮有人關注。
　　近年來，全國的社會物流總費用占我國GDP的比重一直維持在18.0%左右，比發達國家的10%高出近一倍。新經濟學家和互聯網業內人士中的很多觀點認為，這一行業的升級轉型將是未來經濟很大的增長極。事實上，從2014年至今，已陸續出現過上百家物流貨運O2O企業，其中不乏獲得上億人民幣、上千萬美元投資的項目。顯然，物流貨運行業的“互聯網+”已經迎來風口，誰將站在風口，成為行業巨頭？
　　融資量和裝機量是硬指標
　　貨運App在2014年初步得到初步發育，2015年得到了蓬勃的發展，目前，市場上的貨運App超過200種。2014年我國社會物流總費用10.6萬億元，其中，運輸費用5.6萬億元，占社會物流總費用的比重為52.9%，如此大的一塊蛋糕，自然吸引了資本圈的目光。
　　資本逐利，風投逐熱。從融資情況而言，嗅覺足夠敏銳的投資機構們早就砸下重金。近半年以來，資本市場投資貨運App的數額和比例都在不斷增加，其中以千萬級別的融資居多，但也不乏億元級的融資。繼貴陽貨車幫科技有限公司為例，其貨運APP項目“貨車幫”在今年5月16日完成了由鐘鼎創投領投，騰訊、DCM等機構跟投的A輪近億融資后；7月14日，同城貨運APP一號貨車也宣布獲得DCM和紅杉資本聯合的B輪融資，融資金額同樣高達數億。總體而言，現在從投資熱度看，風口已經到了，只不過是風口這么大，選哪個位置作為切入點，這個點是不是能夠做成很大規模，現在還不確定。”
　　其次，從用戶量上來講，與下載量動輒就幾百上千萬的“滴滴”、“快車”、“Uber”相比，由于貨運App用戶群的針對性更強，想要占領我國2000萬貨車司機的手機，意味著各個貨運App的競爭分外激烈。據百度應用商店下載安裝的數據統計，截止7月19日，貨車幫司機版APP在百度應用的下載量在20萬以上，其它大部分貨運APP的下載量約在3-5萬之間，如“物流小秘（司機）”、“運吧（司機）”、“易配貨司機”等，更有“好多車（司機）”、“易運寶司機端”等貨運App的下載量僅停留在幾千。
　　用戶市場的分割是顯著的，雖然下載量多少并不代表市場份額的多少，但透過百度的應用下載平臺僅是窺斑見豹。各個貨運App的市場份額到底如何？據《人民日報》7月17日載，“目前，貨車幫已經聚集了認證物流企業30余萬家，占全國貨運企業45%，聯通了全國80%以上孤島狀的物流園，認證貨車超過100萬輛，每天平臺提供全國的貨源信息量超過200萬條，通過平臺促成的運費交易額超過50億元。”據此推測，貨車幫的高下載量和高市場份額是相呼應的。
　　信息平臺的良性循環
　　信息化水平是考量一個貨運APP是否具有生命力的重要因素。物流貨運的公路網是通達全國的，同樣與之匹配的網絡信息系統也應該是覆蓋全國的。目前市場上的貨運App主要分為全國性貨運App和同城貨運APP，如果一個APP平臺能率先布局全國，串聯各站，加速信息互通，越利于平臺的生長。從信息覆蓋的范圍上講，全國性的貨運App顯然更具有競爭力，由于南北方所依靠的信息模式的不同，全國性的貨運APP能夠實現南北方信息的互補。而同時，覆蓋全國的貨運App，在同城貨運上，也并不比專做同城貨運的App差。
　　除了規模大，車源與貨源的同時涉獵，更是競爭力的關鍵。有的貨運App只做貨源，而有的又只做車源，發展良好的貨運App則是既做貨源又做車源，如貨車幫、運吧等。
　　信息網絡的實力之外，各貨運APP的推廣不同于都市打車軟件，畢竟廣大貨車司機奔忙在城市邊緣，對智能手機的功能和操作遠遠不如作為打車主力的都市白領。所以，注定了物流貨運APP的推廣手段必須是“原始”的。
　　公路邊、貨運場、停車場、物流園，比較分散，難以集中推廣。在眾多的貨運APP中，貨車幫的做法很接地氣，除了在全國貨運場、物流園設置了上千家門店之外，更增設了小面包、依維柯等工作車輛作為地面推廣的“流動門店”，機動地穿梭在公路邊、停車場，攔截貨車司機，進行手把手“教學”，教會貨車司機安裝、使用貨運APP。短短1年之間，貨車幫在全國各地已經擁有近2000人的地推團隊每天在全國60多個城市同時進行地面推廣。
　　公路戰國可否江湖一統？
　　“滴滴”和“快車”爭執的結果是：一夜之間合并，強強聯手的結果是市場占有率遠超同類打車軟件，獲得雙贏的兩大巨頭更成為行業扛旗者。但在貨運APP領域，至今未能出現如“滴滴”，“快的”等出租車軟件一樣市場占有率非常高的企業。
　　從一個App發展的規律來講，拋開市場的火爆和資本的熱情高漲使得貨運App競爭日趨白熱化，我們預測未來貨運App領域必然要經歷整合，會經歷從百家爭鳴到最終形成巨頭的過程。目前看來，融資情況火熱，如果是一有融資就高調運營，不考慮最終留存率、在線率的話，貨運App的未來只成為海市蜃樓。
　　綜合“融資量”、“下載量”、“信息化水平”、“推廣手段”等多種因素。我們有理由相信，貨運App中發展勢頭強勁的貨車幫或許能夠給我們帶來驚喜。貨車幫能否承擔起“引領現代物流業轉型”、“提高物流信息運轉效率”、“提高司機的收入”這些重任、做中國公路物流領域的阿里巴巴？我們拭目以待！