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近日，民營物流快遞企業全峰集團與同城快運O2O服務企業速派得召開戰略合作發布會，宣布將在全國范圍內實現雙方同城業務的車貨接入，通過更高效優質的服務手段完成寄遞派送。值得一提的是，全峰并不是第一家與速派得進行戰略合作的物流快遞企業，就在此之前，零擔物流大佬德邦物流也與速派得達成了合作。

隨著互聯網時代，尤其是移動互聯網時代的到來，互聯網技術在物流快遞企業的快速發展中起到了越來越重要的作用，并且在物流快遞企業多元化的發展趨勢下，物流快遞企業與專業的、致力于利用移動互聯手段整合社會閑散運力的速派得的合作也成為了必然。

多元化趨勢下的企業聯合

物流快遞與互聯網的合作可謂水到渠成。

物流快遞企業與速派得的合作自是水到渠成。

眾所周知，多年來，我國物流快遞企業一直處于成本與效率的矛盾旋渦中，而在越來越激烈的市場競爭中，提升效率已經成為企業的重要任務。只有不斷降低成本、提升效率，企業才有發展空間，才能在變革中獲得一定的市場地位。

在“互聯網+”的風口下，物流快遞企業自然也不會錯過互聯網的技術，而互聯網平臺與技術的確可以幫助物流快遞企業快速提升效率。眾多物流快遞紛紛擁抱“互聯網+”，在線上為用戶提供更加便捷、高效的服務。并且，隨著移動互聯網時代的到來，物流快遞企業也迅速地利用移動社交平臺展開業務。此次全峰、德邦與速派得的合作，更是物流快遞企業與互聯網相結合的進一步探索。

速派得是一家專注做城市物流的互聯網公司，致力于利用移動互聯的手段整合社會上的閑散運力，通過完美的車貨匹配，為用戶提供經濟高效的同城快運服務。

據悉，全峰與速派得展開合作期間，全峰的部分同城車貨將接入速派得，借助速派得模式的智能路由路線規劃，提升自身倉庫利用率，并提高分撥中心的運作效率。而德邦物流方面稱，與速派得合作，正是“相中”其有助于改善德邦在物流車隊調度、各營業部零散租車監控等各個環節出現的問題，降低德邦的管理成本，實現各自的資源優化整合。

可見，對于全峰與德邦來說，速派得其實就是提升企業效率的移動互聯網解決方案。

不僅僅全峰與德邦認識到移動互聯網的優勢，就在全峰與速派得簽署戰略合作協議的同時，國內兩大快遞巨頭申通快遞、中通快遞億元戰略投資中國最大的在線快遞服務平臺“微快遞”，共同打造快遞行業的移動互聯網入口和服務的出口。

另外，除了對互聯網技術與應用的需求，全峰、德邦與速派得的合作也是其多元化戰略的一部分。

全峰集團副總裁劉偉表示，中國物流快遞產業正發生著快速的變革，多家物流快遞企業正處于多元化發展的風口。2014年，全峰也開始從一家快遞企業向綜合物流服務商轉型。2014年6月，全峰集團并購亞風快運品牌，實現了“快遞+快運”雙品牌運營模式，擴大了其業務范圍，也一定程度上地提升了服務品質。速派得除了是一家依托互聯網的物流服務商，更是一家專注同城快運的O2O企業。因此劉偉認為，在全峰多元化的企業戰略下，與速派得合作對于集團具有重要意義。

為了多元化業務的發展，德邦需要籌備更多的運力來完成任務，而通過整合社會閑散運力的速派得無疑與它的需求相吻合。據悉，德邦與速派得確立長期共同發展的合作目標，為用戶提供從德邦網點到門、“最后一公里”的優質服務。

“拼貨”模式提升同城配送效率

移動倉庫解決“小散亂”。

對于速派得，大眾或許還比較陌生，但是記者經了解發現，僅僅成立了一年時間的速派得已經與多家物流企業展開合作——除了全峰與德邦，還有上海萬象物流、吉祥航空(603885,股吧)等。可見，速派得的模式被市場看好。

速派得為何有如此大的魅力?

速派得的標簽，除了移動互聯網平臺、眾包模式，最引人注意的則是其獨特的“拼貨+整車”模式，并且該模式還可以解決物流快運行業存在多年的空載率與空駛率的問題。

速派得創始人兼CEO江鎮表示，站在行業從業者的角度來看，城市物流共同配送正在被重新定義。速派得的基本模式就是“整車+拼貨”，把分散運力與離散化的需求集中起來，用移動化的方式做物流信息的智能化匹配，同時提供標準化服務和產品。

首先，速派得可以有效解決物流企業用車問題。很多時候，尤其是訂單旺季時，物流企業需要從社會上租賃車輛，但社會上的車輛往往是“小散亂”，這給物流企業找車與管理用車帶來了很大風險。針對這些問題，速派得統一對平臺上的司機和車輛進行標準管理，將社會上“小散亂”的閑散運力進行管理約束，為物流企業提供標準化、安全可靠的服務。

除此之外，速派得最大的特點與優勢其實是在“拼貨”上。江鎮表示，我國物流原本就存在成本和效率的博弈，高效往往要提高成本，而降低成本優勢也無法提升效率。

究竟怎樣才能使成本與效率達到統一呢?答案就是車貨的完美匹配。

江鎮認為，閑散運力不僅僅等于閑散的車輛，車輛內部浪費的空間和車輛空駛的浪費也統統都是閑散運力。如果在路上的車有一部分是空載，這個地方則存在被利用的空間。因此，速派得就是將閑散運力盡量用起來，采用“拼貨”模式解決車輛的空載率和空駛率。

江鎮還認為，市場上的整車比較容易尋找。即使沒有貨運APP，通過線下渠道也不難找到一輛整車，而通過“拼貨”來完成共同配送，才是最終的同城貨運解決方案。

同時江鎮表示，其他貨運O2O公司不做“拼貨”，而速派得公司內部來自于傳統物流企業的員工較多，對物流市場研究更加透徹，“拼貨”不會產生常見的燒錢圈用戶現象，所以才會選擇“拼貨”切入。

但是“拼貨”這件事情，說起來容易，做起來卻極難。在城市物流比較散的前提下，傳統物流“拼貨”往往在城市中建立盡可能多的網點，通過這些網點集貨，各網點收上來的貨再通過小車把貨物集中送到分揀中心，一層一層不斷分揀。

速派得則欲打破這種多環節的操作模式。速派得將每一輛車當成一個移動的倉庫，當有需求時，后臺會做一系列的匹配和計算，將設計好的動作推送到前端司機。司機只需按照指令操作開車，完成取貨和送貨任務，將集貨和取送貨都交由司機和動態的車輛完成。

速派得模式的構想的確很吸引人，這或許將是未來城市共同配送的最佳方式。