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幾年前，崔維星和翟國良就是好朋友，同時也是競爭對手，他們分別創辦的德邦物流和佳宇物流，在國內公路運輸行業都是響當當的企業。
　　幾年后，翟國良賣了一手創辦的佳宇物流，創辦了一家名為“卡行天下”的物流交易網絡平臺，而崔維星則成了他的股東。
　　9月7日，“卡行天下”宣布獲得C輪投資，普洛斯與德邦成為其C輪投資人，同時，原有投資人菜鳥網絡、鐘鼎創投、九州通等全部跟投。
　　記者了解到，此次C輪投資額達數億，而投資方則都是物流業內細分領域的巨頭，除了致力于打造中國智能物流骨干網的菜鳥網絡，普洛斯是全球最專業的物流地產大亨，德邦物流是中國最大的零擔運輸企業，九州通是國內最專業的醫藥物流企業，而鐘鼎創投則是專注物流行業的投資基金。
　　為什么這些傳統物流領域的大佬，同時看上了這家企業？
　　從自建到整合
　　“三年前鐘鼎投資卡行天下的時候，我還沒怎么動心，后來菜鳥也投資了，我就開始關注他們的模式，”崔維星告訴記者，在做了充分的盡職調查后，他覺得這個公司“有前途”。
　　在此之前，德邦物流一直被業內稱為最專注的公路運營商，網絡自營，車輛自購，管控嚴格，收費也比一般專線公司要高不少。
　　從整個公路運輸行業來說，卡行天下可以算是德邦物流的競爭對手，但從目前的細分市場來看，兩者關注的客戶還是有一定的區隔：德邦物流的平均單票貨物在100公斤以下，卡行天下平臺上的專線公司，主要在做300公斤以上的市場。
　　2010年，翟國良把佳宇物流賣掉后，就開始籌劃打造中國最大的互聯網物流交易平臺，希望將中小微物流企業組織起來，以物流樞紐園區為基礎，通過標準化、產品化、信息化實現公路運輸的集約化整合。
　　“2010年的時候，跟中小微物流企業講平臺他們基本聽不懂，甚至要求你寫保證書不搶他們的業務，其實我們只做撮合交易，對接貨主和專線公司的供需。”卡行天下總裁錢鈺告訴記者，現在，平臺上已經幾千家企業，每天交易幾十萬票，每個月都有環比30%的增長。
　　目前，中國的物流行業已有幾萬億規模，但90%的貨物是由很多中小運輸企業完成，像德邦物流等公路運輸巨頭所占的市場份額，也沒有超過1%。
　　以前，這些企業都是各自為戰，很少有能夠像德邦物流一樣通過質量管控拿到中高端客戶，價格戰是主要的競爭手段，而在卡行天下出現后，通過建立IT系統和線下樞紐，眾多中小運輸企業被聚集到了一起，貨主則在線上就可以進行支付交易。
　　資本傾心物流平臺
　　錢鈺對記者透露，目前卡行天下的盈利模式，主要是通過向平臺上的企業收取系統使用費和網絡建設費，以及業務抽成來獲得收入，未來則可以介入保險、金融等領域，為平臺上的企業提供附加服務。
　　這顯然是很多行業在操作的嫁接互聯網的模式。據記者了解，最近幾年，陸續也有一些區域型的物流運輸平臺誕生，而卡行天下由于介入較早，已經從區域平臺擴張成為全國平臺。
　　截至今年8月，卡行天下的全國樞紐中心已經達到47個，樞紐園區23個，加盟網點和加盟專線公司接近5000多家，城際直發線路約5000條。錢鈺透露，此次融資后的資金主要的投向之一就是擴張網絡，“樞紐中心從47個城市擴展到200個，樞紐園區從23個擴展到100多個。”
　　此外，信息平臺，移動端以及研發引進智能化裝備，也是此次融資的方向之一。對于物流交易網絡平臺來說，標準化體系建設和IT系統才是核心競爭力，一些近幾年才誕生的物流平臺之所以夭折，也是由于攤子鋪得太大，信息和管控系統跟不上。
　　不過，依然有越來越多的資本看好物流業，貨運物流平臺也成為資本熱捧的對象，徐小平、經緯中國、IDG資本、華興資本等投資界大牛均參與其中。
　　“物流運輸業本來就分散，集中度不高，現在又有很多項目在資本的推動下迅速擴張，但對于全國性的物流運輸網絡來說，整個流程管控非常復雜，尤其是跨多個城市的長途運輸，如果一個環節把控不好，就可以全盤崩塌。”一家老牌公路運輸企業的管理層對記者指出，因此，資本只是風口，練好管控能力才是能夠長期存活的核心競爭力。