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最近一年多以來，國內公路物流APP市場風起云涌，創新型企業的不斷崛起與資本的持續狂熱對現有的物流園區、區域性物流信息網以及數以百萬計的信息中介服務商形成了不斷的沖擊。但是，市場表面熱鬧的背后，如何利用互聯網技術為物流市場創造真正的價值，這是每一家APP公司都最終必須交出的答卷。

國內公路物流用車互聯網+領先企業“物流小秘”新近發布了其最新的產品“小秘專車”，并全面發力將加快在華北、華東、華南和西南四大區域之間的專車布局。這個產品的推出，標示著先知先覺的APP企業已經開始做物流核心產業鏈的深度試水。

物流小秘創業團隊對于公路物流有著較為深厚的從業經歷和感情，因此從做APP平臺之初就顯得與眾不同，他們始終在尋找切入公路物流核心產業鏈條的機會。

從目標客戶群體來看，雖然目前物流小秘與其它競爭對手都在竭力爭奪社會司機這個群體，但是其背后的商業邏輯是存在差異的，這一點從貨主端的組成結構可以看出端倪。與行業其它對手集中精力發展信息中介市場不同，物流小秘80%的貨主端用戶是承擔真正物流服務的小微物流企業，他們是公路物流用車市場真正的主體，承擔了中國90%以上的公路零擔物流運輸量。

公路物流市場的散和亂是眾所周知的，社會運力的95%是個體司機，用車方則由上百萬的小微物流企業組成。由于中國區域經濟發展水平和產業結構的不均衡，導致了全國公路物流用車需求的區域性和季節性差異。在這樣一個龐大、分散而又完全競爭的市場中，數十萬的信息中介在利用信息不對稱賺取信息費的同時，也幫助“看不見的手”完成了市場價格的調節與龐大的社會運力資源的調度。

這種由市場自發形成的調節機制有其發展的必然性，但從資源集約的角度而言，其對于社會運力的調度調節能力是比較低的，從來沒有人能夠對未來的用車需求做出相對準確的預測，這就決定了市場上每一個運力需求方都必須做更多的冗余運力儲備，實際上也就是與更多的社會車輛簽訂用車協議，否則難以滿足特定時間的用車需求。

雖然公路物流用車與城市出行有著非常顯著的市場差異，但是互聯網精神的核心本質應該是相同的。在獲得供需雙方的移動互聯網流量入口之后，很多APP公司給資本市場講的故事是直接拿流量去賣廣告或者做相關產品的交叉銷售，這里邊的陷阱在于平臺對于用戶的真實抓力與流量轉化的效率。“Uber”和“滴滴”們最核心的價值其實是基于平臺大數據能力，以商業模式的創新實現了城市出行的資源貢獻與總體效率的提升，而并非向黑車們兜售潤滑油或保險。

“小秘專車”產品的核心理念也正是基于物流小秘在核心物流市場積淀的數十萬高活躍用戶與十億級的用車全流程數據，通過全方位的數據分析掌握區域之間的物流運作狀況并設計優化方案，進而通過“小秘專車”為小微物流企業用車市場提供更為高效的用車服務。“過去一個小微物流企業為了確保每天用車的需求，需要與差不多20輛社會車輛簽訂長期協議，其結果就是每臺車的利用率都不高，大家都吃不飽。使用小秘專車之后，80%的用車需求可以用小秘專車滿足，剩余的用車直接借助物流小秘的調車平臺采用社會運力解決。”

“小秘專車”正是力圖通過大數據與商業模式的創新實現公路物流行業整體效率的提升。物流小秘已經完成了專車平臺與小秘調車平臺的無縫對接，小微物流企業可以在手機上輕松完成專車的預約下單、成交支付、車輛行駛軌跡全程監控、業務回單與評價，在同類企業中率先完成了物流用車在平臺上的全鏈路閉環交易。專車業務開展試運行以來，平均每月能夠幫助小微物流企業降低15%的用車成本，貢獻50%的額外毛利，同時幫助個體專車司機增加了每月萬元以上的收入。

小秘專車在5月份試點以來，專車交易額已經突破500萬，專車的運行效率比社會化車輛提升了50%-60%。“接下來我們將進一步加大專車事業部的資金投入，開辟更多的運營線路和吸納更多的社會個體司機參與其中，把物流小秘打造成真正的互聯網+企業，而不是單純的物流信息網。競爭只會讓我們變得更加強大，與其花費巨資在市場上血拼廣告營銷投入，我們更歡迎同行友商們加入專車發展的行列，讓資本的力量真正助力中國公路物流行業的變革和發展！”物流小秘CEO魏亮如是說。