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上周，快遞員作為新職業(yè)納入我國新修訂的2015版《中華人民共和國職業(yè)分類大典》，這無疑具有里程碑意義。快遞小哥，這批風(fēng)里來雨里去支撐這電子商務(wù)基礎(chǔ)的人，終于從國家角度，獲得了一個職業(yè)身份，正式認可他們是一只推動社會進步的力量。 　　
　　說這則消息，是因為“快遞”的典型意義。以快遞為代表，“足不出戶O2O”服務(wù)的有3個典型的流派，每個流派的演化還沒有完全成型。 　
　　拳宗：快遞
　　這是解決“商品->客戶”的問題，移動的是商品。“快遞”，解決了商品的物理轉(zhuǎn)移的問題，讓一個本身并不具備移動能力的物品產(chǎn)生了移動的能力。快遞基本靠體力，故而稱之為“拳宗”。我們很容易能找到受益于快遞服務(wù)的龐大業(yè)務(wù)。 　
　　比如電子商務(wù)。在O2O服務(wù)概念沒有普及時，電商行業(yè)已經(jīng)將線上到線下的整個流程打通。借助快遞服務(wù)，2C的電子商務(wù)模式得以運轉(zhuǎn)并飛速發(fā)展。與其說是快遞服務(wù)催生了電商，不如說快遞是隨著電商產(chǎn)生的。提供快遞服務(wù)的順豐、四通一達這些公司，也隨著一輪又一輪的雙11活動而被大家所認識。這個市場中，有阿里市值近2000億美元、京東市值約450億美元，唯品會超過100億美元，這些數(shù)字已經(jīng)深刻的說明了這個行業(yè)的價值。 　
　　而外賣，這是一個廝殺慘烈的萬億級。外賣市場的商品更多的集中在了“現(xiàn)做食品”這個獨特的商品上。今年，整個外賣市場的三國殺，其慘烈程度不亞于去年滴滴、快的雙雄會。而且完全看不到這個市場的容量飽和的趨勢，隨著幾家平臺的日訂單量相繼宣布突破100萬的數(shù)量級，訂單規(guī)模已經(jīng)和京東相匹敵。而外賣背后的“餐飲派送”，由于需求量巨大，加之商品的獨特性、實時遞送能力的需求，導(dǎo)致原有的快遞體系無法支持。各家紛紛選擇自建派送體系，形成對原有快遞升級態(tài)勢，也催生了了達達快遞、風(fēng)先生、人人快遞這類新型的快遞服務(wù)公司。 　
　　除了外賣之外，實體店到客戶的商品到家遞送，也是一派熱鬧的景象。天貓超市、京東到家、生活圈C、愛鮮蜂……不勝枚舉。這個業(yè)務(wù)模式最終與傳統(tǒng)的電子商務(wù)有多大區(qū)別，還很難預(yù)測，但最大的變化在于，這些業(yè)務(wù)為傳統(tǒng)快遞增加終端微型倉儲的能力。從快遞能力升級的角度來看，拳宗還在不斷演進。 　　
　　劍宗：代駕
　　這是解決“客戶->服務(wù)->客戶”的問題，這個過程中，移動的是被服務(wù)的對象，客戶和提供服務(wù)的服務(wù)商，都是不動的。因為代駕需要借助“車”這個工具的存在，筆者稱之為劍宗。“代駕”，直觀的解決了酒后開車的問題，是一個典型的O2O業(yè)務(wù)場景。但代駕的真正價值在于，解決了汽車的物理轉(zhuǎn)移的問題，讓一個本身能移動的物品，具備了“獨立”移動的能力。從而使得汽車可以脫離開客戶，前往服務(wù)點獲得服務(wù)。巨大的汽車后市場，使得“代駕”的這種能力變得足夠有代表性。 　
　　7月28日，滴滴高調(diào)宣布進入代駕領(lǐng)域，挑戰(zhàn)目前市場第一的e代駕。e代駕這樣一個占據(jù)著代駕市場90%市場份額，日訂單超過20萬的公司，再一次站到了風(fēng)口浪尖上。這是e代駕在打退58同城在代駕領(lǐng)域的嘗試之后，再一次面臨其他公司進入代駕領(lǐng)域的嘗試。
　　“代駕”服務(wù)的標準化，讓汽車離開車主“獨立”移動成為了可能，從而根本性的改變汽車的物理移動問題。這個問題的背后，有一個叫做汽車后市場的萬億級市場。代駕標準化服務(wù)，讓汽車后市場基礎(chǔ)服務(wù)的成熟度大大提前。從這個角度來看，e代駕的價值遠遠還沒有被挖掘。
　　而租車這個領(lǐng)域有兩個與車的移動場景密切相關(guān)的場景。一是讓車在客戶與租車點之間移動，解決取送車的問題;二是讓車在不同租車點之間移動，解決不同點流動性差異。新興的P2P租車平臺，如PP租車、寶駕租車均在去年獲得數(shù)千萬美元的融資，旗下車輛數(shù)目遠遠超過神舟租車。P2P模式相比而言更加分散的車輛托管方式，對于代駕的需求應(yīng)該會超過神舟。 　　
　　另外，二手車這個領(lǐng)域與租車不同的是，二手車的交易環(huán)節(jié)中需要多次的汽車移動，而且僅僅需要汽車的“獨立”移動：從車主到完成交付一個很長的交易鏈條中僅僅需要汽車移動的環(huán)節(jié)非常之多。今年年初，易車網(wǎng)投資較小的代駕公司愛代駕，其核心目的就是為其交易環(huán)節(jié)的代駕需求提供服務(wù)。這個市場中，除了市值超20億美金的易車網(wǎng)，快速成長中的還有1年之內(nèi)獲得4億美金投資的優(yōu)信拍，獲得人人公司投資1.1億美金投資的車易拍，以及估值超過5億的人人車。 　　
　　此外，就是養(yǎng)護服務(wù)。汽車養(yǎng)護傳統(tǒng)中是一個費事費力又費錢的事情，這是大都數(shù)人都能體會到的。將車開到4S店，再等上幾個小時，再把車開回家，這個一般需要半天的過程，其實只與車有關(guān)，與車主本人并無關(guān)系。據(jù)傳e代駕已經(jīng)與多家4S店展開代駕保養(yǎng)的服務(wù)合作，解決到店保養(yǎng)的問題。目前的到店養(yǎng)護平臺如典典養(yǎng)車、車螞蟻、e洗車等，雖然都獲得了數(shù)千萬美元的融資，但還停留在信息聚合和交易撮合的層面，后續(xù)的服務(wù)升級，需要借助類似的代駕服務(wù)，解決車到店的問題。 　　
　　氣宗：上門
　　這解決的是“服務(wù)->客戶”的問題，這個過程中移動的是“技能”，這個場景下，客戶位置是固定的，服務(wù)發(fā)生在客戶所處的位置。由于技能看不見摸不著，與武功中的“氣”類似，故稱之為氣宗。而目前典型的方法是通過將具備特定服務(wù)能力的技師上門為客戶服務(wù)實現(xiàn)的。 　　
　　各種帶有“上門”標簽的服務(wù)，河貍家、e家潔、愛大廚、家電管家、卡拉丁、功夫熊等等，都在解決把不同服務(wù)能力輸送到客戶的問題。河貍家，這家主攻上門美甲的公司，今年年初獲得5000萬美元的C輪融資，估值近3億美金，無疑是這個模式的引爆者。 　　
　　但如今的”氣宗“上門這個模式存在一個缺陷，在服務(wù)型的O2O項目中，技師的專業(yè)技能是最核心的資源。但這個最核心的稀缺資源，在“上門”過程中是沒有有效利用的。你很難想象，我們會讓一個三甲醫(yī)院的醫(yī)生，一天一半的時間在花在去看病人的路上。而目前的上門O2O卻恰恰是這么做的，通過無效率的補貼來彌補資源浪費，包括河貍家，頗有點步入“魔道”的感覺。能替代上門的“氣宗”是什么樣的方式?很難回答，但物流過程服務(wù)的能力浪費是需要避免的。 　　
　　易到用車與河貍家聯(lián)合推出的美容專車，雖然效果并不理想，但確實是在做一些積極的嘗試，從模式上提升了美甲師的移動能力。在這輪粗放的上門大潮退去之后，迎來的應(yīng)該就是氣宗的正道心法。　
　　總結(jié)來說，“快遞”“代駕”“上門”三大流派，提供了三種不同類型的通路，讓客戶可以足不出戶享受到O2O服務(wù)。從成熟度來，“快遞”所處的外賣行業(yè)無疑會是一片紅海，“代駕”背后的汽車后市場則充滿了想象空間，而上門服務(wù)在解決資源浪費之前注定還有探索的過程。