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在跨境電商一片火熱中，洋碼頭宣布自建跨境物流貝海國際對第三方開放。洋碼頭副總裁、貝海物流事業(yè)部總經(jīng)理洪小鋼表示，貝海只做倉儲、通關等關鍵節(jié)點，國際段運輸?shù)瘸浞指偁幨袌鰟t會采購服務。在洪小鋼看來，目前跨境電商市場還沒有到成熟階段，在這種情況下，企業(yè)不能采取閉環(huán)生態(tài)圈，要一起創(chuàng)造開放市場，把市場做大。
　　打通關鍵節(jié)點
　　與多數(shù)新興的跨境電商不同，洋碼頭最早從跨境物流起家，服務于當時“海淘”業(yè)務。
　　據(jù)洪小鋼介紹，成立于2009年的貝海國際在跨境進口上有著豐富的經(jīng)驗積累，本次向第三方跨境進口商開放的是其“一站式倉儲物流解決方案”FBX（FulfilledByXlobo），包含海外直郵、海外倉儲、國內(nèi)保稅倉儲、綜合性解決方案，以及相關的業(yè)務咨詢、運營指導等服務。
　　打通關鍵節(jié)點成為貝海布局跨境物流的選擇。據(jù)洪小鋼介紹，對市場已經(jīng)有充分競爭、充分選擇的服務來講，貝海不會去投資，而是會采購服務。貝海只在倉儲、口岸管理、通關等方面做投資，“現(xiàn)代物流不是在資產(chǎn)方面的積累，而是信息流的打通”。
　　在洪小鋼看來，貝海最主要是做好兩頭的銜接工作：一方面，充分了解監(jiān)管方以及在國內(nèi)通關所需要的要素和條件，把它轉化成商家和消費者都能接受、能理解的操作；另一方面，根據(jù)商家產(chǎn)品不同，做出不同的備貨建議與物流支持。
　　開放競爭市場
　　電商平臺選擇自建物流主要是看重其能保證用戶體驗。但洋碼頭并沒有選擇為我獨用，而是選擇開放。洪小鋼認為，現(xiàn)在跨境電商還沒有到成熟階段，必須打造開放的競爭環(huán)境才能把市場做大。
　　從去年下半年開始，國內(nèi)跨境電商熱度持續(xù)走高，商品品類極速擴張。從供應鏈角度來看，市場規(guī)模和商品品類的擴張必然帶來供應鏈管理復雜程度越來越大。然而從消費者角度來看，國內(nèi)消費者的要求越來越高，期望值也在朝著國內(nèi)電商的購物體驗看齊。
　　有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，目前國內(nèi)總體進出口比例為1比9。與出口業(yè)務相比，進口業(yè)務還很小。洪小鋼表示，國內(nèi)市場從商品質(zhì)量和服務上與國外相比還有較大差距，天然的流動性還長期存在，但行業(yè)需要提供良好的購物體驗來快速擴張市場，“洋碼頭和貝海如果現(xiàn)在就建立起閉環(huán)，將不利于擴大市場”。洪小鋼認為，目前跨境電商還處于一個共同做大市場期。
　　時間積累和行業(yè)聯(lián)動
　　其實，洋碼頭開放的物流體系在整個跨境物流中只是很小一部分。民營快遞企業(yè)、電商平臺，甚至地方協(xié)會早已殺入其中。不過在洪小鋼看來，跨境物流是一個產(chǎn)業(yè)，牽扯到非常多的環(huán)節(jié)，也就代表單一環(huán)節(jié)、領域的突破不足以帶動整個產(chǎn)業(yè)，這需要一個時間積累和聯(lián)動。
　　洪小鋼表示，跨境電商目前最大的競爭對手是水客以及灰色通關通道，商家需要教育消費者是有能保證時效、低成本的合法通關途徑的。
　　對于目前快速發(fā)展的跨境物流領域，在洪小鋼看來，這類似于2006-2007年國內(nèi)民營快遞市場的瘋狂發(fā)展，“商家為了搶占地盤而采用加盟等模式，但服務質(zhì)量也因此受到影響”。洪小鋼認為，跨境物流不是建立海外倉和免稅倉那么簡單，而是通過銜接各個環(huán)節(jié)，能夠給商家提供有利支撐，使商家能夠把人力、物力等資源放在經(jīng)營上，從而擴大生意。
　　據(jù)了解，目前貝海國際在美國、德國、英國、澳大利亞等10個國家和地區(qū)已建立了10個國際物流中心。洪小鋼表示，未來會根據(jù)不同的國別而采用不同的布局，例如美國一個物流中心顯然不夠，而澳大利亞商業(yè)則相對集中。“企業(yè)未來在廣度和深度上都會擴張，不過下半年會依托大促進行調(diào)整，先深耕現(xiàn)有市場。”