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鐵路運(yùn)輸系統(tǒng)是我國交通運(yùn)輸系統(tǒng)的重要組成部分。作為傳統(tǒng)的運(yùn)輸行業(yè)，鐵路貨運(yùn)發(fā)展現(xiàn)代物流對(duì)我國現(xiàn)階段物流系統(tǒng)的發(fā)展至關(guān)重要。從當(dāng)今社會(huì)現(xiàn)代物流發(fā)展的趨勢(shì)以及鐵路貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀著手，對(duì)我國鐵路貨運(yùn)融入現(xiàn)代物流的優(yōu)勢(shì)、劣勢(shì)、機(jī)遇與威脅進(jìn)行了分析，在借鑒發(fā)達(dá)國家鐵路物流成功經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，提出了我國鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流拓展的思路、對(duì)策與發(fā)展戰(zhàn)略。針對(duì)我國鐵路貨運(yùn)與鐵路集裝箱運(yùn)輸中存在的主要問題，通過對(duì)中國物流現(xiàn)狀和鐵路集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀的分析，以烏魯木齊鐵路貨運(yùn)為例，對(duì)鐵路貨運(yùn)應(yīng)如何進(jìn)一步發(fā)展現(xiàn)代物流和鐵路集裝箱運(yùn)輸進(jìn)行了系統(tǒng)深入調(diào)研。
　　隨著我國經(jīng)濟(jì)持續(xù)快速發(fā)展，交通運(yùn)輸業(yè)也加快發(fā)展的步伐，鐵路方面從此打破“大一統(tǒng)”“鐵老大”的壟斷格局。所以說鐵路物流今后要在鐵路客服上、自身資源上、物流損耗上、員工的自身業(yè)務(wù)素質(zhì)上下功夫，面對(duì)航運(yùn)、水運(yùn)、公路運(yùn)輸?shù)臎_擊不容小覷。為此，鐵路方面采取自上而下的大轉(zhuǎn)型，加之高速鐵路的“茁壯成長”，讓鐵路運(yùn)輸業(yè)“逆流而上”，為“破繭成蝶”奠定基礎(chǔ)。
　　筆者認(rèn)為，要想提高鐵路效益，除轉(zhuǎn)變經(jīng)營方式，向現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)軍外，還應(yīng)挖掘市場(chǎng)潛力，而潛在市場(chǎng)的挖掘，重在“以點(diǎn)帶面”。比如，高速鐵路縮短旅客心理和空間距離的同時(shí)，也帶動(dòng)了第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，鐵路部門應(yīng)“乘勝追擊”，中國鐵路打造“高鐵游記”就是很好的一個(gè)例子。鐵路國際旅行社更應(yīng)借此機(jī)會(huì)打造旅游計(jì)劃，并利用相關(guān)的各次旅客列車進(jìn)行廣播宣傳、廣告須知等。同時(shí),旅客列車不能“守株待兔”，應(yīng)之身各旅游景點(diǎn)進(jìn)行廣告招商，“不以利小而不為”，從而實(shí)現(xiàn)“0”投入的回報(bào)；生活段作為后勤站段，可走出單位大門，在各高鐵站里開設(shè)餐飲服務(wù)，將“鐵路餐飲”進(jìn)駐到自己“底盤”，填補(bǔ)餐飲業(yè)的空缺；工務(wù)、電務(wù)、通信等站段技術(shù)人才比比皆是，完全可以放下身段承包各類“小作坊”；鐵路物流公司在發(fā)展“大宗物流”的同時(shí)，應(yīng)“抓住西瓜撿芝麻”，利用列車的安全與速度拓展小件快遞、同城速遞等市場(chǎng)，上門取、送貨，讓普通老百姓“嘗”到鐵路物流的甜頭；鐵路各局文體所在為職工們呈現(xiàn)精彩紛呈的演出的同時(shí)，也可利用空閑時(shí)間編排話劇等作品，通過對(duì)外收取門票牟利……；而集裝箱也可以充分利用，充分有限資源為客戶服務(wù)。
　　鐵路系統(tǒng)各行業(yè)的“點(diǎn)”將以各種方式樹立。筆者認(rèn)為烏鐵局如何將“點(diǎn)”覆蓋成“面”是尋找鐵路經(jīng)營發(fā)展新突破口的關(guān)鍵，只要站在市場(chǎng)的角度向下瞻望，并且付出實(shí)際行動(dòng)，因地制宜，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)及現(xiàn)有條件搞活鐵路物流，鐵路終將轉(zhuǎn)變被動(dòng)局勢(shì)，從而再創(chuàng)輝煌。