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近幾年來(lái),快遞伴隨著我國(guó)電商以及互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,迅猛地占據(jù)著人們的生活。互聯(lián)網(wǎng)熱潮來(lái)襲,傳統(tǒng)快遞越來(lái)越難滿(mǎn)足人們?nèi)找嬖鲩L(zhǎng)的物流需求。例如今年“6.18”的年中大促銷(xiāo),在給各大電商品臺(tái)帶來(lái)巨額利潤(rùn)的同時(shí),也帶來(lái)了遠(yuǎn)超平時(shí)的配送量。

俗話(huà)說(shuō),有痛點(diǎn)就有商機(jī)。京東商城采取眾包物流的模式來(lái)應(yīng)對(duì)這個(gè)問(wèn)題,效果甚好。同一時(shí)間,亞馬遜在美國(guó)的中報(bào)業(yè)務(wù)系統(tǒng)也已經(jīng)搭建完成,作為創(chuàng)業(yè)型公司的達(dá)達(dá)物流也宣布完成C輪1億美元融資。看起來(lái),眾包物流的發(fā)展模式在我國(guó)算是順風(fēng)順?biāo)?/p>

新概念模式帶來(lái)配送效率的提升

有專(zhuān)家分析道,傳統(tǒng)快遞也大多為自建團(tuán)隊(duì),因此會(huì)存在業(yè)務(wù)擴(kuò)張慢,管理成本高等問(wèn)題,這也直接導(dǎo)致了自營(yíng)效率低下。在互聯(lián)網(wǎng)熱潮引領(lǐng)下,電子商務(wù)以及O2O產(chǎn)業(yè)大行其道,而與之關(guān)系密切的物流業(yè)務(wù)不能提高自身效率,則很可能成為限制互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展的瓶頸。

所謂眾包物流,即是把原本由企業(yè)員工來(lái)完成的工作,轉(zhuǎn)交給大眾群體來(lái)完成。

業(yè)務(wù)場(chǎng)景大抵是,通過(guò)眾包平臺(tái)聯(lián)系自由快遞人以及發(fā)件人。發(fā)件人通過(guò)手機(jī)APP終端發(fā)布訂單,并寫(xiě)明地址、聯(lián)系方式、貨品名稱(chēng)等信息,自由快遞人可通過(guò)搶單并最終完成整個(gè)物流鏈來(lái)獲得報(bào)酬。從這一角度來(lái)看,眾包物流對(duì)于大幅度提高配送效率有著很大的優(yōu)勢(shì)。

縱觀整個(gè)社會(huì)形勢(shì),大抵都在朝著“互聯(lián)網(wǎng)+”的大趨勢(shì)發(fā)展中,而與之密切相關(guān)的物流產(chǎn)業(yè)自然要走在轉(zhuǎn)型前列。作為轉(zhuǎn)型的一種體現(xiàn),眾包物流的出現(xiàn),正讓整個(gè)快遞業(yè)從一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè),逐漸轉(zhuǎn)型為一個(gè)技術(shù)與資本密集型行業(yè)。

眾包物流難點(diǎn)多前方道路未知

很多人都說(shuō),眾包物流就是快遞版的Uber。同Uber那充滿(mǎn)不確定性的發(fā)展前景一樣,我國(guó)的眾包物流也面臨許多困境。雖然眾包物流的未來(lái)看似可觀,但它所需要的大數(shù)據(jù)運(yùn)算以及風(fēng)險(xiǎn)控制能力目前并沒(méi)有一個(gè)有效的解決方案。火熱一時(shí)的人人快遞,因違反法規(guī)以及容易泄露用戶(hù)信息等問(wèn)題,導(dǎo)致多地快遞業(yè)務(wù)被叫停。可見(jiàn)眾包物流的發(fā)展之路,也少不了法律法規(guī)中的麻煩。

從監(jiān)管方面來(lái)看,快遞人員從業(yè)資格門(mén)檻太低,資質(zhì)參差不齊。絕大多數(shù)眾包物流平臺(tái)對(duì)于兼職快遞人員,僅僅只是要求有一部智能手機(jī),年滿(mǎn)18歲,時(shí)間自由即可。而所謂的培訓(xùn)后上崗也極其敷衍,并不能很好的保證物流過(guò)程中的服務(wù)質(zhì)量。

同時(shí)由于兼職快遞人員人數(shù)眾多、不固定、位置分散等問(wèn)題,非常不利于統(tǒng)一管理。諸如此類(lèi)的問(wèn)題,直接導(dǎo)致快遞員工作分配受到很大影響,從而導(dǎo)致整個(gè)行業(yè)體系的混亂。

例如“京東眾包”在報(bào)名開(kāi)始后,幾天之內(nèi)就收攬了2000名兼職快遞員,但人群涵蓋面太廣,有白領(lǐng)、學(xué)生、甚至是廣場(chǎng)舞大媽。或許在這2000人中,大多數(shù)人都是抱著好奇嘗鮮的心態(tài),能堅(jiān)持下來(lái)的人極少。因?yàn)榘最I(lǐng)工作者空閑時(shí)間寥寥無(wú)幾,廣場(chǎng)舞大媽雖然閑,卻對(duì)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代脫節(jié),使用智能設(shè)備方面的困難無(wú)法逾越。要他們圖個(gè)好玩,干一天兩天不是問(wèn)題,但時(shí)間久了也就失去耐心了。沒(méi)有合同的約束,不想干了想走也就走了,能長(zhǎng)期堅(jiān)持的人極少,配送力的持續(xù)性無(wú)法得到保障。

此外,絕大多數(shù)人都認(rèn)為,面對(duì)沒(méi)有同一著裝和專(zhuān)門(mén)車(chē)輛的快遞人,安全方面的擔(dān)憂(yōu)在所難免。事實(shí)上這種擔(dān)憂(yōu)并不是多余的,由于這樣的模式在監(jiān)管力度上的缺乏,一些混跡在其中的不法分子完全就有可能卷走貴重的快件跑路,甚至在上門(mén)送貨的同時(shí),對(duì)收件人造成傷害。

就目前形勢(shì)來(lái)看,我國(guó)現(xiàn)今出現(xiàn)的幾個(gè)眾包物流平臺(tái)仍是一個(gè)個(gè)雛形,還有很多問(wèn)題需要完善。而根據(jù)我國(guó)現(xiàn)有國(guó)情,眾包物流實(shí)施起來(lái)仍然有一定困難,如何處理好這種模式中存在的監(jiān)管、安全、法律法規(guī)以及誠(chéng)信體系等問(wèn)題則是各大平臺(tái)亟需努力的方向。但不可否認(rèn)的一點(diǎn)是,眾包物流的概念是順應(yīng)現(xiàn)今互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的大發(fā)展趨勢(shì)的,我們拭目以待。