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上半年，在經濟下行壓力加大的不利局面下，陜西的天空劃出一道美麗的“軌跡”。受“三星”高附加值產品及快遞類貨物等拉動，今年1-6月份，西安咸陽國際機場航空貨運完成貨郵吞吐量9.59萬噸，同比增長10.7%，高于行業增幅4.1個百分點，增速居國內十大機場第二。
　　補齊“短板”奮起直追
　　據西部機場集團相關負責人介紹，上半年,我省航空物流取得如此驕人的成績,實屬不易。因為，較之不斷刷新的客運量，過去，我省的航空物流一直呈現“短板”。如西安咸陽國際機場年旅客吞吐量去年列全國第九，而貨運量則列第十五位，貨運增幅長期徘徊在4-6%。
　　為了使“短板”不短，客貨協同發展，近年來，我省不斷完善貨運航線。目前，郵航、順豐兩家航空公司運營西安至首爾、南京、武漢、深圳、杭州等5條全貨運航線，每周航班量達到20班。其次，硬件方面，2013年，占地338畝、貨站面積5萬平方米的西安咸陽國際機場新貨運區建成并投運，這是西北地區最大的航空貨運區。今年5月，西咸機場國際快件監管庫通過驗收并正式啟用，主要服務國際快遞運輸企業及跨境電商物流業務，成為推動國際航空運輸業務增長的新引擎。
　　從貨源情況看，我省電商及快遞類貨物增長迅速。當前，西咸機場近50%的貨郵吞吐量來自電商及快遞類貨物。同時，隨著三星產能的初步形成，國際貨物比例也在不斷提高。大韓和韓亞還開通有全貨機，去年至今，貨運量已達1.7萬噸。
　　日前，記者走進西安咸陽國際機場新貨運區，緊張繁忙的景象撲面而來。貨物安檢口，來自高陵的一位貨主正忙著將200多件雞苗發往包頭和長沙。主管貨運區的西部機場集團地勤相關負責人說，我省的農副產品、服裝、醫藥及電子設備為主要的出港貨物。而進港的貨物則以快遞公司的貨物居多。目前，機場年處理貨郵能力可達45萬噸，完全可以滿足不斷增長的航空物流需求。
　　作為機場的老客戶之一，中外運西北公司負責人介紹，他們的運輸網絡遍布全球，從2000年成立后，公司便與西部機場集團開展了合作。目前業務發展保持著逐年增長的良好勢頭，年均進出口總量3000余噸，因為業務需要，2013年底，公司在機場租賃了1千平方米的海關監管庫。陜西華瀚物流公司的負責人也表示，隨著公司業務量的不斷增長，目前租用的500平方米的貨站面積已有些緊張，正在考慮進一步擴大。
　　發展瓶頸亟待突破
　　近期，西部機場集團將西咸機場國際快件監管庫場地租賃費調低到了50元/平方米/月，操作費0.6元/公斤，對于所有轉關進入的一票一件的快件貨物，免收最低操作費。同時，直接出入境的快件貨物最低操作費予以八折優惠。可以說，如此的優惠費用，低于周邊的機場。
　　盡管在“減費”方面步子邁得不小，但是，不得不承認，近年來，與周邊的成都、重慶、鄭州機場相比，我省在航空物流上與上述機場存在較大差距。從客運上看，西安與成都、重慶差距并不大，遠高于鄭州，但是貨運量卻遠遠低于這些機場。究其原因，主要是產業結構的問題，即產業發展與航空物流匹配度不夠。
　　例如鄭州，其富士康生產的高附加值產成品運輸占到了鄭州航空貨運量近30%。而我省貨郵總量中，快遞占到了近一半，其余是普貨，高附加值產成品很少。所以說，我省航空貨運發展的硬傷首先來自于貨源方面。作為一個資源大省，我們大宗貨物的運輸主要依靠公路，可經由航空運輸的高附加值產品極少。全省缺少大型企業生產基地的支持，同時，以三星為主的高附加值產業的產量還沒上去。貨源的制約，直接導致了我省航空物流進出口的不平衡。中外運西北公司負責人表示，2014年，他們出口貨量同比下降20%，進口則提升28%。
　　二是配套性政策體系不太健全。因為我省貨源較少，全貨運航班裝載率不高，航班運營一直虧損，首爾貨運航班特別需要政府補貼。在航班補貼方面，從2013年起，我省對于國際客運航班專門撥付了每年1.5億元的資金,可是在貨運方面,則無專項的補貼。反觀國內其他省、區,都安排了航空貨運扶持資金，特別是河南省對貨運航線采取了強有力的資金扶持政策，效果非常顯著，“十二五”期間，新鄭機場民航貨運排位自21位躍居全國第8位。
　　中外運西北公司負責人告訴記者，航空物流成本主要包括15%的倉庫租賃、15%的車輛運輸費、60%航空運費、5%地面操作費、5%的海關費用。相比開放較早的鄭州、成都等周邊城市，我省的物流成本相對較高。如能在占大頭的航空運費方面加大航線補貼力度，則本省貨物“外流”周邊機場狀況將大大得到改善。
　　突破包圍前景看好
　　眾所周知，陜西具有“承東啟西、東聯西進”的優勢，西安咸陽國際機場位于中國內陸中心地帶，航線覆蓋上優勢盡顯。
　　然而，對于航空物流而言，這一優勢卻并不明顯。西部機場集團相關負責人表示，目前我省相當部分的航空貨源已被北京、上海、廣州等門戶機場及鄭州、重慶、成都等直接競爭對手分流。因此，在航空物流發展的關鍵時期，一旦周邊其他地區率先建成國際航空物流樞紐，形成洼地效應，我們將很難再實現反超。所以，從政府層面，陜西急需站在航空立省、以航空經濟促產業升級的高度，從戰略、政策、資金等多個層面，大力扶持航空物流，發展空港經濟。
　　令人欣喜的是，在我省《物流業發展中長期規劃（2015-2020年）》編制中，我省決定把航空物流作為率先突破的“兩個突破”之一，圍繞解決三星、美光、中興電子信息等高附加值產品運輸，結合西安航空城實驗區建設，研究編制航空物流發展規劃。
　　西部機場集團相關負責人表示，隨著國家“一帶一路”戰略的實施，我省迎來“千載難逢”的發展機遇。首先，西安咸陽國際機場將會投放更多的運力，一方面拓展了運輸網絡，一方面競爭將帶來成本的降低；其次海關開始推行的相關政策加快了通關速度，簡化了海關手續，加強了與口岸的聯動。最后，“一帶一路”政策鼓勵我國與中亞地區的貿易往來，我省的貨運量將有望提升。
　　對于未來的發展，中外運西北公司建議，希望陜西能夠推行切實有效的促進物流發展的政策，加大物流基礎設施建設、招商引資力度，對相關企業加大補貼力度，簡化辦事手續。華瀚物流則表示，需借鑒鄭州、成都等口岸的發展經驗，加強政府對物流行業的扶持，規劃建設物流載體。同時，綜合考慮交通樞紐、產業布局、市場需求等因素，充分利用現有的物流資源，按照現代物流管理方式，進行物流系統整合、優化，著力降低物流成本。此外，順應電商物流崛起的潮流，支持建立與電子商務發展相適應的基礎設施和平臺。